Trek Madone Sl 7 IM Test: Comfort Plus, aero minus?

Med seks trins sejre var Madone langt den mest succesrige racercykel på dette års Giro d'Italia. Lidl Trek-fagfolk omkring Mads Pedersen piloterede en eksklusiv topversion, men uanset Grand Tour-indretningen, kan Mid-Range-modellen også hævde at være en af de mere slående konkurrencevhjul på markedet.

Dette er ansvarlig for dette, den næsten skulpturelle udseende konstruktion på sædetknudepunktet, som amerikanerne omtalte som “isoflow”. Udsparingen i den bageste trekant karakteriserede allerede forgængeren, ellers deler den aktuelle racemodel ikke længere mange ligheder med den tidligere Aero Racing -cykel. Emancipationen til den alsidige all -rounder er relateret til émonda. Trek strøg kulstoflyskonstruktionsmodellen fra rækkevidden, da den næppe var efterspurgt af fagfolkene. Derudover satte den amerikanske producent den ottende generation af Madone på diæt, hvilket gjorde det så let som Émonda og i mange køresituationer for et bedre valg. For SL 7 gælder dette imidlertid kun i begrænset omfang.

Med omkring 1.500 gram behøver rammesættet ikke at skjule sig for konkurrencen; Det tunge cykelsæt med det eget brand Bontrager driver vægten op. I stejl terræn skal Madone SL 7 rive et hul til op til 700 gram lettere kandidater fra Ultegra -klassen. Med Bianchi var det kun en model, der var tungere på skalaen. Og aerodynamikken?

Turen skal også tage kritik i denne disciplin. Efter den professionelle maskine med 216 watt i 45 km/t blev efterladt både forventningerne og forgængeren, tilføjes yderligere fem watt til testversionen. Til sammenligning er det igen kun til et bageste sted, den sidste topmodel af Émonda skærer ikke meget langsommere i vindtunnelen.

Flere konkurrencecykler under 7.000 euro i testen:

>> Taunus Rocket: Storck Aerfast.5 Pro i testen

>> Hård, men fair: Stevens Arcalis i testen

>> Scott Foil RC 10: Kan konkurrencehjulet overbevise i testen?

Hastighedsunderskuddet sammenlignet med SLR 9, som er mere end dobbelt så dyre, er hovedsageligt resultatet af den langsommere styrede kombination. Indstillingspotentialet er begrænset, da SL 7 kræver markant mere pedalydelse, selv med hurtigere hjul end med de mest alvorlige mærker under 7.000 euro. I modsætning til en tidlig testcykel med en højere ramme har den nuværende model ikke råd til svagheder i stivhedsværdierne.

På trods af enklere kulstofkvalitet når chassiset niveauet for den øverste bil og holder stien selv i høj hastighed. På grund af den første klasser bundbeslagsstivhed kan styrken effektivt bringes til gaden. Det kan ikke vurderes, om de bedre målte værdier kan tilskrives de forskellige rammestørrelser eller til udsving i produktionen. Madone's største styrke sammenlignet med den til tider hårde konkurrence er det høje niveau af kørekomfort. På grund af “isoflow” -teknologien kan sædepladsen og sædeposten bevæge sig frit sammenlignet med konventionelle konstruktioner, så rejsen er over gennemsnittet.

>> colnago y1rs im test: das wunderrad von tadej pogacar?!

Vibrationer ankommer mere direkte på kulstofstyringen, men SL 7 giver en god figur selv på en løs overflade og opfylder i denne evaluering påstanden fra en alt -runder. Usædvanligt i race -kategorien, men interessant for hobbydrivere, er valget af gear. Ligesom Bianchi og Wilier, skruer Trek en kompakt krumtap på cyklen, men i modsætning til Italo-mærkerne, kombinerer den med en bjergkompatibel kassette.

På den mindste kursus kan en oversættelse på 1: 1 implementeres, hvilket gør klatring lettere på trods af den høje samlede vægt. Strammer oversat og derfor mere velegnet til ambitiøse piloter er SLR -versionerne. Sammenlignet med den temmelig beregnede Madone SL 7 skal du imidlertid planlægge et tillæg på mindst 2.500 euro. Tre udstyrsvarianter (fra 3.499 euro) er under testcyklen, men overlader et endnu større hul til Lidl Trek -hjulet med vægt og aerodynamik.

• Preis: 6499 Euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 8 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, MML, L, XL (smurt teststørrelse)
• TOUR-NOTE: 2,3

• Sæde/øvre/kontrolrør: 469/545/125 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 549/383 millimeter/1,43
• Stak+/rækkevidde+/str+: 609/569 millimeter/1.07
• Hjulstativ/opfølgning: 980/65 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 50/34, 11-34 Z.) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Bontrager R3 TLR 28 mm (eff.: 28 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Bontrager Aeolus Pro 51
• Hjulvægte: 1.336/1.824 gramm (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.950 grom | Bemærk: 3,0
• Aerodynamik: 221 watt | Bemærk: 3,0
• Kørselstabilitet: 8,1 N/mm | Bemærk: 1,7
• Kamm peck: 139 N/mm | Bemærk: 2,0
• Komfortfront: 92 N/mm | Bemærk: 2,7
• Start/pedalstivhed: 58 N/mm | Bemærk: 1,3

• Plus: God bagkomfort, slående rammedesign
• Minus: Høj total vægt, svag aerodynamik

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.