Shimanos flagskib MTB Race Groupset, XTR, har været elektrisk i fortiden, men den seneste e-version blev frigivet i 2015, så der er næsten et årti med elektrisk skiftende oplevelse i virksomheden siden den sidste revne af pisken. Siden da er den japanske komponentgigant faldet tilbage til at stole på sin kabelaktatekspertise til mountainbikes, på trods af at dens GRX-gravelgrupper, der kommer i elektroniske versioner (omend kun 2x, også), og på vejen DI2, der skifter, der blev tilbudt ned til 105 niveau, og endda indarbejdet i sine seneste cues commuter-gruppetter også.
Dette seneste XTR-gruppesæt er en gentagelse af mærkerne tro på elektronisk skift, og nu, hvor SRAM er gået fuldt ud elektrisk på alle niveauer, og vi vil sandsynligvis se en elektrisk 13sp-grusgrupper fra Campagnolo i horisonten snart, en bredere, branche-bred påtegning af elektrisk som den måde at gå på alle terræner.
Inden vi dykker ned i de individuelle opdateringer, vil jeg våde de metaforiske fløjter med overskriftstallene: Vi ser på det første fuldt trådløse elektroniske gruppet fra Shimano, med et aftageligt batteri i bageste derailleur, en ny 9T -mindste tandhjul på en kassetteindstilling (en mindre end du ville få fra SRAM) og potentialet for nogle interessante mashup -grupper.
Fuldt trådløs skift
Det er trist som primært en landevejscyklist, at MTB -brigaden får cremen af afgrøden, når det kommer til komponentudvikling. Jeg kunne kede dig med det faktum, at Dura-Ace DI2 ikke var den første til at gøre elektrisk skift tilbage i 2009, med denne anerkendelse til den længe glemte Shimano Nexave DI2 til pendlercykler tilbage i 2001, skønt dette havde automatisk skift. Under alle omstændigheder var det ikke et top-end vejgruppet, og heller ikke var Mad Shimano Airlines, der brugte en tank med trykluft til at skifte i stedet for bevægelsen af elektroner, men det er af by.
Under alle omstændigheder har XTR endelig bragt Shimano ind i verdenen af ordentlig trådløs skift. Intet batteri i sædet og fiddly ledninger til at oprette forbindelse, men i stedet et batteri i derailleuren, der også kan fjernes til opladning, som det er tilfældet med alle SRAM -elektroniske grupper og de nyeste trådløse Campagnolo -indstillinger.
Den nye XTR M9250 bagderailleur er også designet til at være lavere profil og mere holdbar med et dobbeltspids-design for at øge spændingen i systemet i et forsøg på at forbedre kædeopbevaring. Denne lavere profil er designet til at reducere risikoen for klippestrejker, som er mere almindelige, når du skifter til større tandhjul, og det lange derailleur -bur kommer tættere på jorden, så for at tackle denne Shimano har gjort noget roman med kassettedesignet, men mere om det kort.
Hvis du skal bashe derailleuren i en indflydelse, i stedet for at gå i nedbrud af gendannelse og brug for en manuel nulstilling, som det er tilfældet med de nuværende DI2 -systemer, vil XTR DI2 simpelthen huske det gear, du havde i, tage virkningen og derefter nulstille sig tilbage til det sted, det engang var.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
To versioner af den trådløse bagerste derailleur vil være tilgængelig såvel som et separat par, der kan kables til et e-cykelbatteri, så de aldrig har brug for opladning. Lange burversioner vil parre sig med en 12-trins 10-51T-kassette, som allerede findes, mens korte burversioner vil arbejde med en 9-45T-kassette. Ja, ni.
Et ni-tand tandhjul
Hvis du vil opretholde et anstændigt gearområde og ikke ønsker at lægge et langt burderailleur på af frygt for rockestrejker, i stedet for at gå større og større med de største tandhjul, som vi har set med SRAMs ørnemuligheder, er Shimano i stedet gået mindre, og tilføjet en 9 thinest Sprocket til en af dens kassettemuligheder, hvor vi opretholder brugen af Microspline -frihuben, der i øjeblikket er underligt af Shiman, der i øjeblikket er underlagt den mindste tandhjul til en af dens kassetteoptioner, hvor man opretholder brugen af MicroSplinehhhhuben, der er brug for, der er brugt af Shiman -limanoano MTB -systemer.
En 9T er den mindste, vi har set i, hvad vi med rimelighed kan kalde 'Performance Cycling', skønt det har været almindeligt i BMX -verdenen i nogen tid i et forsøg på at reducere størrelsen på kædeudstyrene, mens det samme gearforhold opretholdes. 9-45T-kassetten sætter under alle omstændigheder en ny standard for tandhjulsstørrelse, men opretholder et 500% gearområde. Det er stadig mindre end de 520%, der tilbydes fra en Eagle 10-52-kassette, men i en væsentligt mindre pakke.
Disse kassetter kan parres med enten XC Race (læs: letvægt) eller enduro (læs: mere holdbare) versioner af det samme krumtapsæt, både baseret på den afprøvede Hollowtech II -plan.
Vælg-din-egen-eventyrbremsning og en ny skifterpod
I modsætning til de fleste (nabo, alt sammen, hvis jeg ikke er fejlagtigt) GroupSet -indstillinger, hvor bremseopsætningen blev sat i sten, udover at montere større eller mindre rotorer, har XTR DI2 tre forskellige bremsemuligheder: en lysvægt XC -raceopsætning, som en opsætning, der er lidt tungere, der prioriterer bremsekraft og modulering til trail/enduro ridning, og en midterste grund, der er det bedste af begge.
Hvordan Shimano har opnået dette, tror jeg, er ved at tilbyde et par bremsekallipere (Trail & XC), den ene er fire-stempel og de andre to, og et par bremsearmeindstillinger (også Trail & XC), og jeg formoder, at brugerne kan vælge at vælge en trailhåndtag med en XC-kaliper eller Vice Versa, selvom det ikke er klart, hvad der er den antydede kombination på dette tidspunkt. Shimano har tilbudt 4-pot og 2-pot callipers som en del af det samme system før, men de brugte begge den samme håndtag. Begge systemer bruger en ny, lavere viskositet (tyndere) mineralolie, som Shimano siger, hjælper med at tilvejebringe en konsekvent stempelreboundhastighed over et bredere temperaturområde.
Endelig er der en ny skifter, i betragtning af at den som en XC Bob Dylan endelig er gået elektrisk. Det lille kontroldæk har tre konfigurerbare knapper, to til skift og en til at fungere som en bonus -knap til ting som din cykelcomputer. Disse kan købes i en band-on-konfiguration eller i en dække, der bolter direkte på XTR-bremsehåndtagene selv til en renere cockpit.
Dette er, så vidt vi ved, første gang, at bonusknapper har funktioner på et mountainbike -gruppesæt, der åbner mulighederne for flad barentusiaster, der hidtil kun er tilgængelige til at droppe barryttere. I virkeligheden giver evnen til at bytte computerskærme uden at fjerne hænderne fra søjlerne meget mere mening for MTB end det gør for Road Riding.
Hvad betyder det for Shimanos fremtid?
Det er måske lidt uden for vores normale styrehus at dække lanceringen af et MTB -gruppesæt, men denne XTR -lancering beder om nogle uddannede gæt og spekulationer om, hvad fremtiden har for Shimano -komponent.
Personligt synes jeg, at overgangen til et trådløst system er både velkommen og forfaldt. Jeg er en stor fan af Shimano -grupper, men installations- og vedligeholdelseshovedpine er markant større end SRAM -indstillinger. Jeg tror, at vi i tidens fylde vil se trådløs skifte på tilbud på grus- og vejgruppetter.
Jeg tror ikke, vi vil se slutningen på 2x, selvom vi takket være SRAMs patenter sandsynligvis vil se nogen Shimano Wireless 2X-systemer, der vedtager et par ikke-identiske batterier, som det er tilfældet med Campagnolo Super Record Wireless.
Det, der er mere spændende, er, hvor dette placerer fremtiden for inter-gruppe-kompatibilitet. Nu har vi elektronisk, 12SP, der skifter i vej, grus og MTB, det betyder, at der endelig kan være en sti, der åbner op for ægte sammenhæng mellem vej-, grus- og MTB -opsætninger på samme måde som i SRAM -økosystemet.
