Ikke før har jeg skrevet et stykke om, hvordan Tom Pidcocks integrerede tryksensorhjul faktisk kan få fat på, end jeg bliver trukket ubønnhørligt ned i et andet teknisk kaninhul som Alice, men i en verden, der er langt nerdier end Wonderland. Vores åbning weekend-tech-galleri har alle de tekniske højdepunkter, men trawl billederne fra de race-fotografer, som jeg tror, jeg har set noget virkelig nysgerrig: Jeg tror, at flere Red Bull-Bora-Hansgrohe-ryttere bevidst kørte en 'vejmullet' hjulsæt, med et dybere forhjul end bageste.
Hvad mere er, for massivt at sprænge min egen trompet, forudsagde jeg, at dette ville ske. Selvfølgelig, jeg havde det i min 2024 Tour de France Predictions -stykke (hvis du vil tjekke mine hjemmearbejde), men jeg er kun et par måneder ude.
Hvad er et road multe hjulsæt?
'Mullet' er blevet lidt af en vel brugt deskriptor inden for cykelteknologi. Det kan naturligvis bruges til at beskrive Shane Archbolds hårklip, men det bruges også til at beskrive mountainbike -hjulsæt, der blandede et 27,5 baghjul med en 29er foran. Sidste er det blevet co-valgt af grusfællesskabet til en komponentopsætning, der blander vejskifterhætter med en mountainbike bagkassette og derailleur for yderligere gearområde, svarende til det, vi så rytterne til Lidl-Trek ved hjælp af i åbningsweekend. Nu tror jeg, det kommer til at komme videre med vejhjulssæt for at beskrive ethvert opsætning med et dybere forhjul end bagud. Jeg kommer ind på, hvorfor hold måske vælger dette snart.
Fra hvad jeg kan se Red Bull-Bora-Hansgrohe-ryttere blander et nyt Roval-forhjul, der først blev set i brug ved Paris-OL på fronten af Remco Evenepoels tidsforsøgscykel med en Roval Rapide CLX II-hold baghjul. Den nuværende Roval Rapide CLX II -hold baghjul er 60 mm dybt, med forhjulet fra det sæt, der kun måler 51 mm. Dette betyder, at det forhjul, der er i brug her, er potentielt omkring 70 mm i dybden.
Nogle inderlige diskussioner inden for tech -teamet her blev gennemført til at stresse test denne teori. Var det måske en forhastet forhjulsbytte efter en punktering? Synes det usandsynligt, da det ser ud til, at mindst tre ryttere var på denne opsætning. Var det måske noget at gøre med de nyeste, uudgivne S-Works Turbo-dæk, der også var i brug af teamet? Dette synes også at være usandsynligt, da opsætningen blev brugt af ryttere på de ikke-udgivne dæk, og også dem, der ser ud til at bruge de ældre S-Works Mondo-dæk. Hvorfor ville et hold så vælge at passe til et dybere forhjul end bagsiden, mod standardpraksis i utallige år?
Aero foran, vægt bagpå
Hvis tendensen i aero -cykeldesign i de seneste år skulle opsummeres i en enkelt sætning, ville det være 'gøre fronten mere aero og gøre bagenden lettere'.
Kort sagt har de førende kanter på cyklen (og rytteren også) mere indflydelse på det samlede aerodynamiske billede end bagsiden, hvor luften er turbulent, kaotisk og beskidt. Mærker har fokuseret på at fremstille hovedrør dybere (se den nyeste Noah Fast 3.0 -cykel fra Ridley for et ekstremt eksempel), og samtidig har vi set sædeophold især blive tyndere i et forsøg på at forbedre aerodynamik, mens vi tillader cyklerne at ramme 6,8 kg UCI -minimumsvægtgrænsen, eller i det mindste komme så tæt på det som muligt.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Red Bull-Bora-Hansgrohe race udelukkende på den specialiserede S-Works Tarmac SL8, og mens det i vores egen vindtunnelprøver fungerede ekstremt godt, er det også relativt let. Lejlighedsvis skal racecykler være tilføjet vægte, så de gør vægtgrænsen (flyver i lyset af selve vægtgrænsen, men det er ved siden af punktet), og det er fuldstændigt muligt, at i stedet for blot at tilføje vægte til bundbeslagsskal, har holdet i stedet valgt at tilføje vægt på forhjulet på en måde, der skal gøre bike som en hel mere aerodynamisk. I betragtning af de klumpede parcours af Omloop er lav vægt helt klart en prioritet, men da dette ser ud til at være et tidsforsøgs forhjul, er det ikke som om der er en dybere bageste at gå med det (kort efter et skivehjul, hvilket ville være en meget ulovlig opsætning).
I diskussioner med Colnago sidste år kørte jeg nogle beregninger baseret på kombinerede hjulsætvægte, hvilket antog, at et par ENVE SES 4,5 hjul på en bjergstadium kunne udskiftes til en Enve 6,7 foran og 2,3 bagpå. Dette ville være en nettoforskel på 210 g/7,4 oz til fordel for opsætningen af 'multe'. Uden faktisk at teste aerodynamikken for hver opsætning er det umuligt at vide med sikkerhed, men det kan være, at det også er en nettovægtforbedring også ens eller endnu bedre aerodynamisk.
Er der nogen ulemper?
Alt andet lige er en dybere front sværere at kontrollere under blæsende forhold såvel som generelt at være stivere, men det er usandsynligt, at de vil forstyrre profferne. Æstetisk er det ganske udfordrende, og sporten er ofte en slave for æstetik og tradition, men i betragtning af at professionelle er meget glade for at køre ekstremt dybe forhjul i forbindelse med en endnu dybere bageste til tider, tror jeg, til racingformål i det mindste er der meget få ulemper.
Hvorvidt det fanger på kommercielt vil i sidste ende afhænge af, om det griber ind i Pro Peloton. Selv for bare fem år siden havde jeg sagt, at der ikke var en chance, men nu, hvor hver enkelt sten blev vendt i jagt efter den allerførste brøkdel af en watt, ser vi tidsforsøgshjelme, der er i brug i vejløb, visirer har gjort et comeback, og frontderailleurs er blevet rundrende i tidsforsøg mod løbet af traditionen, der er i jagt efter hastighed. I den sammenhæng lyder et lidt dybere forhjul end bageste ikke så udlandsk, hvis der er gevinster på bordet.
CyclingNews har nået ud til Red Bull-Bora-Hansgrohe til kommentar.
