Sammen med en fornyet linje med grusdæk har Specialized rullet en ny version af Mondo, dets afprøvede udholdenhedsdæk. Den nye Mondo har et revideret slidbanemønster og -konstruktion for at skabe et moderne dæk til udholdenheds ridning på og slukket asfalt.
Den nye Mondo er en del af et voksende underafsnit af dæk, der bedst er beskrevet som “tykke slicks.” Tidligere bestod denne kategori af enten turnédæk eller grusdæk, men nu, med landevejscykler, der tilbyder større godkendelser og den voksende popularitet af gruscykler, er der en ny efterspørgsel efter dæk, der i alt alle formål er vejdæk med en ekstra håndfuld millimeter.
Alligevel kan disse millimeter gøre ganske forskellen i forbedring af turen fornemmelse på tværs af flere forskellige typer overflader, hvad enten det er en særlig våd vej, hvor lavere tryk er påkrævet, hakket eller knurret fortov eller lys, hårdpakket grus. Mondo, ligesom lignende muligheder fra Pirelli, Rene Herse, Continental eller Enve, er designet nøjagtigt til dette behov.
Mens det kun bringes på markedet nu, har dækket gennemgået en omfattende testning på det højeste niveau af sport, herunder Paris-Roubaix i 2024, hvor Lotte Kopecky red dem til sejr over de berygtede brostensbelagte. Det er også blevet set på Strade Bianche, og statssiden blev 35 mm-versionen kørt af specialiserede grusproser på de tidlige sæsongraveløb, som var mere fortovs-tung.
Lotte Kopecky på vej til at vinde 2024 Paris-Roubaix Femmes på specialiserede Mondo-dæk
(Billedkredit: Getty Images)
Her er hvad der er nyt:
- Mere holdbar og punkteringsbestandig-En stærk “anti-puncture” -sspænding af forstærkning under det smidige gummibettelsesmønster og et nyt “mesh” -mønstret sidevægsvagt giver meget forbedret holdbarhed.
- Hurtigere gummi i kernen – I stedet for fuldstændigt at prioritere holdbarheden på bekostning af hastighed, bevarer Mondo Gripton T2/T5 dobbeltforbindelse, der er udviklet til de hurtigere vejdæk i den specialiserede line-up.
- Let vægt – vejer ind på 310 g i 28 mm, 330 g i 32 mm og 360 g i 35 mm, fair markerer, der satte den rundt om midten af pakken til lignende udholdenhedsdæk.
Mondo kommer i to versioner:
– Mondo TLR er en mere robust rørløs mulighed, der er tilgængelig i 28, 32 og 35 mm bredder, og leveres med et pricetag på $ 80 / £ 70
– Mondo Folding, er et mere fjernet valg af klinik, der kommer i 26, 28 eller 32 mm bredde og retails for $ 55 / £ 45.
Første rideindtryk
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Vi modtog de nye Mondo -dæk et par uger før produktlanceringen i både 32 mm og 35 mm bredder. De 32 mm dæk fandt straks et hjem på min faste gear-pendlingscykel, med rør, mens det andet sæt gik på nogle Enve 5.6-hjul som en del af en langvarig gennemgang af de øverste “tykke glatte” dæk på markedet.
Den første virkelige test var at indstille 35 mm Mondos op rørløse derhjemme uden en luftkompressor. Med disse enve -fælge har jeg haft omkring en succesrate på 50%, men oftere end jeg kan lide, har jeg været nødt til at tage skam for min lokale cykelbutik for at hjælpe mig. Heldigvis passer Mondo let på fælgen med en sprød snap, der kun kommer på 35 psi.
Æstetisk skiller sig sidevæggene ud med deres nye “mesh” -design og tværgående mønster, der føles som sandpapir under min tommelfinger. Sammenlignet med de fleste sidevægge, der føles næsten silkeagtig, viste denne ruhed straks løfte, da sidevægskæringer altid er min frygt, når de kører på glatte dæk over ru terræn.
Hvorvidt sidevægsmaskinen er vellykket i en lang testperiode er endnu ikke at se. Jeg har kun logget et par hundrede miles på Mondos, men konceptet er spændende.
Lige fra flagermus sprang Mondo -dækkene ud som en stærk kunstner på vejen for et dæk af dets størrelse. Omkring mine hjemmeveje i Phoenix, Arizona, skifter fortovet mellem at være immaculately glat og hakket. Især har den lokale stigning op ad South Mountain set bedre dage. Mens gradienten ville være befordrende for en ren letvægtscykel, gør asfalten stigningen og nedstigningen til en hård tur med standard vejdæk.
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Mondos syntes at slå den rigtige balance mellem at være let og hurtig nok til at føle sig som et klatredæk, men også robust, med den rigtige slidbane og volumen til at absorbere bulerne og ufuldkommenheder på overfladen. I sidste ende gav brugen af disse dæk min næsthurtigste tid op på stigningen, kun få sekunder fra mit personlige bedste fra 2017, da vejen stadig var i bedre form, og jeg red den ombord på en klatrecykel komplet med racehjul og 25 mm dæk.
Tykke slicks er imidlertid ikke forbeholdt kun til fortovet, uanset hvor tykk. For virkelig at lægge dækkene gennem deres tempo, gik jeg ind i snavs med den samme cykel, hjul og pres. Ved bredden på 35 mm løb jeg henholdsvis 42 og 44 psi foran og bagpå, og dækkene fungerede godt på grus og glatte stier i Papago Park i Tempe. Hvor den forstærkede slidbanestruktur hjalp Mondo med at bevare hastigheden på vejen, gav den rekonfigurerede sidevæg den dynamikken til at håndtere klipperne og ujævnheden i de forskellige forskellige overflader.
Mondo er ikke et specialbygget grusdæk, men det har mere at gøre med dets størrelse snarere end dens makeup. Fra et første indtryk ser det ud til, at Mondo rammer den rigtige balance mellem hastighed på vejen og kontrol på let grus, hvilket sætter den lige nær toppen af sin klasse.
For at sige det enkelt, er dette ikke din fars udholdenhedsdæk. Mondo er et andet eksempel på, hvordan kategorien af dæk ændrer sig med bedre all-round muligheder for et bredt spektrum af ryttere og rideoverflader.
