Alle mine egne cykler er udstyret med indre rør, og en del af mit job er at teste cykler for at leve. I det mindste fortæller det dig noget om mine præferencer, når det kommer til dæk.
Den mørke side af rørløs afvikler mig, lad mig ikke komme i gang med det. Inden jeg går videre, forstår jeg, at rørløse dæk er her, og de er næsten helt sikkert her for at blive, men der er aspekter af dæk -teknologien, jeg ikke kan lide, synes, at de skal forbedres og i værste fald kan potentielt sætte cykelryttere i fare.
Dette er ikke designet til at være en uinformeret rørløs bashing, men en diskussion og min mening om, hvad jeg ikke kan lide om det, og hvorfor jeg for det overskuelige holder mig med rør til ridning på vejen.
Jeg ved, at mange cyklister over hele verden er rørløse konvertitter, jeg har ikke boet under en klippe i det sidste årti. Jeg har kørt mange af de bedste rørløse vejdæk, jeg har arbejdet på dem, og jeg har solgt dem, men alligevel foretrækker jeg stadig indre rør til mine landevejscykler.
Jeg anerkender, at en rørløs opsætning for MTB og højere volumen grusdæk giver andre fordele og er næsten nødvendigt for at køre lavere tryk, hvilket øger hastigheden og komforten. Jeg red Paris-Roubaix Challenge på indre rør sidste år med 28 mm dæk, jeg havde nul punkteringer eller problemer, noget jeg var meget stolt over, men jeg indrømmer, at jeg sandsynligvis ville have været hurtigere på højere lydstyrke med mindre pres, noget jeg kunne har kun virkelig gjort med rørløs.
Det er den mørke side af rørløs, som jeg ikke holder af.
Det hele er sjovt og spil, når rørløse dæk er sat op og fungerer. Jeg har kørt og kørt på rørløse dæk og hurtige kulstofhjul, og de føler sig fantastiske. Det, jeg ikke holder af, er, når de ikke arbejder som de burde.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Vi omfavnede rørløse tech for at forsegle punkteringer for os, hvilket gjorde det muligt for os i et best-case-scenarie at fortsætte med at køre som det rørløse fugemasse inde i et dæk tilsluttede et hul og med et minimalt tab i dæktrykket. Hvis dette sker, og du ikke behøver at stoppe ved siden af vejen, så er der store, glade dage, min er en flad hvid på caféen.
Hvad jeg ikke kan lide – hvad der aktivt irriterer mig – er, når det ikke panorerer sådan. Såvel som bare den ekstra mængde samlet arbejde og omkostninger, der var nødvendige til et system, der allerede var smukt enkelt med bare et dæk og det indre rør. Jeg tror, det er kernen af det for mig, og hvad jeg kæmper for at komme forbi.
Jeg (berører træ) punkterer sjældent, hvilket hjælper. Men giv mig et af de bedste landecykeldæk (min præference ville være en kontinental GP5000 eller en Vittoria Corsa Pro) og et latex indre rør, og jeg er glad. Det er hurtigt nok for mig, jeg tæller ikke de watts, der er tæt. Vi fandt også, at der ikke er en enorm mængde forskel med hensyn til watt mellem et latexrør og rørløs opsætning i vores CN Labs Road Tire -test.
Jeg vil ikke være nødt til at udføre det perfekte rørløse båndjob på min kant, jeg vil ikke have rodet fugemasse, Fjern det hele, rengør alt, sørg for, at ventilen er OK og fyld med en masse frisk fugemasse. Vejen med mindst modstand er den for mig.
Når de taler med medryttere, især dem med gruscykler, hævder de, at de regelmæssigt kan skifte rørløse opsætninger afhængigt af den begivenhed, de kører, som hjælper vedligeholdelse, eller de bare fortsætter med at tilføje tætningsmiddel, indtil de bærer et dæk ud og derefter udskiftes. Jeg kan forstå disse punkter.
Men for mig er det at arbejde med et punkteret rør bare langt at foretrække frem for at arbejde med en problematisk rørløs opsætning. Der er simpelthen færre elementer i ligningen for at gå galt.
Jeg er villig til at satse på, at det ikke kun er mig, der har haft deres cykel- og cykelkit dækket af at sprøjte fugemasse, da det er skudt ud af hullet i et deflatende vejdæk, mens vi desperat håber, at det forsegler sig selv, før dækket mister al sin luft.
Jeg er ganske speciel om min cykel og kit, så det at være dækket af fugemasse appellerer ikke til mig en smule. Nogle tørrede fugemasse er meget svært at komme af med en cykelramme, og jeg har haft dyre cykelshorts farvet med fugemasse spredning.
Ress på min cykel og kit er en ting, og rodet, når du skifter dæk eller arbejder på hjul, er også ubehagelig.
For mig opvejer fordelene ved vejrørløs bare ikke den ekstra faff, der er involveret i skift af et dæk.
Opsætning af et splinternyt hjul og frisk rørløst dæk: Ingen sved, let peasy. Men jeg tester dæk som en del af mit job, og at skifte rørløse dæk er bare mere arbejde. Fjernelse af et dæk, tørring af kanten, forsøger at arbejde omhyggeligt og fange og spare så meget fugemasse som muligt, installation af et nyt dæk på en kant, der er dækket af tørret fugemasse, i håb om, at det vil sæde – og derefter forsegle – er en opgave, jeg don ' Jeg finder massivt underholdende.
Omvendt er det en glæde at fjerne et dæk og det indre rør og udskifte et frisk dæk i sammenligning. Ja, der er værktøjer og måder at arbejde på for at minimere rodet, men når jeg skifter et dæk, vil jeg få jobbet gjort med den mindste mængde rod og besvær.
Før jeg kom til CyclingNews, arbejdede jeg som mekaniker i årevis, og mens bredere fælge og større dæk har hjulpet tingene massivt, og opdateret ertro -retningslinjer hjælper også med at sikre bedre kompatibilitet og i forlængelse En rørløs installation eller fejlfinding enhver ugedag.
En arbejdsregning for dæk fra, frisk rørløs tape, måske nye ventiler, hvis de er tilstoppet eller korroderet, og nyt fugemasse vil være markant mere end et frisk rør og dæk. Men hvis du vil have jobbet gjort for dig, vil en god mekaniker sikre, at alt er perfekt til dig, før du rammer vejen.
Dernæst er usikkerheden og mental stress, der kan forekomme, når en rørløs punktering ikke er en let løsning. Og tilføjet stress – lidt som rækkevidde angst i elbiler – er noget, jeg hører nævnt, når det kommer til rørløs.
Hvis hullet i dækket er for stort til, at fugemassen kan gøre sit job, skal du alligevel stoppe ved siden af vejen, og du og cyklen kan allerede være dækket af fugemasse.
Hvad hvis dækket mister alt pres og sejler sig selv? Hvad sker der, hvis du ikke kan få nok luft i hurtigt nok ud på vejen for at genindføre den? Eller det kan være et af de flere andre scenarier, der kan forekomme, der lader dig halte hjem, google den nærmeste cykelbutik og bede, 'Vær venlig ikke at gøre dette rørløse dæk, lad mig komme hjem.'
Næste op ideelt er det at tilslutte hullet i det rørløse dæk med et reparationsstik. Hvis dette fungerer, så er det godt, og der er nogle dejlige stikværktøjer derude nu, der fungerer meget godt.
Men hvis du ikke kan få stikket ind, hvis det er på et akavet sted, hvis det ikke er helt den rigtige størrelse, eller hvis dækket stadig mister luft, er du stadig i problemer og gæt hvad? Du bliver sandsynligvis nødt til at installere et nødrør, ofte ikke så sjovt på et tæt passende rørløst dæk, der allerede er dækket af fugemasse.
Glem ikke dårlige felgebånd, der lækker, utæt eller tilstoppede ventiler og en masse tørret fugemasse på dine nye kulstoffælge.
Jeg har også set ryttere omfavne rørløse, fordi de ikke ønsker at bekymre sig om eller tackle udskiftning af et indre rør, som de ser som et hårdere job. De tror, at deres rørløse opsætning vil løse alle deres problemer. Men er du forberedt på alle eventualiteter, hvis noget går galt?
For mig er det at udskifte et indre rør en del af at være en cyklist, det er en færdighed, vi alle skal lære. At vide, hvordan man reparerer en lejlighed (eller rørløs opsætning) for at komme hjem, er vigtigt, hvis du cykler længere end slutningen af din gade. Og for mig er det meget enklere og mindre besvær at ændre et rør. Jeg foretrækker det.
Ingen ønsker at skulle ændre en lejlighed, men hvis jeg laver punktering, uden et fugemassedækket rod, kan jeg ordentligt inspicere dækket og fjerne torner, glas osv. En dækstøvle, så når jeg er glad, oppust mit dæk og være på vej med fuldstændig selvtillid, ikke bekymre dig, hvis opsætningen holder.
På det tidspunkt prøver jeg at arbejde så rent som jeg kan, men nogle gange har jeg lige sluppet ned en fugemasse-dækket kant og dæk for at starte på ny, aktivt spilde produkt.
Nogle rørløse fugemateriale for mig er sjove ting, jeg føler mig ikke godt til tider med at skylle det ned i drænet. Ja, der er grønne fugemasser på markedet. Men arten af materialet, det job, det er designet til at gøre, og den måde, det tørrer og pletter mit sæt, får mig til at bekymre mig på tider om, hvad vi bruger.
Der er også et punkt på sikkerhed her. Jeg kan ikke lide risikoen, uanset hvor lille, at mit dæk kunne sprænge min kant.
Jeg har kørt med hooked og hookless fælge ved hjælp af rørløse dæk på og off-road og har aldrig haft et andet problem end punkteringer. Men for mig dikterer logik og sund fornuft, at hvis en bestemt opsætning eller teknologi potentielt øger vores risiko for en udblæsning og et nedbrud, bør vi ikke bruge den.
Jeg håber, at dagen aldrig kommer, når jeg oplever et stort problem eller et rørløst dæk, der sprænger en kant, og jeg håber, at teknologien fortsætter med at komme videre og udvikler sig.
Moderne komponenter og tech til en punkt tragt os til rørløs brug. Brede moderne fælge og bredere vejdæk egner sig til rørløse opsætninger, så det er let at bare omfavne det.
Det lavere pres, som rørløst tillader, gør også tingene mere behagelige og lavere vibrationstab gør os hurtigere, og jeg er fuldt ud om bord med det punkt.
Måske i årene fremover vil jeg omfavne rørløse på vejen for mine egne cykler. Intet forbliver det samme, og jeg ser frem til rørløs teknologi, der skrider frem yderligere.
Men indtil da vil jeg fortsætte med at drømme om de første tørre sommerdage i året med mine bedste hjul, hurtige dæk og latexrør, der nynner på asfalten under mig.
