Tour de France 2025 – 9. Etappe: Chinon – Châteauroux | 174,1 kilometer | 1400 Höhenmeter
Den niende fase er den sidste måde for Sprinter for tiden at scene dig selv. I overensstemmelse hermed er en massesprint det sandsynlige scenarie. Hjemmestrækningen i Châteauroux er 1,4 kilometer lang, lige og potte. Som lavet til den hurtigste sprint, at forberede scenen til hovedsprinteren.
Men især når sagen virker så klar, kan det være på en puncher at starte et dristigt angreb. 2200 meter foran finish er en skarp venstre kurve, foran hvilken en ensom fighter kunne prøve at stoppe og trække igennem. Vi simulerer denne sag i dag.
Simuleringens helt forekommer fra 57 km/t udgangstempo, bærer det fulde tempo gennem kurven og forbliver på gassen. Er der den støjsvage chance for at komme igennem med det?
Dagens nummer: 0,27 sekunder
Sandsynligheden for at komme igennem med det er lav, men heller ikke nul. En chauffør, der kan trække gennem usædvanligt hårdt i 2:20 minutter, har en lille chance for at degenerere ind i marken, hvis den bliver stram i kurven eller forlader marken et eller to trin af andre grunde.
Vores simulering viser, hvilken cykel der ville være den bedste til dette: Med næsten tre tiende sekunder er Van Rysel RCR-F Pro den matematiske hurtigste cykel i den vanvittige kampagne og driver en føring på 4,5 meter sammenlignet med den anden cykel.
Den perfekte udsigt over den lige linje taler også imod det faktum, at manøvren kan lykkes. Men alle ved det. Jo større overraskelsesmoment, hvor en chauffør stadig starter tidligt. Det ville ikke være første gang, at en modig mod al sandsynlighed ville komme igennem med det. De nødvendige ingredienser er mægtig benkraft, mental hårdhed og en enestående aerodynamisk holdning.
Ben Healy demonstrerede for nylig, at man kan være stærkere alene end pakken, som han vandt fra en top -class Escape Group med en lang enkelt tur til angreb. Imidlertid var hans modstandere outlier og ikke friske sprintdrivere.
Healy har vist i perfektion, hvad der er vigtigt: Irishman har bestridt finalen som en tidsforsøg. Altid i en optimal position og hvert sekund med pres på pedalen. Ingen reduktion, ingen åndedræt. Så han godkendte endda kontinuerligt tid mod det samlede arbejde for sine forfølgere.
Det (næsten) komplette felt med et øjeblik*
*) Beregningerne er baseret på de hjul, der er testet ved turné i laboratoriet og vindtunnelen. Maskinerne på Tour de France kan variere i detaljer. Selvfølgelig har vi endnu ikke været i stand til at undersøge prototyper i sidste øjeblik. Baggrunde til simuleringen.
Tabellen viser, at hvis du vil flygte kort før mål, har du brug for top aerodynamik ud over mod og enorm udholdenhed. Cyklen spiller stadig den mindste rolle, men tungen kan være på skalaerne. En aerodynamisk svag cykel mistede over fire sekunder til 2300 meter. To watt -forskel i vindtunnelmåling afspejles her som en forskel på 0,27 sekunder – de konverterede er fire og en halv meter!
Hvilke tricks kan bruges til at tempo?
Cyklister kæmper med mange modstand. Men frem for alt med luften. Luftmodstand er langt den dominerende, hvis den ikke er tæt op ad bakke. For at minimere luftmodstanden tæller hver detalje: position på cyklen, arten af racerdragtet-hvalmen kan endda tilpasses til en målhastigheds-aero-sokker, skobækkere.
For den skitserede finale skal tekstilet koordineres ved knap 60 km/h-dvs. ruhed snarere en tidsforsøgsdrag end et stykke i lange flugt (40-50 km/t).
Aero -hjelmen er selvfølgelig også indstillet. Også en position, der tillader maksimal hastighed. På det tidspunkt er World Association UCI imidlertid problematiske. Fordi den hurtigste position for solisten er bremsehåndtagens holdning med indvendige albuer. De, der kører som dette, kan lide at støtte deres underarme automatisk på Oberlenker – og det er præcis, hvad der er forbudt i henhold til reglerne.
Endelig, hvis materialet er optimeret. Det betyder her og i dag: flad ramme og hjul/dæk, der er skræddersyet til 60 km/t, alle linjer under gips, flade styr. De hurtigste dæk til en sådan final er tidsforsøgsdæk. Et par mudderflader kan også være mine. Selv det bedste smøremiddel på kæden – ifølge vores målinger vokser – bringer et par watt. I sidste ende gør summen af mange små detaljer en betydelig forskel for den skitserede finale, som skal køres med omkring 600 W, så en sejr kan tænkes.
Vores ekspert
Robert Kühnen er en studeret mekanisk ingeniør, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningerne i årevis og bruges også af professionelle teams.
>> Eksklusivt: Racing -cykler af stjernerne og andre højdepunkter fra Tour de France i bloggen
>> Zum Tour de France Special
