Specialized S-Works Tarmac SL 8: Konkurrenceracercyklen i testen

Fremragende eksempel på racerløbet allrounder: Med præsentationen af ​​sin forgænger skrottede Specialized Venge aerobiken i 2020 og forsynede kun professionelle med én cykel til alle etapeprofiler. Med SL 8, som er blevet forbedret i 2023, har Specialized opnået balancen mellem god aerodynamik og lav vægt så godt, at konkurrenterne har det svært med det. Med hensyn til den samlede TOUR-vurdering har nye modeller fra Canyon og Scott nu indhentet dem, men ikke overhalet dem, og er derfor stadig blandt de bedste.

Tarmacen scorer primært point med sin sensationelt lave vægt. De 723 gram vi vejede til stellet (gaffel: 383 gram) refererer til den sart malede, sorte udgave, som kun fås som stelsæt til selvmontering. De farvede malede standardhjul, udstyret identisk, bør kun være lidt tungere end 6,6 kg. Der er hurtigere, men næppe lettere racere på markedet. Cyklen er mere strømlinet, end den ser ud ved første øjekast. Med 209 watt konkurrerer den direkte med meget mere ekspansive designs fra Cube eller Pinarello. Derudover er der en velaffjedret støtte og helt ukritiske stivhedsværdier.

Lige så godt koordineret som en ret fra en stjernekok: ikke for standhaftig, ikke for nervøs; siddestillingen er sporty, men ikke ekstrem. Chassiset er fast, men tilstrækkelig komfortabelt og med vejgreb som en sportsvogn. Du vil ikke finde nogen svage punkter, mens du kører på denne cykel.

Nok, S-Works er dyr, men ikke ublu vogne fra andre kendte mærker. Desværre er dette nok passende for forestillingen. Tingene bliver uattraktive med simplere versioner: De har tungere stel og, udstyret taget i betragtning, er de forholdsvis dyre: Indgangsmodellen er en SL 8, der vejer næsten otte kilo med SRAM Rival til imponerende 6.500 euro.

• Pris: 14.500 Euro >> tilgængelig her
• Vægt af komplet cykel: 6,6 kilo
• Aerodynamik: 209 watt
• Rammestørrelser: 44, 49, 52, 54, 5658, 61 (teststørrelse smurt)
• TOUR-note: 1.5 (TOUR testvinder)

• Sæde/top/hovedrør: 495/565/159 Millimeter
• Stak/rækkevidde/STR: 574/389 Millimeter/1,48
• Stack+/Reach+/STR+: 611/572 Millimeter/1,07
• Akselafstand/hjul: 990/60 millimeter

• Kør/skift: Shimano Dura-Ace (2×12; 52/36, 11-30 Z., PM) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: S-Works Turbo RapidAir 26 mm (effekt: 27 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Roval Rapide CLX II
• Hjulvægte: 1136/1438 gram (for/bag)

• Vægt af komplet cykel: 6550 gram | Bemærk: 1,3
• Luftmodstand: 209 Watt | Bemærk: 1,7
• Frontstivhed: 9,2 N/mm | Bemærk: 1,0
• Bundbeslagsstivhed: 61 N/mm | Bemærk: 1,0
• Komfort Heck: 156 N/mm | Bemærk: 2,3
• Komfort foran: 118 N/mm | Bemærk: 3,3

• Plus: meget let, topkarakterer i alle nøglediscipliner
• Minus: dyr

Vægt (25 procent af den samlede karakter): Til bedømmelsen tæller den vejede helcykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse på 56-57 centimeter. Til orientering viser vi også hjulvægtene. Karakterskalaen er sat således, at med en gennemsnitlig ruteprofil på 1000 højdemeter pr. 100 kilometer er den fysiske effekt af vægt og aerodynamik sammenlignelig for gennemsnitshastigheden. Til reference: Den aerodynamiske optimering af cyklen kan kompensere for op til fire kilos vægt på sådan en rute. Samtidig topkarakter i vægt OG aerodynamik udelukker hinanden, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergrig end vores referencerute, øges vægtens betydning, hvis ruten er fladere, bliver aerodynamikken vigtigere.

Luftmodstand (25 procent): Dynamisk målt i vindtunnelen, med en TOUR dummy, roterende hjul, bevægelige ben og over en bred vifte af angrebsvinkler. Kondenseret til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig variabel for at styre præcision og tillid til cyklen ved høje hastigheder, bestemt i TOUR-laboratoriet. Stelsættets samlede stivhed bestemmes, når det er klar til at køre, det vil sige inklusive gaflen. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke at have uendeligt stive rammer, men derimod tilstrækkeligt stabile.

Bundbeslagsstivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter, når du træder hårdt, for eksempel ved sprint. Denne måling foregår også i TOUR-laboratoriet, med et realistisk setup, hvor rammen kan deformeres, som om den kørte.

Komfort bagpå (10 procent): Et mål for overholdelse under vejpåvirkninger, målt i TOUR-laboratoriet. En fjedervandring måles, når sadelpinden er belastet. Den målte værdi korrelerer meget godt med køreindtrykkene og komfortfølelsen. Gode ​​karakterer betyder også en anstændig køredynamik, som har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfort foran (5 procent): Analogt med bagsiden bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder meget forårskomfort, som aflaster dine hænder på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker meget stivhed, bør være opmærksomme på stive styr.

Skift (5 procent): Koblingsegenskaberne bestemmes i køreprøven. Det, der vurderes, er ikke prisen eller kvaliteten af ​​de enkelte komponenter, men kun funktionen af ​​hele transmissionen. For eksempel spiller kabelføringen, kvaliteten af ​​kablerne og den installerede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte gear, tæller testen på landevej også her erfaringerne fra vores utallige bremsetests med i vurderingen. Det er ikke selve komponenten, der vurderes, men derimod funktionen som samspillet mellem bremsekrop, klodser, fælge eller skiver og kabler samt kabelføring: Hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor stabile er bremserne, hvor lange er bremselængderne?

Dæk (5 procent): Rullemodstand og vejgreb vurderes – hvis det kendes fra en af ​​vores uafhængige dæktest eller baseret på køreindtryk.

Den samlede karakter er aritmetisk dannet ud fra de enkelte karakterer vægtet forskelligt i procent (procenter i parentes). Frem for alt udtrykker den cyklens sporty kvaliteter.

>> Vi har samlet al information om vores test her.