Du kan stole på CyclingNews
Vores eksperter bruger utallige timer på at teste cykelteknologi og vil altid dele ærlige, uvildige råd til at hjælpe dig med at vælge. Find ud af mere om, hvordan vi tester.
Orbea har lanceret en ny iteration af sin terra gruscykel, nu i sin tredje generation. Den seneste Terra er en udvikling af den forrige model med opdaterede funktioner til at forbedre dens eventyrridning og ultra-afstand racing kapaciteter.
I betragtning af hvor langt andre mærker har lænet sig til at maksimere eventyrpotentialet for deres mere dygtige gruscykler, har Orbea holdt den tredje generation af TERRA relativt konventionel. Du finder ikke stødabsorberende ophæng, dropper-stillinger til stejle tekniske faldende eller superlange, bredt og lodrette geometri for maksimal kontrol. Så selvom den nye Terra skulle være bedre udstyret til at samle stor kilometertal end den udgående model, siger Orbea, at dette ikke er kommet til prisen for hastighed.
Den nye Terra har en opdateret ramme, der er designet til at være glattere og lettere, flere fragtmonteringspunkter er tilføjet, og geometri er blevet opdateret for at forbedre stabiliteten. Denne mellemgrund, do-alt-filosofi er sandsynligvis den bedste gruscykel for de fleste ryttere, men det er en hård balance at finde. Lean for meget mod ydeevne, og en gruscykel kan hurtigt føles outgunned og træt ud over velholdte grusstier, men øg muligheden for kapaciteten, og du vil se dine ridevenner forsvinde op ad vejen på hurtigere sektioner.
Design og æstetik
Orbea konstruerer Terra fra sit OMR -kulstof, som Orbea siger at forbedre elasticiteten, og at opsætningen derfor er mere i stand til at filtrere trail -vibrationer. Rammen, der er formet med Terra's faldne sæderør, slanke toprør og udskæringerne på gaffelen, skal alle hjælpe med at forbedre overholdelsen på de rigtige steder. Den nye ramme er lidt lettere end den forrige generation, der vejer ind på 1040g, den sparer 100 g, selvom de tilsatte bosser til gaffelen har øget gaffelvægten med 25 g.
Geometri er blevet opdateret med Orbea med fokus på at øge Terra's kapacitet. Geometriændringerne er ikke radikale, men er blevet foretaget for at forbedre cyklenes komfort og stabilitet. Da det nu er fuldt fokuseret på ultra-afstands ridning, for at forbedre stabiliteten er trailantallet forøget, og akselafstanden er blevet forlænget med 23 mm (medium) ved at udvide kædestederne til 430 mm og rækkevidden til 400 mm. Terra har størrelsesspecifikke gaffelsti-numre, så håndteringen skal være ensartet på tværs af alle størrelser. Stakken er også blevet øget af 10 mm for en lidt mere tilgivende position, og sæde rørvinklen er også blevet stejlet lidt også, nu placeret ved 74 grader ..
Dækafstand er også øget, og Terra vil nu rydde et 50 mm dæk, der inkluderer ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) standard mudderglarering på 6 mm. Tendensen inden for grus lige nu er større er bedre, så hvis du er villig til at give afkald på en vis mudderklarering og potentielt en lille maling, kan du nemt presse op til en 2,1in afhængigt af dit dæk og kantkombination. Der er også fendermonteringer, og med mudguards installeret, vil Terra stadig rydde et 45 mm dæk.
Med 50 mm dæk, der er monteret, er 1x drivetrains kompatible med 50T kædeopråder og dobbeltkæder med grus med en indre maksimal kæde på 36T.
Billede 1 af 2
Lockr interne rammeopbevaring blev introduceret på Gen 2 ved at omforme nedtube, så den overgår fra et rundt rør til et firkantet afsnit, den interne opbevaring er blevet øget med 35 procent. Opbevaringen er adgang til ved at flikke en håndtag for at frigive en god størrelse rumluge under flaskeburet. Cyklerne vil omfatte en organisationshylster, så genstande er let organiseret og rattle-fri i downtube. Bosses er føjet til gaffelen, selvom det kun er et standardpar af chefer snarere end en mere holdbar tredobbelt opsætning. Der er også chefer på det øverste rør og under downtube.
Jeg er personligt glad for at se en standard sædeklemme snarere end en intern kil for at sikre, at der ikke er nogen fiddly montering eller glidning, mens du kører. Plus, Terra bruger en standard 27,2 mm rund sædepost, hvilket betyder, at den også er kompatibel med de fleste kort-rejsestrappestolper.
Terra bruger en UDH (Universal Derailleur Hanger), selvom du ikke kører SRAM Direct Mount Derailleurs, er det dejligt at se en universel standard blive mere almindelig for drop bar -cykler, da det forenkler udskiftning af bøjler, hvis du bash din derailleur.
Specifikationer
Orbea inviterede mig til Terra Press-begivenheden på Vitoria-Gasteiz og bragte mig den øverste spec SRAM Force-udstyrede M21eteam 1X-cykel til at teste ud på den baskiske grus. For dem, der foretrækker Shimano, er der Terra M20ITeam, der er udstyret med en 2x Shimano GRX DI2 RX825 Groupset. Begge rækkevidde-cykler ruller på en Oquo Road Control RC30Team Carbon Wheelset, som er udstyret med Vittoria Terreno T30 Fine løs grus udholdenhed G2.0 i en 45 mm bredde.
Min cykel blev præsenteret i en temmelig tiltalende nikkel -Met Cinnamon (Matt) Colourway, men der er også en karamelkarbonudsigt (glans) og syre tyggegummi – fantasy lilla carbon view (Gloss). Alternativt, hvis du foretrækker det, kan du tilpasse en af Terra's ved hjælp af ORBEAs MYO -program, som giver dig mulighed for at vælge dit eget farveskema.
Under de to Halo -modeller er der yderligere fem spec -niveauer, som alle bruger den samme OMR -speckularramme. Terra M35Team har stadig Oquo Road Control RC30Team Wheelsæt, men skifter til en mekanisk Shimano GRX RX820 2X12 Groupset. Terra M35Team 1x er en-af-modstykke med en SRAM-rival XPLR AXS 13S elektronisk gruppet og en Oquo Road Control RC30Team Alloy Wheelet.
Der er Terra M20Team, som er den samme som Terra M35Team, men handler kulstofhjulene for en smallere Oquo Road Control RC25Pro. Endelig er der Terra M30Team og Terra M30Team 1X, hvilket giver mulighed for enten en Shimano-dobbelt eller en-efter-opsætning og umærkerne legeringshjul.
Cyklerne modtager en ny styr, todelt HB-Gr10 carbonbar (legering på lavere spec-cykler) og en legeringsstamme. Baren har et ovalt topsektion med et 120 mm fald med en 12-graders bluss. Denne opsætning kan tilpasses i fire bredder (380, 400, 420 og 440), 0 mm og 15 mm stigning og stamlængder fra 70 mm til 110 mm.
Første indtryk
Vitoria-Gasteiz har et omfattende grusspornetværk, der krydser gennem det omgivende landbrugsjord og landskabet. De foregående par dage havde set noget regn, men himlen blev ryddet, og stierne tørrede op, da vi kørte, så grusen kørte godt.
Jeg fik ikke chancen for at ride på de tidligere generationer af Terra, men sprang på cyklen, jeg fandt, at det stadig føltes meget velkendt og behageligt at ride fra den første pedal. Stillingen var en velovervejet mellemgrund af sporty uden at være for aggressiv, og håndteringen var forudsigelig og selvsikker. Den rute, vi fulgte, indeholdt ikke meget i vejen for teknisk faldende, men fra min korte erfaring ville jeg føle mig sikker på at tackle flere tekniske sektioner.
Jeg kommer ikke til at komme ind i de grumle farvande med hensyn til, hvor dygtig en gruscykel skal være, og hvor gruscykler stopper og MTB begynder, men jeg forbliver ikke overbevist om, at gruscykelsuspension giver reelle fordele, der ikke kan opnås ved at køre større dæk. Jeg er åben for at have ændret mig, men vores CyclingNews Lab -test beviste, at bredere dæk alligevel er hurtigere, uden at tilføje yderligere vedligeholdelseskrav, minimal ekstra vægt eller omkostning. Jeg har den opfattelse, at hvis du tror, at du har brug for en ophængsgaffel og en dropper -post til din gruscykel, er det sandsynligvis tid til at ride en MTB i stedet. Jeg føler, at der er en masse gruscykler, der potentielt er blevet ødelagt ved at tilføje en ophængsgaffel i forfølgelsen af kapacitet, så jeg er glad for at se, at Orbea ikke har kastet sig til dette pres.
I stedet skal enkle geometri-justeringer og nogle gennemtænkte specifikationer se, at det fungerer godt på din fælles eller havegrus, mens du hjælper kontrol med de grovere ting uden at ofre hastighed i glattere terræn. En stor del af dette er forlængelsen af akselafstanden for at stabilisere cyklen ved at udvide det øverste rør og reducere stammelængden. Orbea er ikke den første til at bruge dette geometri -trick, men det er effektivt implementeret for at opretholde skarp håndtering, mens du forbedrer ekstra kontrol, når du sprænger gennem ru sektioner.
På trods af ikke at være en helt race-cykel, er den forrige generation af Terra blevet kørt til to sølvmedaljer i UCI verdensmesterskabet. Selvom Orbeas mål var at gøre den nye Terra mere eventyrrelateret, opretholder den stadig sin kapacitet til at konkurrere. Forbedre dens aero ved at skifte til et sæt dybt-sektionshjul og en mere aggressiv cockpit, og Terra er stadig spriten og reaktiv nok til noget grus racing, hvilket gør det til en fantastisk mulighed for ultra-afstandsløb som Traka 360 eller ubundne XL. Faktisk har den allerede en ubundet under sit bælte, selvom vi opdagede dette Ukendt aero orbea gruscykel på ubundet. Terra blev også kørt, men formåede at snige sig under vores radar.
Den øgede interne opbevaringsevne er et massivt praktisk pluspunkt for den daglige ridning, lyse dine lommer og sikre, at du altid vil have dine værktøjer og reservedele ud på sporet. Tilføjelsen af ekstra monteringspunkter er også et stort pluspunkt, hvis du planlægger at indlæse cyklen, og bortset fra at tilføje et par gram, kommer det uden ulemper, når du ikke bruger dem.
Første dom
Orbea Terra føles stadig skarp og engagerende og indbydende enhver injektion af strømmen med en hastighed til gengæld. Medmindre du besidder et højt niveau af håndtering af finesse, formoder jeg, at Terra vil komme ustoppet sammenlignet med andre mere “dygtige” gruscykler; Når tingene først blødes ud igen, bliver det hurtigt nok til, at racing er inden for dens overførelse.
Som jeg sagde i introen, er balancen mellem hastighed og kapacitet en fin linje. Hvis Orbea havde blødgjort geometrien yderligere og hærdet specifikationen, formoder jeg, at det ville begynde at påvirke Terras top-end-hastighed.
Selvfølgelig er en tur ikke nok tid til at drille de finere detaljer om en cykels karakter, men alligevel var mit første indtryk af Orbea Terra ekstremt positiv. Turen rammer en stor mellemgrund med Orbea, der forbedrer Terra til eventyrridning uden at gå på kompromis med dens samlede præstation. Større dækafstand er en åbenlyst fordel for ryttere, der leder efter ekstra trækkraft og komfort, mens de tilføjede gaffelchefer og større interne opbevaring giver ekstra eventyrkapacitet uden at fjerne noget fra den samlede daglige rideoplevelse.
