Har du nogensinde fulgt med en cykelbane, og den slutter pludselig bare uden nogen åbenlyst grund? Frustrerende er det ikke! Hvorfor sker dette, og hvad, hvis noget, kan vi gøre ved det?
For at besvare spørgsmålet har vi set på bekymringer i Storbritannien og USA for at tage hensyn til forskellene i planlægning og lokal regeringsstruktur.
Hvorfor slutter britiske cykelstier bare?
(Billedkredit: Getty Images)
Adam Tranter, den tidligere West Midlands, der cykler og gåekommissær, siger, at grunden til, at cykelstier lige er ender, er mangesidet: ”Der er mange grunde, en mangel på langvarig finansiering og mangel på langvarig planlægning. De fleste finansieringer til råd gives årligt og i sidste øjeblik, så det betyder, at få af dem er i stand til at planlægge og ressource på lang sigt, ”er den første del af forklaringen.
”Ældre cykelstier blev ikke bygget efter de samme standarder, som vi forventer i dag; Rådene malede hvide linjer, og når tingene blev hårde, gav mange bare op. Og en anden grund er en mangel på politisk vilje. ” Han tilbyder et eksempel på en cykelbane, han arbejdede på i Coventry [Midlands, UK] med et hul i midten, fordi beboerne ikke ønskede en cykelbane på deres vej og klagede højlydt over det; Det kræver en meget bestemt og dristig rådmann at fortsætte mod støjende modstand. ”Heldigvis havde vi det i Coventry, og det vil snart blive afsluttet, hvilket giver et kritisk link til det lokale hospital, den største rejse tiltrækker for dette område,” siger Tranter.
Phil Jones er en chartret ingeniør med over 40 års erfaring. Hans erfaring inkluderer forberedelse af transportstrategier til større udviklinger og førende gadeforbedring i landsbyer, byer, ”En anden grund til, at cyklusstier pludselig kan ende, er relateret til jordsejerskab og juridiske begrænsninger. I nogle tilfælde står Bike Lane-planlægning over for udfordringer på grund af komplikationer til at erhverve jord eller forhandle med private jordsejere, især på off-road-ruter. Juridiske tvister om arealanvendelse eller ret-af-vejspørgsmål kan forårsage forsinkelser eller opsigelser af de foreslåede cykelstier. Derudover kan historiske konserveringsregler begrænse konstruktionen i visse områder, hvilket fører til diskontinuiteter i cykelnetværket. At tackle disse juridiske og ejerskabsspørgsmål kan være komplekse og tidskrævende, hvilket ofte kræver forhandlinger, der ikke altid resulterer i en afsluttet sti, ”siger Jones.
”Til vejbygning bruges selvfølgelig brugen af obligatoriske indkøbsordrer af råd og nationale motorveje til at løse problemet, men vi ser ikke ud til at prioritere cyklusstier på samme måde,” tilføjer Tranter.
En anden grund til, at cyklusbaner kan løbe tør, er terrænet. Visse geografiske træk, som stejle hældninger, floder eller byinfrastruktur, kan gøre det udfordrende at opretholde en kontinuerlig sti. I disse tilfælde kan planlæggere vælge at afslutte en cykelsti i stedet for at konstruere dyre broer, tunneler eller omfattende omdirigering. Planlægningslogistik kan spille en betydelig rolle. Kompleksiteten ved byplanlægning betyder integration af cykelbaner midt i travle gader, offentlige transportsystemer og eksisterende infrastruktur, hvilket ikke altid er muligt. Sådanne logistiske forhindringer kan afbryde ellers kontinuerlige stier.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Finansiering er helt klart en betydelig del af problemet, og når penge løber ud, stoppes cykelbaner i deres spor. Regioner kan have forskellige mængder af penge at bruge, så cykling kan se meget anderledes ud end et område til et andet. ”En god cyklusordning skal udgøre en del af netværket; Vi prøver altid at forbinde nye cykelstier til et bredere system. En lokal regering kan have flere forskellige finansieringspotter for at gøre små sektioner af cykelsti, disse kan se ud som om de er isoleret, men med tiden håber du, at finansieringen ser ud til at slutte sig til dem, ”siger Tranter.
Ikke alle cykelstier stopper af negative grunde, ”en sidste grund er, at der muligvis ikke er behov for at være en,” siger Tranter. ”Cyklusstien slukker til en sidevej eller mindre vej, der muligvis ikke berettiger en. Kvarterer med lav trafik kan blive en del af cyklusnetværket uden at have en dedikeret cykelsti, fordi interaktionen med biler er minimal. ”
Hvis du har kørt et afsnit af Cycle Lane, som tilsyneladende bare slutter, har Tranter nogle råd, ”Det bedste, du kan gøre i denne situation, er lobby din lokale rådmand eller parlamentsmedlem og blive hørt. Ingen skriver nogensinde til støtte for noget, vi hører kun fra dem, der ikke ønsker noget, dette skaber et ekkokammer, hvor de, der træffer beslutninger, synes, at ingen ønsker at cykle. Repræsentative meningsmålinger antyder, at dette ikke er tilfældet. ”
Endelig, hvis der er et ægte vedligeholdelsesproblem, ikke et designproblem, skal du sige, at malingen er forsvundet, gå til dit lokale råds websted eller FixMoStreet for at rapportere problemet. ”Det gør ikke en dårlig cykelbane til en god, men kan hjælpe med at forbedre det, der allerede er der,” siger Tranter.
Hvorfor slutter os cykelstier bare?
(Billedkredit: Getty Images)
I henhold til Benchmarking Bike Networks -rapporten, der blev udført af League of American Bicyclists, er der tre hovedmetoder til at omdanne en cykelnetværksplan til en realitet: kapitalprojekter, repaving og webstedsudviklingsforbedringer. Den pågældende metode kan bestemme årsagen til den pludselige stop.
Kapitalprojekter kan involvere en større konstruktion, såsom en ny bro eller vej. Som Ken McLeod, politikdirektør ved League of American Bicyclists, forklarer, inkluderer nogle gange disse projekter cykelstier, “men de veje, der fører til og fra gør ikke.”
”Kapitalprojekter involverer ofte føderal finansiering, og det betyder, at finansieringen er knyttet til omfanget af dette projekt. Mens et lokalsamfund kunne tildele kapital for at sikre, at cykelstien, der er oprettet af et kapitalprojekt, opretter forbindelse til andre faciliteter, er det ikke ualmindeligt, at den forbindelse er et længere sigt mål over tid snarere end at forfølge parallelt med et kapitalprojekt, ” Han siger ved hjælp af eksemplet på $ 14 millioner Franklin Road Bridge -projektet [in Roanoke, Virginia]hvor der er cykelstier på broen, men ikke fører op til eller efter den.
Repaving -projekter er en anden almindelig grund til, at cykelstier kan blive afbrudt.
“Repaving er ofte baseret på fortovskvalitet og udføres ofte i 5, 10 eller 20-årige cyklusser. Hvis der blev vedtaget en vej, før en cykelplan blev vedtaget, og en senere plan kræver en cykelbane, kan der være en forbindelsesafsnit Implementeret under repaving, men vejen, der stadig opfylder fortovskvalitetsstandarderne, bliver ikke rørt, før dens kvalitet nedbrydes, “forklarer McLeod.
“For cyklister betyder det, at en dejlig, ny og glat cykelbane kan forsvinde til en ældre, mere ru vej uden nogen cykelbane, og denne tilstand vil fortsætte, indtil den ældre vej er repaveret.”
Nye udviklingsprojekter på stedet kan kræve, at ejendomsudviklere inkluderer fodgænger- eller cykelinfrastruktur, men alligevel strækker “private udviklinger sig ikke ud over det udviklede sted, og så kan let skabe en strandet facilitet,” forklarer McLeod.
Mens nogle virksomheder muligvis vælger at forbedre cykelfaciliteter på eller ved siden af deres ejendom frivilligt, er de ikke forpligtet til det.
Med hensyn til at tackle problemerne på tværs af alle tre metoder siger McLeod: ”Langsigtet finansiering og politisk vilje kan hjælpe samfund med at lukke huller, da cykelfaciliteter implementeres gennem en af de tre metoder ovenfor, men det kræver også koordinering mellem projekter og processer så Disse huller identificeres og prioriteres proaktivt for forbindelser. ”
Koordinering er også nøglen, når det kommer til at arbejde på tværs af de forskellige by-, amt- og statslige jurisdiktioner.
”Et samfund kan have forskellige cykelbane -standarder eller planer end et tilstødende samfund og ikke koordinere at gøre cykelbaner kontinuerlig mellem de to samfund,” påpeger McLoead. ”Mens regionale planlægningsbureauer ofte findes, har de også ofte lidt autoritet til at håndhæve kontinuitet på cykelfaciliteter og skal stole på overtalelse for at lette koordinering af kontinuerlige faciliteter. ”
Hvorfor betyder det noget, om cykelstier pludselig stopper?
Cykler baner, det arbejde, er gavnligt for alle involverede
(Billedkredit: Getty Images)
For det første skal folk have tillid til, at de sikkert kan gennemføre deres rute på cykel. ”Nogle mennesker vil ikke engang gøre den første bit af en rute, hvis de ikke kan gøre den sidste bit,” forklarer Tranter. Men cykelstier, der bare slutter, hjælper ikke årsagen til aktiv rejse. ”Cykelstier, der ikke slutter sig til, får alle til at se lidt dumme ud! Når vi bygger cykelstier, er vi nødt til at overvinde en generel ambivalens i samfundet. Når du vil bygge en rigtig god cykelbane, kræver det ofte omfordeling af nogle af vejrummet; Du har en tendens til at flytte mennesker fra ambivalens til en slags følelse, positiv eller negativ. For eksempel, hvis parkeringspladser går tabt for at passe ind i en cykelsti, kan det få opmærksomhed. ”
En dårlig cykelsti hjælper ingen, hverken brugere eller krænkere. ”Det er normalt kvaliteten og direkte ruten, der lider, når cyklusstier ikke slutter sig til eller er af høj kvalitet. Du ender med noget, der ikke får så meget brug, fordi det ikke er af høj kvalitet, og krænkerne siger derefter, at de havde ret hele tiden, at det ikke ville blive brugt. ”
