Visions seneste opdatering til sin Metron Line-up ser en stor revision for at bringe disse hjul opdateret med den aktuelle afgrøde af konkurrence. Den nye Metron 60 SL'er er hjulene, der blev brugt af Mark Cavendish til at bryde Tour de France Stage Win -rekord sidste år og bruges også af flere andre WorldTour -hold.
Konstruktionen
Visions 60 SL -hjul bruges af flere hold på verdensniveau.
(Billedkredit: Fremtid)
Den vigtigste opdatering til den nye Metron SL er en revideret kantprofil, der ser den interne bredde gå fra 19 mm op til 21 mm. Den ydre bredde er 32 mm på det bredeste punkt og måler 29,5 mm, hvor dækket sidder på kanten.
Den hookede kant måler 60 mm i dybden.
(Billedkredit: Fremtid)
Både de forreste og bageste fælge har den samme designprofil med en 60 mm dybde, og de forbliver tilsluttet og modstår tendensen mod krogeløs. For nogle kan dette ses som en mangel på progressivitet, mens andre kan glæde sig over den fortsatte brug af en hooked kant. Profilen er designet til at arbejde mest effektivt med 28 mm dæk, selvom visionen ikke giver påstande om, hvordan aerodynamiske hjulene er, siger kun, at de er designet ved hjælp af CFD- og vindtunnel -test for at gøre dem hurtige og stabile.
Interne kantbredder er steget, og Metron SL er steget med 2 mm til 21 mm.
(Billedkredit: Fremtid)
Som med mange nye hjulsæt, er nu DT Swiss Star Ratchet -patentet udløbet, Vision er flyttet til et Ratchet Hub -design med deres eget PRS -hub med en spiralformet koblings -ratchet. Dette er forskelligt fra de fleste skraldesign, idet tænderne er arrangeret i en vinkel. Denne hub bruger 72 tænder til en 5-graders engagementsvinkel, som er designet til at tilbyde hurtig bid og acceleration med minimal friktion og reducerede dele til service. Interne lejer er forseglede patronlejer.
Visions PRS -hub og spiralformet koblings skrald med sine vinklede tænder.
(Billedkredit: Fremtid)
Forhjulet bruger 21 lige trækbladede eger med syv radiale snøret på drevsiden, og 14 2-kryds snøret på rotorsiden. Baghjulet bruger 24 eger med otte 1-kryds på rotorsiden og 16 3-kryds på drevsiden. Den påståede vægt er 1590g, der forekommer nøjagtig, da disse gennemgangshjul læser 1603g på mine skalaer inklusive kantbånd, ventiler og en Shimano FreeHub.
Turen
Første ting først, når det kommer til hjul, er at passe dækkene. I øjeblikket har jeg brugt Pirelli P Zero Race TLR RS i 28 mm til al min dybt sektionshjulstest, så jeg sad med dem for konsistens.
Et brugt dæk monterede meget let på fronten, med minimal kraft krævet, mens en ny tog lidt mere for at holde på bagsiden, hvilket er ret standard. Når de var på, var de begge i stand til at blive oppustet ved hjælp af en sporpumpe uden at fjerne ventilen og holdt pres godt med et godt spild af fugemasse i dem.
Den målte bredde for dækkene var sandt ved 28 mm på den 21 mm indre bredde. De sad skylle ind i kantprofilen, som udvides udad lidt fra 29 mm ved kantkanten til nær 31 mm midtvejs i kantdybden. Nogle vil måske have hookless, hvilken vision ikke tilbyder, men jeg er ikke klar til den teknik endnu, da 70psi føler mangler lydhørhed for mig. Dette er bare personlig præference.
Baghjulet har 24 eger og bruger et 1-kryds mønster på rotorsiden og et 3-kryds på drevsiden.
(Billedkredit: Fremtid)
Ude på vejen føler de sig temmelig livlige i et 1600 g sæt hjul. En del af dette er sandsynligvis ned til deres imponerende stivhed. Den talte snøring er ujævn på både for og bag, hvor der anvendes et forhold på 2: 1. Forhjulet bruger mere på rotorsiden, som er 2-kryds, mens den anden er radial snøring. Den bageste bruger mere på drevsiden med en 3-kryds og 1-kryds på rotorsiden. Både sammenflettelse af eger og forøgelse af antallet, der er brugt på den side, der oplever større torsionskraft, fører typisk til et stivere og mere afbalanceret hjul, og det føles bestemt at være tilfældet her. Når det kommer til banker over i hjørner, er hjulene lateralt stive, mens bremsning og acceleration er øjeblikkelige med højere torsionsstivhed.
(Billedkredit: Fremtid)
Naverne imponerede også uden bremsekraft på rotoren, når de accelererer. Accelerationen hjælpes af Ratchet-systemet, der henter hurtigt takket være 5-graders engagement. Der er spørgsmål om små tændernes levetid med en større engagement, men jeg har endnu ikke oplevet dette problem. Der er også spørgsmål om kystmodstanden i disse systemer, men jeg kan ikke rigtig vurdere det, og der er ikke noget håndgribeligt tab, som jeg kan føle. Færre bevægelige dele gør det lettere og forhåbentlig billigere reparationer og udskiftninger.
Vision siger, at hjulene er designet i vindtunnelen og med CFD, men der er ingen numeriske påstande om deres ydeevne. På lejligheder og ned ad bakker føler de sig at holde deres hastighed godt og ruller bestemt pænt.
Ændringer i lufttryk, vejoverflade, trafik og terræn påvirker alle de daglige sammenligninger, så det er berygtet vanskeligt at vurdere hjulets ydeevne. Det, der er håndgribeligt, er, hvordan de klarer sig i krydsvind, og det er her de imponerer, fordi 60 millimeter er den slags dybde, der kan føles usikre under blæsende forhold. Jeg er høj og vejer i midten af 70 kg rækkevidde, så det kan håndtere krydsvind bedre end lettere ryttere, men Metrons er overlegne de fleste i vinden. Selv da jeg blev ramt af et stort vindstød forblev hjulene stabile, og jeg kunne føle en grad af sejleffekt, når vindretningen var side på. Jeg har også set uafhængig aero -test, der bakker op for denne sensation. Mens jeg ikke ville køre 'no-handed' i krydsvind med de 60 SL'er, inspirerer de selvtillid, der fører til større hastighed.
Snøremønsteret hjælper med at gøre Metron 60 SLS til et stift forslag.
(Billedkredit: Fremtid)
På dette prispunkt og lidt højere, har lignende hjul fra andre mærker en tendens til at være en berøringslysere end de 60 SL's 1.600 gram. Jeg kan ikke sige, om denne ekstra vægt er på navet eller kanten; En tungere kant vil føles tungere end et tungere knudepunkt, når man skifter hastighed, da der kræves mere rotationskraft.
Denne forskel er dog ikke så synlig i et konstant tempo, og jeg kan ikke føle 100 g vægt, når jeg klatrer, selv på stejlere opstigninger. Som et resultat føles disse hjul lige så gode op, som mange lettere hjul, jeg har gennemgået. Dette hjælpes sandsynligvis af det talende snøremønster, der giver et niveau af stivhed velegnet til næsten instant acceleration. Generelt er de en solid kunstner overalt.
Værdi og konklusion
Med hensyn til værdi er £ 2.000 meget for et sæt hjul. Hunt tilbyder et lignende specceret hjul, de 60 ubegrænsede, som er den samme dybde, men har keramiske lejer og kulstofprop. Når de siger det, er de nogensinde så lidt tungere, men bruger en større kantbredde. Aero -hjul fra Roval, Zipp og Mavic kommer alle sammen lidt lettere – generelt, jo dyrere er de, jo mindre vejer de.
I den virkelige verden er denne forskel imidlertid ubetydelig, ligesom tilstedeværelsen af keramiske lejer i jagt- og Roval-hjulene.
En fordel med visionen er dens levetidsgaranti på fabriksdefekter og en levetidsulykkeudskiftningsgaranti, der giver ejere 30% rabat på et nyt sæt hjul. Hunt har også meget god kundepleje, men baseret på min erfaring med at teste begge foretrækker jeg Metrons takket være deres stivhed.
