Cannondale Superx: Ny racermaskine til grus i køreprøven

Med den nye Superx reagerer Cannondale på den stigende popularitet af grusløb og sender for første gang en atletspecialist ind i løbet. Endelig tog SuperSix Evo SE eller CX rollen som et hurtigt jernbanehjul, hvor platformen fungerede som et kors- eller gruscykel afhængigt af strukturen. Den nye modelbetegnelse vil sandsynligvis optræde som særlige langrendschauffører, når alt kommer til alt, at amerikanernes CX-hjul engang opererede som Superx. ”Et godt navn med en lang historie. Navnet som SuperSix EVO SE/CX var ikke så succesrig, ”sagde Cannondale og ønsker at sikre mere klarhed i området med den nye gamle navngivning.

• Vægt komplet cykel: 7,4 til 9,1 kilo
• Stak/rækkevidde/str: 575/385 millimeter/1,49
• Maks. 51/48 millimeter (foran/ryg)
• Rammestørrelser: 46, 51, 54, 56, 58, 61
• Priser: 4499 til 14999 euro

Nyheden skal udvikles og optimeres især til grusløb. Superxens kulstoframme er mere aerodynamisk og meget lettere end forgængeren. Ved første øjekast ligner chassiset en kopi af Supersix Evo, den alsidige race allrounder af det amerikanske brand. For den øverste model, Cannondale navngiver en rammevægt på mindre end 900 gram, siges Lab71 Superx kun at veje 7,4 kg. Indtil videre var det kun den specialiserede S-Works Crux (7,0 kg) var lettere på skalaerne i turnétesten, indtil videre Endelig bestemte vi en komplet cykelvægt på 7,1 kg til luksusversionen af ​​den amerikanske konkurrent. De BMC Kaius 01 En andenplads i den lette konstruktionsvurdering vejer 7,6 kg.

Til vores testcykel, Cannondale Superx 2, bestemte vi en komplet vægt på 8,4 kg. Mid-range-modellen er endda underskåret producenten med 200 gram. Ud over tungere vedhæftede filer er den ekstra vægt baseret på en enklere kulstofkvalitet i rammesættet sammenlignet med den eksklusive LAB71 -version. For den grundlæggende model angiver Cannondale 9,1 kg, men henviser til rammestørrelse 54. Alle andre vægtoplysninger fra producenten gælder for ramme størrelse 56 og til at opbygge med forseglingsmælk.

I hvilket omfang de aerodynamiske obligationer på vejkompatible SuperSix lønner sig, giver Cannondale ikke nogen specifikke oplysninger. Ved 35 km/ Nyheden skal redde næsten 2 watt sammenlignet med forgængeren. Samlet antal eller information om testopsætningen er ikke kendt. Ikke desto mindre: På vores første testkilometer efterlod Cannondale Superx 2 et meget hurtigt indtryk. Sammenlignelige cykler, sådan Canyon Grail CF SLX 8 AXS eller Rose Backroad FF XPLR AXSer lidt lettere, men Cannondale hænger godt på gassen og pløjede gennem terrænet som på ledningen. Siddepositionen har en tendens til at være sporty, men du sidder ikke for overvåget i sadlen.

Vores testdrivere var imidlertid ikke den mest overbevisende af racerkarakteren, men den enorme bageste komfort. I denne bedømmelse kan kun et par cykler fra racekategorien følge med buler bedre end Cannondale Superx, hvis foryngede opholdsrør i kombination med en filigree carbon support springer over et bredt område. Det imponerende chassis understøttes af strukturen med rørløse dæk fra Vittoria, som er buet ved 42 millimeter omkring de brede kulstoffælge fra reserve.

Bredere huller er forældede for typiske grusområder på grund af den frodige dækfrihed på 48/51 millimeter (foran/ryg), er cyklen også forberedt på hårdt terræn. Ifølge Cannondale bør platformen med 33 millimeter gummi også være egnede til racingbrug i Cyclocross. Tæt, snoede kurser skal smage mindre end brede grusområder på grund af den lange akselafstand og det høje niveau af anspændt.

Cannondale Superx fås i tre udstyrsvarianter og seks rammestørrelser: LAB71 SuperX, SuperX 2 og SuperX 3 .. De to øverste versioner ændrer korridorerne med grupper af SRAM (Red XPLR AX) eller Shimano (GRX DI2) og ruller på aerodynamisk Optimerede hjul på reserve. Basismodellen leveres med mekanisk GRX og enkle aluminiumshjul fra DT Swiss. Alle modeller er indstillet med rørløse tunneldæk fra Vittoria og tilbyder muligheden for en lille taske på det øverste rør. Cannondale dispenserer med monteringspunkter for beskyttelsesark eller et opbevaringsrum i det nedre rør.

Der er ingen billig variant (indtil videre). De “normale” versioner koster allerede 4499 og 6899 euro. En enorm 14999 euro skyldes topmodellen fra vores egen tuningafdeling, som bør reserveres til gravfagfolk. Tilføjelsen “carbon” i modelnavnet tillader imidlertid spekulation at afgøre, om Cannondale også sporer billigere aluminiumsversioner i den nærmeste fremtid. I øjeblikket er dette kun tilgængeligt fra Adventure -Compatible Topstone (1299 til 2699 euro). Topstenens kulstofflåde er anført på producentens websted til priser mellem 2799 og 7799 euro.

• Kør/kredsløb: Shimano GRX 820 (2×12; 48/32, 11-36 Z.)
• Hjul: DT Swiss G1800 Spline 25 (ALU)
• Dæk: Victory Land T50 (40 mm)
• Vægt: 9,1 kilo
• Preis: 4499 Euro

• Kør/kredsløb: Shimano GRX 825 DI2 (2×12; 48/31, 11-34 Z.)
• Hjul: Reserve 40 | 44 Gr (kulstof)
• Dæk: Victory Land T50 (40 mm)
• Vægt: 8,6 kilo
• Preis: 6899 Euro

• Kør/kredsløb: SRAM RED XPLR AXS (1X13; 42, 10-46 Z.)
• Hjul: Reserve 40 | 44 Gr (kulstof)
• Dæk: Victory Land T50 (40 mm)
• Vægt: 7,4 kilo
• Preis: 14.999 Euro