Varmt på hælene på sidste uges 34 SL for XC og Downcountry -publikum, den større, stærkere Fox 36 Forks får også en komplet genstart. De tager alt, hvad der er nyt og godt ved de 34, tilføjer derefter endnu mere ny teknologi for at gøre dem til de glateste, stiveste, bedste gafler, de nogensinde har lavet.
Her er alt hvad du har brug for at vide …
TL; DR – Hvad er nyt?
- To nye modeller optimeret til forskellige segmenter
- Generative designs til lettere, stivere gafler
- Nye 36 rides som en 38 men masser lettere, perfekt til all-mountain
- Ny 36 SL erstatter 34 med Stiffer Fork ved en lavere vægt for trailryttere
- Ny kompatibel luftfjeder reducerer friktion under laterale belastninger
- Samme bøsning overlap & bypass -kanaludfaldende opgraderinger som nye 34 SL
Nysgerrig? Lad os dykke ned i detaljerne …
Divergens i gaflerne
I lang tid har Fox 36 håndteret en smal række ”alle bjerg” -indsats med et enkelt chassis, der spænder fra 150 mm til 160 mm i rejsen. Nedenfor var det 34 for 120-140 mm rejse, og over det 38 for alt andet, der ikke krævede en dobbelt krone gaffel.
Nu udvides linjen til to gafler og omarrangerer Fox's mountainbike -gaffelhierarki fuldstændigt.
36 SL kommer i 120-140 mm rejse for ryttere, der skubber grænserne på en trailcykel, og 36 kommer i 140-160 mm rejser for ryttere, der har hårdere på all-mountain-cykler, men som stadig vil have noget rimeligt let.
Så den nye gaffelopstilling går sådan:
- Fox 32 -trin rollebesætning -100 mm vægt Weenie XC-cykler (160 mm-180 mm bremseotorer)
- Fox 34 Sl -110-130mm XC til downcountry (180 mm-203mm bremseotorer)
- Fox 36 Sl -120-140 mm lette trailcykler (180-203mm bremseotorer)
- Fox 36 -140-160 mm sti til all-mountain-cykler (200-220 mm bremseotorer)
- Fox 38 -160-180mm Enduro-cykler (200-220mm bremseotorer)
Målet var at give 36 SL stivheden af en 36, men vægten af en 34. og at give 36 stivheden af en 38, men vægten af en 36.
For at gøre det udviklede de to helt forskellige chassis. Her er et kig på hver gaffelopgradering, der starter med de større 36 …
2026 FOX 36 Tech Detaljer
Fra den store side har den nye 36 et helt nyt chassis, designet til at spare en masse vægt, hvilket giver aggressive ryttere store gaffelydelse uden den store gaffelvægt.
De siger, at det kører mere som en 38, stivere og glattere, men med en påstået vægt på kun 1920g … stort set det samme som den forudgående model. Med deres ord, “Stor gaffelenergi minus vægten.“
For at gøre det henvendte de sig til den samme generative designproces som den seneste 32 -trins rollebesætning, hvilket gav dem et udgangspunkt. Derefter forfinede de designet til noget, der kan fremstilles (og ser godt ud). Resultatet er en bue med vinduer, der kun lægger materiale, hvor det er nødvendigt, men alligevel giver en gaffel med 20% mere torsionsstivhed.
Nogle af denne stivhed kommer også fra længere overlapning af bøsninger. De foregående 36's bøsninger blev fordelt 132 mm fra hinanden. De nye 36's bøsninger er 162 mm fra hinanden, hvilket giver 30 mm (~ 23%) mere overlapning end før og 20 mm mere end Fox 34 SL.
Det passer op til et 2,6 ″ dæk, starter med 200 mm bremseotorer og bruger deres fastklemte flydende akselaffald.
2026 FOX 36 SL Tech Detaljer
Helt optimeret til trail-kategorien var målet All-Mountain / Enduro-stivhed, men med en trail-cykelvægt.
Og det er de letteste 36 nogensinde. Den påståede vægt er kun 1755 g, næsten lige så let som en 34. Så, ja, næsten 200 g lettere end den nye 36 og i Fox's estimering 152 g lettere end en Rockshox Pike RC3.
Meget af denne vægtbesparelser kommer fra den enkle kendsgerning, at den har mindre rejser, men Fox optimerede stadig alt for at skære gram overalt, hvor de kunne. Mens den ligner, har 36 SL en anden krone, stanchioner og sænker. Grundlæggende er det helt anderledes.
Inde er en optimeret luftfjeder til den kortere rejse, og dets eget generative design på kronen og buen, der gør gaffelen 20% stivere end de 34, den erstatter.
Sænkerne er også en helt unik casting og samling, hvilket er en stor ting, fordi Fox kunne have sparet en masse penge på at dele værktøjet mellem begge 36 modeller. Men det gjorde de ikke, fordi de ønskede at optimere denne gaffel for vægtbesparelser.
De vigtigste forskelle fra de 36 er, at denne passer op til et 2,5 ″ dæk, starter med 180 mm bremseotorer mod 200 mm, og den bruger Kabolt SL gennem aksel, ikke en flydende aksel.
Delte opdateringer
Luftfjederen får en opdatering af top-out hat og kofanger, der arbejder sammen for at blødgøre slag på toppen. Det er ikke et volumenafstand eller indstillingsværktøj, det er allerede en del af Air Spring's melodi.
Værd at nævne: Alle Fox's spjæld fik en enorm opgradering i 2024, og disse gafler får alle de forskellige spjældmuligheder. Betydning, du kan få alle forbedringer af glathed, mens du vælger det ønskede indstillingsniveau eller monterer dit budget. Hvis du er interesseret i de seneste 32 -trins -rollebesætninger, der også debuterede i 2024, skal du læse vores dækning og gennemgang for mere.
Både 36 og 36 SL bruger nu også et Shimano -kassetteværktøj til at fjerne luftstrengen for at foretage volumenjusteringer, og begge får også opdaterede trykfrigørelsesventiler med et nyt hak, så luft kan flygte fra under din finger, når du trykker på den helt ned.
Hvordan Fox gjorde dem glattere
De nye 36 gafler får de samme opdateringer som 34 SL plus nye tricks. Læs min 34 SL -lanceringsdækning for flere detaljer, men her er en oversigt over de to nøglefunktioner:
Bypass -kanaler flyttede til siderne
Bypass -kanalerne, der lader luft bevæge sig fra bunden af sænkerne ind i rummet ind i kløften mellem bøsningerne bevæger sig fra bagsiden af underbenene til siden. Dette reducerer deformation og friktionshotpladser på bøsningerne, hvilket hjælper gaffelen med at glide mere glat.
Længere bøsning overlapning
Stanchionens bøsninger er op til 30 mm længere fra hinanden, hvilket bedre spreder belastningen mellem dem for at reducere friktion under hårde for/bag -spændinger.
Ny “glidecore” kompatibel luftfjeder
Dette er den store nye ting. Fox siger, at de to nøglepunkter for friktion er sælerne på luftstemplet og tætningen på “Neg -pladen”.
Når som helst du løber ind i noget (rod, sten, kantsten osv.), Forsøger den hindring samtidig at skubbe akslen bagud (akterne kræfter) og opad (ophængskomprimering). Denne bageste kraft får enhver tætning og bøsninger inde i gaffelen til at gnide hårdere sammen, hvilket øger friktionen.
Det bliver endnu vanskeligere, fordi disse bageste kræfter faktisk bøjer gaffelen, hvilket får stanchionerne og sænker og stempler til at bevæge sig i en buet sti … ikke den perfekt lineære sti, de er designet til.
Så ræven satte små bøsninger mellem luftakslen og stemplet og negpladen, hvilket tillader skaftet at bevæge sig i en svag vinkel, når den er under belastning uden at øge friktionen på sælerne. Grundlæggende kompenserer denne evne til at vrikke for enhver bøjning i skaftet, hvilket holder tingene glidende glideligt og jævnt.
36 får det fulde kompatible luftfjederdesign. For at spare lidt vægt, og fordi det har mindre rejser (og dermed mindre bøjningskræfter, da det teknisk set er en kortere “håndtag”), får 36 SL kun de vigtigste øvre luftfjederbøsninger. Men det får et nyt dobbeltforseglingssystem på NEG -pladen, der har en lille smule overholdelse.
Videoer, priser og specifikationer lister
FOX 36 Oversigt ovenfor og 36 SL Oversigt nedenfor
MSRP og specifikationer for hver gaffel er:
2026 FOX 36
- Hjulstørrelse: 29, 27,5
- Rejse: 140 mm, 150 mm, 160 mm
- Rive: 37 mm, 44 mm (27,5 ”); 44 mm (29”)
- Aksel: Kabolt; 15QR On Performance Series
- Rotorstørrelse: Direkte Mount 200, op til 230
- Luftfjeder: Float Evol -kompatibel
- Steer: 1,5 ”konisk
- Startvægt: 1920g (29 ”160 mm greb x)
- MSRP:
- $ 749- $ 1199 USD
- $ 999- $ 1599 CAD
- € 999 – € 1609 EUR
- 1299-2099 AUS
2026 FOX 36 SL
- Hjulstørrelse: 29
- Rejse: 120 mm, 130 mm, 140 mm
- Rive: 44 mm offset
- Aksel: Kabolt SL
- Rotorstørrelse: Direkte Mount 180, op til 203
- Luftfjeder: Float Evol -kompatibel
- Steer: 1,5 ”konisk
- Startvægt: 1755g (29 ”140 mm greb x)
- MSRP:
- $ 699- $ 1149 USD
- $ 939- $ 1539 CAD
- € 939 – € 1539 EUR
- 1199-1999 Aus
Ridefox.com
