Støt os! Bikerumor kan tjene en lille provision fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere
Omkring en måned efter, at UCI annoncerede væsentlige ændringer i deres hjuldybde -regler, har Swiss Side annonceret en ny hjulserie, som de nye regler ville forbyde. Den schweiziske side tager en holdning, der ligner Myvelo til at tackle UCI, men denne gang er produktet allerede tilgængeligt (som SRAM) og kan være forbudt, før det har en chance for at bevise sin værdi. I et åbent brev adresseret til UCI (ligesom Myvelo) har det aero-besatte hjulmærke taget en fast holdning mod det styrende organs seneste foreslåede regulering. En regel, der begrænser kantdybden til maksimalt 65 mm i UCI-sanktionerede vejløb fra 1. januar 2026.
Hvem er schweizisk side?
Navnlig er den schweiziske side hjulleverandøren for Decathlon AG2R La Mondiale, og denne beslutning vil have en direkte indflydelse på holdet. Reglen ville straks forbudt Swiss Sides frisklancerede 68 mm Hadron Ultimate 680. Swiss Side hævder deres nye Hardron Ultimate 680 ikke kun overgået, men også udlever mange lavere muligheder, der i øjeblikket kører i Worldtour. Og de er ikke alene om deres frustration.
Denne nye dybdegrænse følger nøje på hælene på UCI's kontroversielle 400 mm minimale styringsbredde -regel og gearbegrænsning (tilsyneladende direkte rettet mod SRAMs 10T COG). Begge udløste tilbageslag fra ryttere, mager og fortalere. Barreglen, især med hensyn til dens indflydelse på mindre ryttere og kvindelige atleter. Nu er samtalen skiftet til fælge, aerodynamik, og hvad der gør et hjul “sikkert.”
Er 65 mm for dybt for alle rundt?
Ifølge den schweiziske side siger UCI's begrundelse bag reglen, at dybere fælge er mere ustabile i krydsvind. De mener, at disse dybere hjul bidrager til højere gennemsnitlige racehastigheder, men data i den virkelige verden understøtter ikke denne påstand. For at bevise det, lagde mærket Wind Tunnel -testresultater, der sammenligner sine 68 mm Hadron Ultimate til flere 50–60 mm hjul, der i øjeblikket er godkendt til racing.
Deres fund? Hadron Ultimate leverede værdier med lavere styringsmoment, hvilket gjorde de nye hjul ikke kun mere aerodynamisk, men også mere stabile end mange af sine lavere konkurrenter. Jeg fandt, at dette var sandt med de Zipp 808 -hjul, jeg gennemgik i fortiden, og ændrede mening om, at dybere ikke nødvendigvis betyder Twitchier.
Stabilitet er mere end bare dybde
Den schweiziske side hævder, at kantdybde alene er en stump metrisk til at bedømme hjulsikkerhed. Ifølge deres ingeniører spiller faktorer som dækbredde, slidbanemønster og cykelens styregometri en markant større rolle i bestemmelsen af, hvor stabilt et hjul opfører sig under forhold i den virkelige verden.
Schweiziske sidestater, “Rimhøjde har en begrænset indflydelse på stabilitet, forudsigelig håndtering og sikkerhed.” ”Det er systemet- REM, Tyr og Frame- der definerer, hvordan et hjul fungerer. Dårlig håndtering er en designfejl, ikke et dybdespørgsmål.”
Aerodynamik og håndtering er tæt sammenvævet, og den schweiziske side har skubbet konvolutten ved at designe hjul som en del af et integreret system. Denne tilgang er ikke en standardpraksis blandt alle producenter.
Blindside slag
Hvad der dog kan svæve mest, er UCI'erne timing. Swiss Side siger, at de lærte om den foreslåede RIM-regel kun to uger før lanceringen af Hadron Ultimate 680, efter at have investeret år og et sekscifret budget i F&U. Den schweiziske side reagerede og sagde:
”At afsløre gennem pressen, at vores kant ville være ikke-kompatibel om seks måneder, er ikke kun skadelig-det er grænseoverskridende. ”UCI skal være et ansvarligt, objektivt og inkluderende styringsorgan. Disse handlinger stemmer ikke overens med den vision.”
Med et typisk hjul, der har omkring en fire-årig produktlivscyklus, står Swiss Side nu over for udsigten til, at det seneste flagskibshjul er forbudt fra konkurrence, før det endda får en hel sæson i rampelyset.
Hvad kommer dernæst?
Mens de anerkender, at styring betyder noget for sikkerhed, fortalere schweiziske side for standardiserede testprotokoller over tæppe -regler snarere end at overgå dybere fælge. Swiss Side foreslår, at UCI arbejder med industriingeniører for at definere stabilitetsmetrik, der reflekterer over vejhåndtering.
Sidste ord
Den schweiziske sides oksekød med UCI handler ikke kun om et hjul; Det handler om, hvordan regler foretages. Det handler om, hvem der bliver konsulteret, og om ydeevne og sikkerhed virkelig kan måles udelukkende med dybde. Med data i hånden og deres Hadron 680 på huggningsblokken gør Swiss Aero -specialisterne en overbevisende sag. Denne kantdybde er ikke skurken her – Bad Design er.
Hvorvidt UCI lytter er endnu ikke at se. En ting er dog sikker: samtalen om race, tech, sikkerhed og innovation er lige ved at komme i gang. Du kan læse alle de opdaterede UCI -regler her.
