Der er en masse sexede hjulmuligheder derude, og tendenserne til bredere og mere aero overdøver hurtigt alt, der ikke skubber grænserne for størrelse eller vægt. Og alligevel læner Fulcrum sig tilbage, nikker og laver nogle fandens fine grushjul til almindelige ryttere, der bare vil have noget, der er nemt at sætte op, snurrer som glas på is og håndterer fremragende.
Hvis det lyder som om du er en slags hjul, så læs videre…
Da jeg gik med til at teste disse hjul, var det til dels fordi jeg ville have noget lettere til en Campagnolo Ekar-udstyret cykel. Fulcrum, som er søstermærket til Campy, gav mening. Og når du sammenligner specifikationer, har Fulcrum-hjul ofte de fleste af Campagnolo-hjulens designfunktioner og teknologi, men koster meget mindre, så det var spændende.
TL;DR er dette: disse ting snurrer, som om der ikke er nogen morgen, opsæt tubeless super nemt og håndterer fantastisk. De er også rimelig lette.
Faktiske vægte, mål og tekniske detaljer
Påstået vægt er 1490g, uden tilbehør. Faktiske vægte er:
- Forhjul: 682g
- Baghjul: 793g
- Ventilstammer: 8g
- Rotorlåseringe: 23g
Kombineret vejer hjulene 1475 g med et Campy N3W freehub-hus. De tilbyder muligheder for HG, XDR, N3W og Micro Spline.
Samlet vægt, klar til at rulle med medfølgende tilbehør, er 1.506 g. Det er uden tubeless tape, og det er fordi disse IKKE behøver fælgtape for at sætte dem op tubeless. Her er hvorfor:
Bortset fra ventilspindelhullet er deres fælgbed uboret, hvilket giver en sammenhængende overflade uden huller til at dække med tape. Dette er sikkert praktisk under opsætningen, men der er en endnu vigtigere grund til, at dette er fantastisk. Har du nogensinde sat et dæk til og skubbet pokeren hele vejen ind og gennem fælgbåndet? Det har jeg, og det stinker, og så skal man sætte et rør i. Det kan ikke ske med disse fælge, og det er fantastisk.
Egernipler indsættes gennem ventilspindlens åbning, hvorefter de bruger magneter til at trække egernipler gennem fælghulrummet. Det hedder Mo-Magog den solide rand seng er deres 2-vejs pasformhvilket betyder, at du kan montere slangeløse eller slange-type dæk.
Fælgene er også ultra glatte. De kalder dette C-Lux Finish. Det er meningen, at det skal gøre dækmontering lettere, og sammen med den forsænkede midterkanal ser det ud til at virke.
De er krogede med små læber på perlesædet. Kombineret hjælper disse med at holde dækkets vulster på plads selv ved lavt tryk. Ud over de mere robuste Schwalbe G-One Bites, der er vist på billederne her, har jeg kørt nogle supersmidige, lette Challenge TLR 40 mm dæk på dem og både passer og yder fremragende ved rimeligt lave tryk.
Påståede dimensioner er 25 mm indvendig og 30,5 mm udvendig, med en dybde på 30 mm. Jeg målte dem til 24,68 mm indvendig og 30,88 mm ekstern.
Fulcrum siger, at de er kompatible med 29 mm til 76 mm dæk. Jeg vil sige, at det søde sted er 40 til 45 for grus, men de vil fungere med et bredere område, hvilket gør dem også gode til all-road-dage med 32'ere.
Det er værd at bemærke, at de ikke gør nogen påstande om aerodynamik, men disse har en grundlæggende aflang profil med en S-formet asymmetri (se næste billede).
I dag ser det ud til, at aero-fokus er på dæk+fælgeoptimeringer, deraf eksplosionen af ultrabrede, dybere fælge, men det er ikke alle, der har brug for det. De fleste af mine ture er i et mere afslappet tempo, hvor jeg udforsker tilfældige bagveje og stier. Til den type kørsel er mere lavvandede hjul typisk mere kompatible, og disse balancerer kørekvalitet med vægt og pris på en måde, der bare … fungerer.
Fælgene har en asymmetrisk profil, med lidt rille i den ene side. Fulcrum tilføjer en hævet platform til ventilspindlen, så den sidder fladt og forbliver lige. Det er en fin touch.
Billedet ovenfor viser rillen tydeligere. Det er ikke subtilt, men heller ikke ubehageligt. Hvis visuel symmetri er din ting, kan du måske ikke lide, at rillen er på drivsiden bagpå (forskudt mod kassetten) og ikke-drevet foran (forskydning mod bremserotoren). Helt ærligt, jeg havde ikke engang bemærket dette, før jeg tjekkede det, mens jeg skrev denne anmeldelse…det har aldrig generet mig.
Andre detaljer, du bør vide:
- Rustfrit stål dobbelt-butted, straight-pull eger
- 24 eger for og bag
- Legerede brystvorter
- Navskaller af aluminium
- Justerbare kop-og-kegle lejer
- Center Lock bremsebeslag
- 3-pal / 40 tænder / 9º indgreb
- 100% håndbygget
- Vægtbalanceret til at forskyde ventilspindel
Den lavglans sorte ano på navet er yderligere dæmpet med laserætset grafik. Typisk er jeg ikke fan af meget grafik, men disse er subtile og tilføjer lidt uden at skille sig ud. Jeg kan godt lide det, og jeg er glad for, at der ikke er noget lysende højre Fulcrum-logo på dem. Det samme gælder fælgene … deres mærkater er mørkegrå for et rent udseende, uanset hvilken farve cykel du sætter dem på.
Hjulene kommer med denne lille pose, ventilstammer, dækhåndtag og bits til fjernelse af ventilkerne.
Fulcrum Racing Red Carbon Ride anmeldelse
Det meste af min grusridning foregår i Uwharrie National Forest, på og omkring OHV-stierne. Hvorfor? Fordi Greensboro har en alvorlig mangel på jordveje, så vi rejser efter grus. Hvilket betyder, at forlystelserne er day killers, typisk med 3-5 timers ridning på alt fra pakket gråt grus til orange Carolina-ler.
Også masser af sten. Fra små til tykke til plader, der er masser at smække et dæk på. Selvom jeg ikke husker nogen særlig hårde påvirkninger under min test, kan jeg også sige, at der ikke er en ridse på fælgene. Bare støv. Og snavs. Men ingen ridser. Hvilket siger noget, for jeg har haft disse hjul i lang tid nu…de kom ud i 2021, og jeg modtog dem kort efter det.
Med tallene lyder et 9º hub-indgreb langsomt. Og det er…til mountainbikes. For vej og grus er det fint, og dette er et andet område, hvor jeg ikke engang havde bemærket, før jeg talte tænderne inde i navet for at beregne antallet (Fulcrum offentliggør ikke denne spec).
Fordelen er, at de er meget stille, når de kører. Ikke stille, men ikke engang halvvejs til modbydelige. Så du har den tilfredsstillende lyd af frihjul, men du kan stadig høre naturen og din kammerats far vittigheder.
Generelt har jeg nydt disse hjul og fortsætter med at gøre det. De er alle sammen med fantastiske kunstnere, men der er én ting, der skiller sig ud ved dem – de snurrer så forbandet glat.
Det er en svær ting at sætte ord på, men når du først har holdt et hjul som dette og drejet akslen mellem fingrene, ved du det. Nogle hubs spinder bare mere jævnt end andre, og når du får et så sublimt, husker du det. Det er bare en lækker følelse, og du vil blive ved med at snurre den. Det er som et fuldstændigt fravær af… noget. Ingen vibrationer, friktion, træk … noget som helst. Hvilket er alt.
Den eneste ulempe? De er stadig ikke billige. MSRP varierer fra €1.582 til €1.596 afhængigt af freehub-kroppen. Det er omkring $1.856 i maj 2026. I en verden, hvor du kan få ret gode hjul for $1.200 til $1.500, er det et spørgsmål om, hvorvidt fejlfri tubeless ydeevne og ultraglatte nav er en præmie værd for dig. Hvis du er på hegnet, skal du bare snurre dem i hånden, og du vil blive solgt.
FulcrumWheels.com
