Støt os! Bikerumor kan tjene en lille provision fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere
Længe før UDH blev et velkendt akronym og bredt adopteret standard, illustrerede vores første patentpatrulje sneak peek ved SRAMs direkte montering af T-type derailleurs en klart mekanisk transmission. Nu seks år senere offentliggjorde patentkontorer netop en opdateret SRAM-mekanisk T-type applikation. Og på samme tid har cykelforhandlerwebsteder snoet ud lækkede specifikationer for ikke en, men to forskellige SRAM -mekaniske transmissioner.
Det ser ud til, at vi er på randen af at se 2 helt nye mere overkommelige mekaniske skift SRAM-transmissioner. Kommer mekanisk SRAM NX Eagle transmission og SRAM SX Eagle transmissioner meget snart?
SRAM mekanisk T-type transmission derailleurs meget snart!
Hemmeligheden bag den nye SRAM-mekaniske T-type transmission brød først med henvisninger til en “SRAM Eagle 70 transmission”. Men hvordan kom vi her?
Selvfølgelig så vi en direkte monteret mekanisk SRM Derailleur helt tilbage i 2018 med den første patent arkivering. Men så var der ikke mere konkret omtale af mekanisk skift i seks år, mens SRAM skubbede deres UDH-standard ud på tonsvis af off-road cykler og brugte T-typen Mount som salgsdriver til deres øverste trådløse AXS elektroniske drivtræner-først For XX SL, XX & X01, derefter mere opnåelige GX AXS, før du går grus med Red XPLR AXS. Og mest overkommeligt, men stadig elektronisk for OEM-kun som S1000 AXS, lige sidste sommer.
Så hvad er Eagle 70 transmission?
Vi læste rygter om '70 transmission 'allerede i september sidste år, men havde ikke rigtig meget bekræftelse af, hvad det betød. Og jeg havde ikke set det skrevet i noget offentligt tilgængeligt rum indtil den sidste måned. Gravende dybere i kommende cykelspecifikationer online afslørede jeg dog et sekund – tilsyneladende kompatibel – henvisning til “SRAM Eagle 90 transmission”.
Det var da det virkelig begyndte at klikke på.
Begge specifikationer for 70 og 90 niveauer inkluderer en henvisning til en “enkelt-klik” -skifter. Og der er vigtigt ingen krydsreference til nogen AXS (trådløs), alt sammen bekræfter, at dette er mekanisk skift, ikke elektronisk. Nogle af specifikationerne for blandet niveau henviser til en NX-derailleur-traditionelt lige under GX i SRAM-hierarkiet. Og nogle siger bare Eagle 70, hvilket kan være OEM-kun SX-niveau?
Interessant nok ser det ud til, at 70 transmission er bagudkompatibel med den aktuelle AXS -transmission. Og nogle af jer har muligvis allerede de nye-sandsynligvis lavere priser-komponenter på dine (e) cykler. Specifikt ser det ud til, at nogle My25 Bulls EMTBS med SRAM GX AXS elektroniske drivetrains allerede er blevet specificeret med den nye 'Eagle 70 transmission' kassetter, sandsynligvis som et omkostningsbesparelsesværktøj.
Hvad er nyt i denne seneste SRAM -mekaniske transmissionspatent?
Sproget i patentapplikationer er altid ret tæt og ofte svært at analysere. Men en vigtig forskel, da vi første gang så en mekanisk derailleur i SRAMs Direct Mount T-type transmissionsarkiver, er, at denne nye US20240246634A1-applikation (og for at være fair, et par andre siden) er nu faktisk for Derailleur, ikke den direkte montering af interface Som flere tidligere arkiveringer har vi dækket. Illustrationer er dog ligesom vi havde set før.
Når det er sagt, adresserede et par andre tidligere patenter også direkte denne “bageste gearskiftmekanisme til koaksial installation” -løsning. Hvad der er nyt, da de så vidt jeg kan fortælle, er SRAM nu definerer mere tydeligt, hvordan den nye direkte mount-derailleur slår direkte mod baghjulets akselende og bedre guider det på plads. Dette kan være en opdatering til lettere installation af hjul. Eller det kan muligvis afhjælpe det problem, hvor den nuværende T-type derailleurs kan være dårligt tilpasset eller forkert justeret i rammen på grund af det crash-proofing slip-design, der giver dem mulighed for at rotere ud af en indflydelse. Men da der ikke er nogen konventionel B-spændingsskrue, er det ikke altid let at være 100% sikker på, at derailleuren er korrekt tilpasset en sådan indflydelse.
Interessant nok, selvom T-Type Direct-Mount skulle sikre 'perfekt' kassettjustering som med AXS-transmission, ser det ud til, at disse nye SRAM-mekaniske transmissionsderailleurs får HI/Low Justeringsskruer igen, baseret på alle patenttegninger.
Jeg formoder, at vi bliver nødt til at vente på den endelige SRAM -mekaniske transmissionslancering for at komme ind på disse detaljer.
Hvornår kommer det?
Jeg vil ikke ud af cykelmærker her, for det tilføjer ikke noget til denne stadig udviklende historie …
Men hvad jeg kan sige er, at der er mindst et stort cykelmærke derude med produktsiden lige nu, der lover en ny spec af en aktuel model med “New SRAM Eagle Transmission”, der skal være tilgængelig fra 27. marts 2025.
Og hvor meget koster det?
Den nye spec, der også sælges for en hel 2000 € mindre end den samme model, der blev specificeret med en SRAM GX AXS -transmission (mere premium -suspension spec, men også stadig legeringshjul).
Et SRAM GX AXS-opgraderingssæt koster dig kun ca. 600-650 €, så du vil naturligvis ikke gemme to grand med en mekanisk SRAM-transmission. Men hvad det sandsynligvis betyder, er, at du begynder at se transmissionsudstyrede cykler og ebikes, der sælger omkring det samme prisniveau, som du ville se med den nuværende mekaniske GX Eagle eller endnu billigere end Shimano XT.
SRAM.com
