“Skru ikke en allerede stor cykel” – Cervélo vælger Evolution Not Revolution med ny S5

Hvis en uge er lang tid i politik, er tre år i race -cykelindustrien en evighed. Og det er hvor længe det har taget Cervélo for at opdatere sin Aero -maskine, S5.

Et forbandet blik på den nye cykel ser, at den bevarer en lignende silhuet som sin forgænger. Skeptikere kan endda antyde, at dette stort set er en kosmetisk affære, der sigter mere mod at glæde dem, der balanserer regneark snarere end dem, der prøver at skalere podier. Men Cervélo siger, at denne S5 er hurtigere, men alligevel lettere, og det har tallene til at tage backup af påstandene. Så med det teknologiske våbenløb så konkurrencedygtigt som nogensinde, vil den fornyede S5 fortsætte sin arv som en vinder af de største cykelløb?

S5's stamtavle er sådan, at når det kom til en redesign, var en af ​​ingeniørerne vejledende principper 'ikke skrue op en allerede stor cykel'. Når alt kommer til alt hjalp den udadvendte model Jonas Vingegaard med at vinde på hinanden følgende Tour de France -titler og Wout Van Aert dominere point -konkurrencen i '22 -udgaven af ​​løbet. For nylig hjalp det Simon Yates i sin dramatiske sejr på Giro.

Så snarere end en komplet ansigtsløftning, det ser ud til, at Cervélo i stedet valgte en nip og tuck. Målet? Gør den nye S5 aerodynamisk, mens du skærer den samlede vægt med 80 g og fastholder stivhed. Cervélo ønskede også at designe et sæt hjul specifikt til S5 for at forbedre integrationen. Ser man på resultaterne, ser det ud til at have opnået alt dette og mere.

Lad os starte med aerodynamikken. I betragtning af at S5 først og fremmest er en aero -cykel, hvilket gjorde den hurtigere var en forudsætning. Men i betragtning af at den eksisterende model allerede havde vist sig mere end dygtig på dette felt, var det sandsynligvis ikke en let opgave. For at nå sine mål siger Cervélo, at det så på cyklen som et system, hvilket betyder rammen, gafler, cockpit, sædepost og hjul. Denne holistiske tilgang er blevet noget af normen i disse dage og giver mulighed for marginale besparelser på tværs af en række områder for at skabe en mere markant fremskridt, når den ses som en helhed.

I betragtning af at den forreste ende af en cykel spiller en så vigtig rolle i aerodynamisk præstation, fokuserede Cervélo masser af opmærksomhed på at forbedre S5's frontale område. Det allerede dybe hovedrør er nu dybere end Barry White med forkølelse, med Cervélo ved hjælp af dybere akkordflyvefoiler. Det er også gjort det samme med gaffelbenene. Kombineret tilføjer det en stigning i rammets overfladeareal.

S5's cockpit er blevet fuldstændigt redesignet, mens den stadig bevarer den karakteristiske 'V-STEM'. HB19 bruger det, Cervélo kalder sit 'plus-fire' koncept. Dette betyder, at dimensionerne ved hætterne er 4 cm smallere end i dråberne. Det er denne forskel, der giver ryttere mulighed for at indtage en mere aerodynamisk position på cyklen, selv med de nylige UCI -ændringer i reglerne for barbredde. Sammenlignet med HB16 ser de nye bjælker en 3,8 mm reduktion i dråberne og 2 mm reduktion i toppe.

Bevægelse af bagsiden af ​​cyklen er sædeposten blevet slanket ned, mens det asymmetriske sæde rør og hjul udskåret er gift med den nye reserve 57 | 64 hjulsæt. Et samarbejdsprojekt, baghjulets asymmetri blandes med det af sæderøret, som Cervélo siger, giver luftstrømmen mulighed for at løbe mere glat over begge dele. De dybere hjul er en påstået tre watt hurtigere end 52/63 -sættet, mens de stadig vejer det samme.

Alt i alt siger Cervélo, at det gør den nye S5 6.3 Watts hurtigere end den udgående model. Det er præstation mod dets nærmeste rivaler er endnu mere imponerende, hvis Cervélo's tal ringer sandt: 10,7 Watts hurtigere end Cannondale SuperSix Evo og 15,7 Watts bedre end Specialized's Tarmac SL8.

Den holistiske tilgang bruges også til at reducere S5's vægt. Det er ikke overraskende at tilføje dybde til headtube- og gaffelbenene tilsat gram; De nye gafler er 53 g tungere end den forrige model. For at negere disse gevinster siger Cervélo, at det optimerede layup og hardware for at gøre systemet lettere; Både sædepost og cockpit er lettere end før vi tilføjer et 124 g fald i vægt, hvilket forbedrer sit 80g -mål med en eller anden margin. Den nye S5s systemvægt er en påstået 2.032 gram.

Lysere og hurtigere derefter. Men hvad med pasform og håndtering?

Cervélo ønskede at bevare rytteren fit fra den udgående model. Det er gjort dette, men har finjusteret håndteringsgeometrien for at fungere bedst med 29 mm dæk. Bundbeslaget er nu lavere med 2 mm, der også passer til bevægelsen mod at løbe kortere krumtaparme. Gaffelforskydningen er blevet forøget med 0,5 mm, hvilket betyder, at stien forbliver ideel, selv med stigningen i dækstørrelse; Den forrige S5 blev optimeret omkring 26 mm dæk, normen på det tidspunkt.