Graveldækbredde er et bevægende mål i øjeblikket. På et tidspunkt kan vi forvente, at størrelser vil stabilisere, men vi har endnu ikke nået dette bøjningspunkt. Lige nu har mange gruscykler ikke godkendelse for dæk, der er større end 45 mm, men for cykler med rummet er der flere nyligt frigivne dækmuligheder i området 50+ mm.
Årsagen til bredere dæk er enkel: mere volumen giver mulighed for lavere tryk, der kombineret med tynde, fleksible sidevægge bringer øget trækkraft og komfort såvel som nedsat rullemodstand. Fordi trykket er lavt, er sidevæggene mindre tilbøjelige til nedskæringer og punkteringer (hvis du er skeptisk til dette, kan du forestille dig en fuld ballon vs. en delvist tømt en: den fulde en vil poppe, hvis du ser på det på den forkerte måde, mens den deflaterede vil forhindre endda et par saks).
Schwalbe G-One RX Pro Dæk slots i Schwalbes nye Gravel Pro-serie som den mest aggressivt slet af de tre. Det er designet til at maksimere grebet i ru terræn og mudrede forhold, mens det stadig rulles godt og rydder affald effektivt. Det fås i tre størrelser: 40, 45 og 50 mm (som testet her).
Design og konstruktion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
G-One RX Pro bruger den samme kropskonstruktion og forbindelser som Schwalbes MTB-dæk. Det, der har ændret sig, er størrelsen (de er mindre) og slidbanemønstrene, der blev designet specifikt til grusridning. RX Pro har dobbeltforbindelsesbane (hårdere i midten, blødere på skuldrene) udviklet i forbindelse med Schwalbe-sponsorerede professionelle atleter.
RX Pro har en Chevron Center -slidbane med sammenkoblede mellemknapper, der støder på længere, skiftevis sidelugs. Alle drejeknapper er fordelt for at hjælpe med mudderklarering, men sammen danner de en sammenhængende form, der holder slidbanen på jorden uanset dækets vinkel.
Karkassesignet er blevet opdateret fra tidligere grusmodeller med et bredere beskyttende lag under slidbanen. Der er to sidevægsfarvevalg (sort og gennemsigtig).
Tidligere tilbød Schwalbe kun grusdæk op til 45 mm, men det er ikke længere tilfældet med introduktionen af denne nye linje. Da jeg spurgte min Schwalbe-kontakt om dækbredde, sagde de: ”Med væksten af grusmarkedet og tendensen, der vokser bredere, er vi begyndt at tilbyde alle Pro Line-dæk i størrelser 35 mm-50 mm bredder i 5 mm trin. Efterhånden som rammeklareringer udvikler sig, vil vi sandsynligvis se dæk gå endnu bredere i volumen. ”
Jeg forudsiger en bølge på 55 mm dæk i 2027; Marker din kalender.
Specifikationer
(Billedkredit: Tyler Boucher)
- Navn: Schwalbe G-One RX Pro
- Pris: $ 88 USD
- Tilgængelige størrelser: 40, 45, 50 mm (model testet)
- Vægt: 619 gram
- Farver: sort, gennemsigtig (solbrun)
- Hookless kompatibel: Ja
Turen
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Efter unboxing er det første skridt, jeg tager, når jeg tester dæk, at veje dem. Schwalbe viser G-One RX-vægten ved 615 gram. Mine testdæk kom lidt tungere end det, men ikke meget.
Installationen var glat: Den vanskeligste bit var i begyndelsen – at kæmpe den første perle på kanten tog en vis indsats, men når det var afsluttet, sprang den anden perle let over med hånden, og min lille luftkompressor havde ingen problemer med at få dækkene til at sidde fuldt ud. Det er sjældent at finde dæk, der let installerer dette. På 25 mm indre fælge måler RX Pro -dækkene 49,5 mm.
Når jeg installerede fugemasse og oppustede dækkene op til ca. 40 psi for at sidde natten over, faldt jeg derefter presset ved hjælp af min meget kalibrerede “klemprøve.” Silcas dækpressekalkulator bekræftede min tilgang næsten nøjagtigt og spyttede et svar på 22/23 psi baseret på mine input (vægt, dækstørrelse og forventet terræn). Jeg har fundet Silcas lommeregner til at løbe lidt højt i fortiden, men dette virkede et smukt sted på. På en rodløs rute kunne jeg sandsynligvis gå lavere.
Min første tur på dækkene tog mig gennem Seattles mere støjsvage kvarterer til en park i byen, der indeholder en blanding af løs grus og noget singletrack. Jorden var fugtig, men ikke gennemvædet. På for det meste chipforseglede og betonpanelede veje på vej derhen, følte jeg, at jeg flydede. Nogle gange tager det et stykke tid at finde dette pres Sweetspot, men jeg kom der fra de første pedalstrøg. Fra vej var jeg meget imponeret over, hvordan de optrådte på både singletrack- og grusstier, hvilket gav den tillid, jeg er vant til på en mountainbike.
På efterfølgende testdage havde jeg problemer med at få disse dæk til at miste trækkraft, selv i løs sandjord. Slidbanemønsteret og det tynde hus gør virkelig et godt stykke arbejde med at forbinde med jorden. Jeg følte mig også komfortabel med at læne cyklen over på fortovet uden at opleve nogen squirminess, der undertiden er til stede med knobdæk på asfalt.
Hvorvidt den dobbelte forbindelse hjælper med at rulle modstand er stadig et åbent spørgsmål. Jeg er ikke sikker på, at den hårdere gummi faktisk gør dækkene hurtigere på fortovet. Det skal bære bedre (ergo, varer længere), men det gør sandsynligvis dækkene langsommere overalt undtagen på en ståltromningstest. Schwalbe bruger en jævn trommuller til sin test, så det er ikke overraskende, at dette er den retning, som virksomheden gik med designet. Jeg er i tvivl om denne testmetode, da jeg tror, at den ikke reflekterer forholdet i den virkelige verden.
Jeg var nysgerrig efter at vide, om Schwalbe testede disse nye grusdæk mod dets ganske hurtigt rullende Thunder Burt XC-model. Her er hvad jeg hørte tilbage, da jeg spurgte: ”Vi har ikke nogen direkte sammenligninger mellem Thunder Burt og G-One RX Pro for at dele. Vi bruger specifikke testprotokoller til vores kategorier baseret på deres brugssag. Så torden Burt og G-One RX testes ved forskellige lufttryk og hastighed, hvilket gør de numre, vi har unøjagtige til direkte sammenligning. ”
Ud over at tilbringe nogen tid på RX-modellen havde jeg også muligheden for at teste de nye RS-dæk, en semi-slik beregnet til glattere veje. Det har en retningsbestemt slidbane, afhængigt af hvilket hjul du installerer det på, for at prioritere enten greb eller rullehastighed. Jeg kom på lignende måde godt på disse dæk og synes, at en af de mest spændende fordele ved denne pakke dæk er evnen til at blande og matche slidbanemønstre mellem de tre. Med identiske størrelser og foringsrør er det meget let at bytte i en gribende front og glat bagpå eller enhver anden variation, man ønsker at prøve, og få dem til at fungere godt i koncert.
Værdi og konklusion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Ikke alle har brug for eller ønsker 50 mm (2,00 tommer) dæk, men hvis du har en cykel med tilstrækkelig godkendelse, kan jeg varmt anbefale at prøve dem. Jo mere vi kollektivt forstår om den videnskab, der ligger til grund for rullemodstand, jo mere virker de brede dæk som en no-brainer. Nøglen er dog i foringsrøret. Det er let at fokusere på bredde, men bredden betyder kun noget, hvis huset er smidigt nok til at opsuge variationer i jorden. Dette tager tid og eksperimentering i forskellige terræn og ved forskellige pres at forstå. Og der er ulemper ved bredere dæk: mere vægt og yderligere aerodynamisk træk. Sammenlignet med stigningen i rullende hastighed og komfort er jeg imidlertid tilbøjelig til at fokusere på positive.
Schwalbe har gjort et fremragende stykke arbejde med dette dæk og mere bredt denne serie. Brug af disse tre slidbanemønstre i kombination og blanding og matching efter behov, bør give ryttere mulighed for at optimere trækkraft for enhver grus ride eller race, de måtte påtage sig. Det er virkelig alt, hvad jeg kan bede om fra et dæk. Og selvom de er dyre, er gode dæk altid det værd.
