De dage, hvor ryttere fejrede deres holdkammeraters sejre bagfra i flokken, kan nu være forbi, efter at UCI har indført en ny regel for at dæmpe opførselen.
Indgivet den 23. december, og nu i kraft, vil den nye regel medføre bøder, nedrykninger og gule kort til ryttere, der “decelererer under en sprint og bringer andre ryttere i fare”.
Det styrende organ nævner specifikt visse bevægelser som strafbare, herunder: at holde sig inden for rækken af andre ryttere, tale i radio, tage hænderne fra styret, mens man er i flokken, og fejre i flokken.
Bøder til dem, der bryder reglen, varierer fra 100 CHF (89 £) til 500 CHF (£ 446), afhængigt af racens niveau og forseelsens sværhedsgrad. Den skyldige rytter kan også stå over for nedrykning til sidstepladsen i deres gruppe over stregen og et gult kort – en foranstaltning, der blev indført i august 2024 for at sanktionere usikker adfærd.
I etapeløb kan ryttere, der bryder reglen, få en straf på 25 % i deres opgørelse på point- eller bjergklassifikationen.
Den nye regel trådte i kraft den 1. januar 2025.
(Billedkredit: UCI)
Ved sidste års Vuelta a España blev Alpecin-Deceuninck-rytteren Edward Planckaert idømt en bøde på 200 CHF (£179), fik 10 UCI-point og fik et gult kort for “upassende opførsel, der bringer andre i fare”, efter at han fejrede sin holdkammerat Kaden Groves' sejr fra flok.
Planckaerts bevægelse og deceleration på de sidste 100 meter blev anset for at have truet linjen til Lotto Dstnys Victor Campanaerts, som havde spurtet bagfra.
Det seneste løbsindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsvejledninger, direkte til din indbakke!
Den nye regel kommer som en del af UCI's fortsatte forsøg på at gøre roadracing sikrere. I 2023 lancerede det styrende organ sin SafeR-ordning, en uafhængig enhed oprettet for at forbedre begivenhedssikkerheden.
“Sikkerheden for ryttere, såvel som folk i racerkonvojen og i vejkanten, er en prioritet for UCI,” sagde UCI-præsident David Lappartient dengang.
»Vi er nødt til at erkende, at antallet af hændelser og skader fortsætter med at stige. Flere faktorer har bidraget til denne uheldige tendens, herunder den hurtige udvidelse af vejmøbler designet til at kontrollere køretøjets hastigheder, især i byområder, samt den øgede hastighed i nutidens peloton.
“UCI og alle cykelfamilierne må forene sig for at vende denne tendens, og dette fælles ønske om at finde løsninger sammen er inkorporeret i skabelsen af SafeR.”
Indtil videre har foranstaltninger omfattet indførelse af det gule kort-system, begrænsninger i brugen af høretelefoner under løb og en stigning af 3 km sprint-reglen – hvorved en rytter, der bliver offer for en hændelse i de sidste 3 km af en sprintetape, krediteret med samme tid af deres gruppe – til maksimalt 5 km.
