Mens den canadiske cykelproducent moderniserede den øverste version af langdistanceløbscyklen sidste sommer, er den “normale” Caledonia allerede i den femte sæson. Du bemærker undertiden det fra udholdenhedscyklen. Den vigtigste kritik er den lave komfort i rammesættet. Den voluminøse pneus, der buer 34 millimeter bredt omkring fælge, kan kompensere for det stramme chassis på acceptable veje.
Caledonia føles lidt mere komfortabel end antyder de målte værdier fra Tour Laboratory. Cervélo når imidlertid sine grænser for dårlige gader eller væk fra asfalterede stier. Da den maksimale dækfrihed på 34 millimeter henviser til den målte bredde, kan hjulet kun koordineres mere komfortabelt ved hjælp af rørløs opsætning. Hvis du medbringer trænet siddekød, får Caledonia stadig en loyal ledsager i lange stadier.
Siddepositionen er lidt lodret, styringen er godt koordineret, og den lige linje er solid. Canadierne var forud for tiden ved at tænke ved markedslanceringen i 2021 -sæsonen på samlingspunkterne for en top rørpose og beskyttelsesark. Den nye og dyrere Caledonia-5 fortsætter denne udvikling med en “bagagerum” integreret i underrøret. Sammenlignet med topmodellen, som vi vil se nærmere på i turné 4/2025, drev den version, der præsenteres her. På grund af den temmelig høje samlede vægt og den relativt sporty oversættelse med semi-kompakt krumtap, er det mindste gear ofte nødvendigt på bjerget, end det er rart.
Til dette præsenterer den ældre Caledonia sig mere vedligeholdelse -venlig og letter positionsjusteringen. En velkommen tilgang i tider med systemintegration og øget skruetrækkerindsats. Den tynde runde driver er imidlertid ikke nøjagtigt behagelig. Vores testdrivere klagede også over, at den bageste bremselinie var i vejen, da den vejes. Det har endnu ikke været kendt, om og hvornår Cervélo reviderer Caledonia. Cyklen vist med 105 DI2 og enkle aluminiumshjul fra Vision er den næst billigste af serien (2999 til 4299 euro). Et tillæg på mindst 2000 euro skyldes Caledonia-5.
