Da jeg rullede ind i Nové Město na Moravě i sidste uge forud for XC World Cup, forventede jeg at se adskillige mountainbike-proffer køre eller i det mindste træne på prototype 32″ langrendscykler.
Hvad jeg ikke forventede var, at de eneste 32″ hjul, jeg ville se i løbet af weekenden, ville være på en gruscykel og en trailcykel (udover den mullet trail-cykel, jeg havde med at lege med… mere om det snart.)
Og det var DT Swiss – der for bare et par måneder siden forsikrede os om, at de tog 32″ ting langsomt – der ville ligge bag både grus med ekstra store hjul og stier…
32″ DT Swiss XR 1700 Spline alu langrendshjul
Først et sæt præproduktions-alu-cross-country hjul på en gruscykel, men denne gang med et egentligt produktnavn. Vi har set en masse mindre hjulproducenter debutere 32″ hjul og 32″ prototyper. Og endda nogle DT-prototyper, der bare var markeret som 'DT Swiss' på fælgene. Men aldrig et modelnavn.
Så mærkningen af disse som XR 1700 Spline-hjul er en ret stor milepæl for en af de største hjulproducenter derude, og en gigant på OEM-hjulmarkedet.
Bemærk at XR klassificerer disse som et mid-tier hjulsæt til DT Swiss, og deres højeste spec-niveau med en aluminiumsfælg. (X 1900 ville være deres entry-level legering, og fra XRC 1700 og opefter er de alle på carbon fælge.)
Et nærmere kig på den produktionsmærkede aluminiumsfælg, og vi får en del mere brugbar information.
Den 686 perlesædediameter bekræfter, at disse XR 1700 hjul er 32″ – da vi ikke kunne fortælle, hvor gigantiske de var. De er 28 mm indvendige. Og funktionen Tubeless Crotchet fælgperle, aka, hooked og tubeless-ready – som alle DT alufælge.
Tag et kig på navene, og vi ser, at de er bygget op med 350-serien straight-pull centerlock skivebremse nav. Derudover er der en lille tekstbemærkning ved siden af XR 1700-mærket på fælgen, der bekræfter det indlysende, at disse 32″ hjul er navngivet 'XR 1700 Spline'.
32″ XC hjul, men på en gruscykel
Så produktionsniveau 32″ DT Swiss XR 1700 Spline cross-country mountainbike hjul på en… gruscykel.
Jeg gætter på, at det understøtter Boost MTB-standardideen for alle 32″ cykler i øjeblikket – eksklusive Dirty Sixers faste insisteren på, at større, tungere ryttere har brug for noget væsentligt stærkere end nuværende Boost-nav.
Gruscyklen udstyret med disse nye hjul er en prototype 32″ Superior XR GR, en model, som den tjekkiske cykelproducent siger, at de forventer at stille til rådighed for forbrugerne fra starten af 2027. Vi har kun rigtig dækket deres seneste carbon XR GR. Men indgangsniveauet for den gruscykel inkluderer allerede en aluminium-indrammet version, der ligner denne cykel med konventionelle 700c hjul.
Helt ny prototype DT Swiss 32″ XC/Trail affjedret gaffel
Derefter, på tværs af løbsstedet, så vi, hvad der ligner en mid-travel prototype DT Swiss gaffel på en af de CNC'd I-Train 32 trailcykler, som Actofive byggede til DT som testmule i slutningen af sidste år. Prototypegaflen ser ud til at inkludere funktioner, der er tilpasset fra begge DT's nuværende top-tier ONE-level gafler – i et helt nyt gaffeldesign med slankere dropouts, end vi har set på en produktions DT-gaffel i årevis.
Hvad er nyt i gaffelafdelingen?
Der er den mere kantede, men glatte gaffelbeslag og nogle forstærkende kanter, der strækker sig ned langs forsiden af benene på støbningen, beslægtet med F535 One.
Men de forstærkende kamme i kroneformningen er tyndere. Og der ser ud til allerede at være nogle vægtbesparende, bearbejdede sektioner på de nedre, som det ses på F232 One-gaflen.
Det er dog klart, at det er helt nyt. DT kunne sandsynligvis have udviklet en prototype til test, der delte den samme krone af de eksisterende gafler. Men dette ser ud til at være et redesign af grunden. Selvom det ser ud til, at dette kunne have lånt den samme 'In Control' 3-positions lockout og ekstern kompressionsdæmpningsknap fra F535, hvilket antyder, at den kunne dele den samme eller lignende PlusPort-dæmper inde i højre ben.
Bag bagsiden af buen er det mere et mysterium.
Der er de traditionelle udskårne afstivningsbaner i den støbte bue, med et enkelt sæt gevind, formentlig til en bolt-on fender, der ikke var installeret. Der er også 2-bolt beslag på den øverste inderside af benene. Disse kunne også sagtens bruges til at montere fenderen. Men designet ser mere komplekst ud og skjuler måske en anden funktionalitet som udløbsporte til underdelene?
DT's hovedgaffeltætninger ser også altid mærkeligt lav profil ud, presset dybt ind i de sænkede, uden nogen synlig fjeder. Disse ser endnu lavere ud end de fleste af deres vinduesviskere, men det er ikke noget helt nyt for dem.
Så hvad ved vi?
Med hensyn til eventuelle konkrete detaljer, delte DT Swiss ikke noget i øjeblikket, udover det faktum, at dette meget “stadig er en prototypegaffel under udvikling”.
Hvad vi dog sandsynligvis kan udlede af at se den personligt – det ser ud til, at den sandsynligvis har 34 mm eller 35 mm stolper. Og baseret på hvor højt den sidder, ser dette ud som 120-130 mm gaffelvandring. Det passer med selve rammen, som har 120 mm justerbar baghjulsvandring. Actofive designede I-Train 32 til 120-140 mm rejsegafler og beskriver den ikke som en XC-cykel, men som en Trail-cykel på grund af de forbedrede vælteegenskaber, der kommer med hjul med større diameter og deres større dækluftvolumen.
Nu skal vi bare have tålmodighed som 32″ udviklingssoldater på, og højst sandsynligt vil disse kernekomponenter være tilgængelige senere på året.
DTSwiss.com
