I mange år nu var 34-trins-rollebesætningen Go-To XC-gaffelen for en masse mærker-den var stivere end 32, og havde 120 mm rejser til at matche med de fleste moderne XC-cykler.
Men Fox ville tage den lette fornemmelse og gøre den stærkere, stivere og øge rejsen, alt sammen uden at tilføje vægt. Resultatet er den helt nye Fox 34 SL-XC opdrættet, downcountry klar.
34 SL er virkelig en helt ny gaffel fra bunden af. Intet om det overføres fra 34 SC. Her er de vigtigste funktioner, alle forklaret nedenfor:
- Generativ Arch & Crown
- Chassis i fuld størrelse (ingen trinbesætning)
- Øget bøsning overlapning
- Inboard bypass -kanaler
- Flere rejser
Det virkelig imponerende er, at de ikke stoppede med styrke og stivhed. Det er også markant glattere takket være små, men vigtige designændringer. Kombineret med de nye spjæld, der blev introduceret i 2024, er dette virkelig den bedste 34 gaffel nogensinde. Jeg har en separat anmeldelse, men først her er teknikken:
Generativt design
34 SL låner den samme generative designfilosofi fra den nye 32 SC, med en punkteret bue for at spare vægt og dramatisk skulptur og bearbejdning af både buen og kronen.
Hvorfor ingen omvendt bue? Fordi over 100 mm rejser, bliver det mindre praktisk af rammehøjde på grund af hvordan gaffelrake opnås … 32 SC gør dette ved at vinkede krone Mere end akselforskydningmen de andre bruger mere traditionelle vinkler og placering af aksel.
Det er kun 29er og er kun tilgængeligt med en 44 mm offset.
Chassis i fuld størrelse, dybest set den samme vægt
Den nye 34 SL erstatter 34 SC ved hjælp af et standard-bredde-chassis snarere end det smallere SC-design.
Dette åbner dækafstand og forbedrer torsionsstivhed. Den samlede stivhed er 17% bedre, rejser går op til 130 mm nu, og det passer til 2,5 ″ dæk:
Bedst af alt, alle disse forbedringer leveres med kun en vægtforøgelse på 3,5% i forhold til 34 -trinets rollebesætning.
For at gøre det påførte Fox alle tricks, som sort anodisering af kronen snarere end pulverbelægning, hvilket sparer 7-8 gram. Og internt at slå stamperen med spjældsiden, fordi den ikke har brug for lige indre vægge som luftfjederen. Og de sprang over trykblødningerne.
Resultatet? En påstået vægt på 1.475 g. Det er kun 33 g tungere end de udgående 34 SC's vægt på 1.442g. Åh, og det er til en 130 mm rejse 34 SL versus en 120 mm 34 SC.
Større bremser
En anden ændring er, at den nu passer til en minimum 180 mm rotor. OK, men hvis dette er deres nye XCO Race Fork, hvorfor 180 mm rotorer? Fordi det også er deres Downcountry Race Fork, og nogle af disse mennesker vil have 200 mm rotorer. De siger, at mange af deres XCO -professionelle alligevel kørte 180 mm rotorer, så hvorfor ikke reducere antallet af adaptere?
Glattere end nogensinde
Her bliver det virkelig interessant. For at gøre gaffelen glattere lavede Fox tre større redesigns:
Længere Stanchions = mere bøsning overlapning
Først gav de gaffelen længere øvre rør (Stanchions). Dette muliggjorde mere bøsning af overlapning (20 mm mere!), Hvilket betyder lavere bindingskræfter (friktion) under forelastning.
Interne bypass -kanaler
Har du nogensinde bemærket de graduerede kamme på ryggen af Fox's gaffelben? Disse er bypass -kanaler, der tillader luften under spjæld eller luftfjeder for at få adgang til mellemrummet mellem bøsningerne.
De er vigtige, fordi den luft er fanget inde i gaffelen, og det er ikke et indstilleligt element som din normale luftfjeder. Alligevel er det dybest set en anden luftfjeder, fordi den komprimeres, hver gang din gaffel komprimeres. Så det også ramper op og påvirker suspensionens ydeevne.
Ja, ræv (og sandsynligvis hvert andet mærke) indstiller gaffelen baseret på dette, fordi det er en kendt mængde. Men når som helst de kan gøre denne luftvolumen større, kan de mindske dens virkning på ydeevnen.
For eksempel, i en FOX 36, uden disse bypass -kanaler, der er nederst og ud, ville der være omkring 45psi i underbenene på hver side. Men med bypass -kanalerne falder det til ca. 15psi, som har meget mindre indflydelse på din gaffel ydelse.
Hvilket er fantastisk, buuuuuuut ……
Fox opgraderede deres FEA -software og fandt nye hotspots på bøsningerne omkring disse kanaler. Gafler ser meget højere for-uendelige belastninger end laterale belastninger, og derfor kunne bøsningerne deformere nogensinde så lidt over den kanal, hvilket skabte trykpunkter og dermed friktion.
Så flytning af bypass -kanalerne til siderne gav mere støtte til den nedre bøsning, hvor den havde brug for det, hvilket gav mere jævnt kontakttryk med Stanchions. Boom, mindre friktion.
Længere luftfjedre
Endelig er luftfjederne nu længere, så der er mere negativt volumen, der giver en plusher gaffel.
Men vent, der er mere … eller ikke
Der er faktisk andre teknologier, de udviklede til yderligere at forbedre glattheden, men fandt, at for denne gaffel og dens kortere rejseanvendelse bevægede disse ideer ikke nålen nok til at udligne den lille vægtøgning. Men du kan se dem senere … Jeg kan bare ikke fortælle dig om dem endnu.
Dæmpere og andre opgraderinger
De har skiftet luftfjederhætten til en Shimano Cassette Lock Ring -interface. Indtil nu brugte deres gafler en ekstremt lav profilstik, der krævede specielle fladvendte stikkontakter for at undgå afrunding af det. Nu er de tilsluttet Rockshox i at bruge kassetteværktøjsgrænsefladen til mere sikker, lettere service med et fælles værktøj.
Valgmuligheder og specifikationer
34 SL vil være tilgængelig med følgende indstillinger:
- 110 /120 /130 mm rejseindstillinger
- Rejseændringer kræver at bytte luftfjederen
- Trimniveauer
- Factory – Kashima, Kabolt SL gennem aksel
- Performance elite niveau – kun OE
- Ydeevne – Kabolt SL eller QR gennem aksler
- Damper -indstillinger
- Grip Damper (Kun præstation)
- GRIP SL -spjæld (Leteste spjæld, alle rejsemuligheder)
- GRIP X DAMPER (mere tuning, kun 130 mm rejser)
FOX 34 SL -prisfastsættelse
- $ 649- $ 1099 USD
- $ 869- $ 1469 CAD
- € 869 – € 1469 EUR
- 1149-1899 Aus
- £ 749 – £ 1259
Det vil være tilgængeligt med eller uden fjernlockout (kun greb slamspil), og for at betjene det er der en helt ny …
Fox Twin Stick Remote
Remoter med dobbelt funktion er ofte store og klodsede, men den nye Fox Twin Stick gør et ret godt stykke arbejde på både æstetik og ergonomi. To små padler giver dig let betjening af både en dropper -stolpe (større, lavere håndtag) og din ophængs lockout.
Lockout-delen er kompatibel med enten 2-position (åben/fast) eller 3-position (åben/medium/fast) ophængsopsætninger. Skub den for at låse den, og skub den derefter igen for at frigive det. Det kan kun indstilles til gaffel, chok og gaffel og chok samtidig. Vægt er 66 g (76 g med klemme), og prisen er $ 149 USD ($ 199 CAD / € 199 EUR / 269 AUS / £ 184,95).
Videoer og dristige krav
Fox siger, at denne nye gaffel giver det letteste XC -økosystem med deres ord:
“Når du kombinerer Fox SL -dele – 34 SL, Float SL, overfør SL – får du den letteste samlede komplette XC -ophæng og dropper -system fra ethvert førende brand, 333 gram lettere end vores nærmeste konkurrent med ækvivalent spec og 489 gram lettere end konkurrencens elektroniske XC -system, som begge tilbyder en maksimal 120 mm rejsegaffel mod FOX'S 130m Max Rejser.”
Hold øje med rideanmeldelsen … og mere.
Ridefox.com
