Hovedparten af mit job her på CyclingNews er at teste ting. Der er spotting pro tech og at være en ørnøjet race-reporter, der prøver at finde ud af, hvad X-rytter bruger på Y Race, og hvis det er betydningsfuldt, men mest ser det, om visse tekniske innovationer faktisk er godt. Ofte har dette form af nye produktudgivelser, der bliver testet isoleret, men nogle gange er det simpelthen en sag (at parafrasere) af at slå om og finde ud af, hvad der sker.
I betragtning af hvor meget grusløbscykler der har ændret sig i de senere år besluttede jeg, at jeg ville se, hvad der sker med, hvad der er en relativt 'normal' gruscykel – mine langsigtede Fairlight Secan 2.5 – hvis jeg ændrede den til at omfatte alle trend -racekomponenter: meget brede dæk, smalle stænger og suspensiongel. Jeg har prøvet hver isoleret, og de har deres fordele, men i sidste ende, på trods af at det er hurtigere, vil jeg trække mig tilbage, så snart jeg får fem minutter til at bytte den tilbage til en mere fabriksspecifikation. Kort sagt, medmindre du kører (og jeg mener faktisk at køre, ikke kommer 456. i en grus sportiv), så overlad de skøre opsætninger til profferne; Du har det sjovere, lover jeg.
Billede 1 af 5
Nye hjul, sædet, stænger, stamme, gafler og dæk alt sammen i et forsøg på at gå hurtigere. (Billedkredit: Vil Jones)
Tilføjelse af en gaffel ændrer dog geometrien for hele rammen. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg kunne passe en 2,0 “front, men kun et 45C bagdæk. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg havde brug for en 130 mm stamme, når jeg tilføjede gaffelen for at få min korrekte position. (Billedkredit: Vil Jones)
Mens disse er fine på vejen, har du på grus brug for lidt mere gearing, især med en ophængsgaffel. (Billedkredit: Vil Jones)
Den eksperimentelle opsætning
Delen 'rod omkring' var temmelig enkel, eller så tænkte jeg. Bare bolt på en ophængsgaffel, passer så bredt et sæt dæk som du kan, tilsæt nogle smalle stænger og væk, du går. Heldigvis er Fairlight Secan et meget let lærred, hvorpå man kan male ens ideer, hvad med fuldt ekstern slange routing, relativt brede dækklareringer og generelt bare være temmelig normal. Ingen sjove forretning, hvilket er en del af grunden til, at jeg gav det næsten fulde karakterer i min anmeldelse.
Forglerne var et sæt Rockshox Rudy XPLR med 30 mm rejser, en lockout -switch på skulderen og clearance for at tage et 2,0 ”mountainbike -dæk, som jeg kommer til et øjeblik. Dette var den første ting, jeg byttede, og oprindeligt fik det cyklen til at føle sig som om jeg pludselig faldt bagpå den, så jeg byttede derefter tilbageslagsstolen til et 0 mm tilbageslag, inline -option, som hjalp enormt.
Problemet var, at denne mere fremadrettede position betød, at hætterne var for tæt på min krop, så min standard 90 mm stamme (Sue Me, jeg har en kort overkropp og lange elegante ben) til en mægtig 130 mm pro -indstilling. I betragtning af at gaffelen slakker hovedvinklen og gør stammen endnu mere positiv stigning, måtte jeg derefter shunt cockpiten ned et par afstandsstykker for at få det til noget, der nærmer sig min 'normale' position.
OK, så vi er på et punkt, hvor gaffelen er tilføjet og positionen stærkt modificeret. Kan lige så godt gå ind og passe de latterligt smalle lambda x-vingebarer, som jeg løb på vejen sidste år, som måler så lidt som 22 cm mellem hætterne. Jeg forudså ikke nogen negative virkninger her … Heldigvis rodede de ikke med rækkevidde nok til, at der kræves yderligere mods til opsætningen.
Heldigvis var dækkene en leg til et punkt. Jeg monterede oprindeligt et par 2 ”kontinentale raceking XC -dæk, men fandt ud af temmelig hurtigt, at mens den bageste trekant næsten kunne rumme et så stort dæk, var Shimano Grx Di2 frontderailleur dybest set rørende gummi, og hvad der var en stålramme med en dejlig niveau af flex, på pedaling, det rubbed, så bagfra swedte ud for en 45 med det at være en vittor med et dejligt niveau på flex, på pedaling, det rubbed, så det bageste gik ud for en 45 45. Rudy XPLR -gaffelen havde ingen problemer foran, skønt der ikke er meget mere plads til at gå større uden at have ikke plads til mudder. Det er lidt grimt at køre et større frontdæk, men det er alt, hvad jeg kunne klare, så væk går vi.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Jeg installerede også Fulcrum Sharq -hjulene, som jeg testede sidste år. De var store, men stod virkelig ud i krydsvind, og jeg ville have et sæt hjul, der ville give mig mulighed for at med sikkerhed være i en aero -position så ofte som muligt, så disse passer til regningen.
Billede 1 af 3
Det ser lidt gal ud, og det er hurtigt, men jeg vil faktisk ikke anbefale dig at gøre alt dette til din egen cykel. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg var nødt til at bytte til en in-line sædepost for at stoppe følelsen af, at jeg faldt bag på cyklen. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg kunne ikke lide denne frontend. Fortæl ikke Dylan Johnson. (Billedkredit: Vil Jones)
Håndteringsmæssige implikationer
Hvad sker der så, hvis du beslutter, at du vil efterligne profferne? (Ja, det betyder dig, Dylan Johnson, jeg er ked af det.) Nå, jeg forudser dette hurtigt med det faktum, at jeg synes, at hver mod har sine fordele, men samlet fik de cyklen til at føle sig ret forfærdelige.
Først op, at køre en ophængsgaffel på en ramme, der ikke oprindeligt er designet til at tage en, påvirker geometrien. Forenden bliver højere, så du er nødt til at ændre din position, som jeg allerede har nævnt, men hovedvinklen bliver også slacker. Jeg elskede standardhåndteringen af SECAN og tilføjede en gaffel fik frontend til at føle sig svævende og langsom, med en ganske mærkbar mængde hjul-flop, hvorved hjulet ønsker at vende sig ud over en bestemt styringsvinkel. Dette forværres af den front-end Bob, som suspensionen giver, når du kører ud af sadlen, som virkelig ikke spiller godt med styret.
Dette bringer mig på de smalle søjler; Slacker -håndteringen foran blev bestemt forværret af den smalle af dem. Jeg holder ikke så meget lastbil med teorien om, at du har brug for at køre superbrede søjler på grus 'for bedre kontrol', men på denne ekstreme grad af nævhed bemærkede jeg virkelig manglen på gearing kontra endda noget traditionelt snævert for grus som en 38 cm bar. På stejle, tekniske stigninger gjorde det det meget hårdere, og ud af sadlen forværrede den massivt den hvalvige frontend på en måde, den aldrig gjorde på vejen, hvor jeg løb den med uændret geometri.
Jeg kan dog absolut komme om bord med de brede dæk, uanset opsætning. Vores egen test har vist dem at være hurtigere, de er mere komfortable, de giver bedre kontrol på ru grund, de klarer sig bedre med mudder, og de ser onde ud.
På trods af at ødelægge håndteringen var resultatet, at cyklen var mærkbart hurtigere. Mine gennemsnitlige hastigheder, især på ru sektioner og på hurtigere vejsegmenter, blev meget forbedret af den to-hit-kombination af en langt mere aerodynamisk position og evnen til bare at rumle over stød på en måde, jeg aldrig var i stand til før. Men til hvilken ende? Jeg kæmper ikke. Jeg kan godt lide at gå hurtigt, men i sidste ende var oplevelsen værre.
Selvom det var hurtigere, mærkbart så selv uden hovedenhed at fortælle mig, var den skadelige indvirkning på håndteringen sådan, at jeg skal bytte tilbage til en standardbygning så snart jeg kan. (Billedkredit: Vil Jones)
Hvad ville jeg beholde?
Mens jeg er en talsmand for smalle barer på vejen og med glæde ville bruge disse lambda -barer på asfalt i visse sammenhænge, nød jeg dem ikke til grusridning. Jeg gik glip af manglen på gearing på punchy, out-of-the-saddle klatrer, og i teknisk terræn fik de styringen til at føle sig vag på en måde, de ikke rigtig på asfalt. Hvis jeg kørte, ville jeg passe dem, da hastighedsgevinsterne var håndgribelige, men til en cykel kører jeg for sjov? Ingen chance.
Hvad angår ophængsgaffelen? Jeg er bestemt ombord med grusophæng, men kun til cykler, der er specifikt designet til at tage en ophængsgaffel. Jeg har for nylig opdaget en ny Canyon Grail online, der ser ud til at være specificeret med en fra fabrikken, og jeg er bestemt nysgerrig efter at se, hvordan dette kører. Jeg formoder langt bedre end enhver eftermontering.
Store dæk er her for at blive. Hvis jeg kunne passe 2 ”dæk til Secan, ville jeg forlade dem der, men indtil videre skal 45c gøre. Mens denne seneste canyon sandsynligvis vil forstyrre Apple -vognen ved at indføre suspension til grusløbscykler, tænker jeg faktisk, at hvis gruscykeldesign fortsætter, som det i øjeblikket gør mod bredere dæk, vil behovet for suspension i det væsentlige forsvinde. På noget som Yt Szepter hjalp suspensionen virkelig, men den cykel kom med relativt smalle dæk.
Ja, suspension hjælper dig med at rumle over klippet terræn, og grusløbskurser kan få mere rad, når cykeldesign skrider frem (som det har i langrend), men på hvilket tidspunkt indrømmer vi bare, at vi vil have en mountainbike?
