En gang i tiden var der mountainbikes, og der var landevejscykler. Flade stænger, knobdæk og en patina af mudder versus drop -stænger, tynde dæk og en liberal svedbelægning. At vælge mellem de to var ligetil: den ene var til off-road, den anden til on-road. Spol frem til 2025, og der er flere genrer af cykler end tænder på en kassette, med masser af slørede linjer mellem kategorier.
Marketingafdelinger stræber efter at sikre, at forbrugerne overholder den hellige N+1 -regel: Der er altid plads til en cykel mere. To af de nyere kategorier af cykel, der dukker op, er 'grus' og 'all-road', som begge har vist sig med rette populære blandt ryttere. På papiret tilbyder i det mindste både stilarter af cykel alsidighed og værktøj, som en fuldblodig landecykel eller ren mountainbike ikke kan matche. All-road- og gruscykler har begge et meget bredere driftsvindue end fuldblods maskiner, der for nogle repræsenterer bedre værdi for pengene-en cykel til alle formål.
Disse cykler, der tillader rytteren at vove sig væk fra glatte asfaltoverflader med en grad af komfort, mens de stadig gør hurtige, effektive fremskridt, imødekommer disse cykler lignende købsmag. All-road cykler er beregnet til at give komfort og hastighed på forskellige overflader, men med en bias mod asfalt og glatte, hardpacked stier. Gruscykler er på den anden side designet til at bruge mere af deres tid off-road på grovere, løsere spor. Hvordan vælger jeg den rigtige til dig?
Selv inden for det relativt korte tidsrum, som grus og al-road cykler har eksisteret, har deres funktioner og design udviklet sig hurtigt. Gruscykler er morfet fra lidt mere afslappede CX -maskiner til noget mere beslægtet med hardtail mountainbikes med krøllet styr. I mellemtiden har all-road cykler fået bredere dækklareringer, opbevaring ombord og endda nogle aero-ambitioner. Og selv inden for vores to kategorier kan der være store forskelle: grusløbscykler er ikke de samme som gruscykler, der er rettet mod cykpackere, for eksempel.
For at sammenligne de relative fordele ved all-road versus grus har vi valgt to cykler fra det samme brand til at pit mod hinanden. Begge er gode, ajourførte eksempler på deres respektive genrer: Enves Fray All-road Bike og dens MOG Gravel Bike. Ganske vist læner begge cykler sig mod den premium ende af deres markeder, men dette kan være til vores fordel, da der er foretaget få designkompromiser for at tilfredsstille mærkets regnskabsfolk. De fleste af funktionerne og egenskaberne er almindelige på tværs af cykler fra andre producenter i deres respektive kategorier, all-road og grus. Vi vil se på de teoretiske forskelle og ligheder mellem de to genrer og derefter teste de to specifikke modeller mod hinanden i den virkelige verden – for at se, hvordan disse forskelle spiller ud.
Skelnen mellem funktioner
Mogen og The Fray forsøger at tjene forskellige rytterbehov
(Billedkredit: Fremtid)
Det mest åbenlyse definerende træk ved en gruscykel er dækkene. Knobbly gummi, mindst 40 mm, men mere sandsynligt 45 mm plus i bredden, designet til at gribe fat i løse overflader og klare et par klipper, rødder og buler. I modsætning hertil er det usandsynligt, at rammen på en al-road-cykel kan rumme så store dæk, men bør stadig have plads i det mindste til glatte 34 mm dæk, hvis ikke bredere-en godkendelse imellem en landevejscykel og en gruscykel. I tilfælde af vores testcykler er clearance 50 mm på MOG versus 40 mm på krisen.
Den anden forskel er i styrets form. Ja, begge typer cykler har drop-styr, men all-road cykler har barer, der ligner dem på en landevejscykel, mens gruscykler har en tendens til at have stænger med blussede dråber-for større kontrol på stejle eller tekniske offroad sektioner.
Gearing er den endelige åbenlyse forskel mellem all-road og gruscykler. En enkelt frontkæding i stedet for to, med en lige stor kassette, er den mere sædvanlige grusopsætning, mens de fleste al-road cykler har to kæde. Selv når dette ikke gælder, har gruscykler lavere (lettere) gear end all-road cykler, for bedre at tackle stejle, løse, off-road bakker og potentielt tung bagage. En all-road-cykels gearing, selvom den er højere end en gruscykel, er ikke så høj som en ren landevejscykel. Andre, mere subtile forskelle involverer geometri, carbonopstilling og valgfri funktioner såsom interne opbevarings- og bagage tilknytningspunkter.
Dækbytteløsningen
(Billedkredit: Fremtid)
I stedet for at vælge mellem de to typer cykel, kan du forsøge at fudge problemet. Køb den cykelstil, der er passende til det meste af din ridning, og køb derefter nogle ekstra dæk (eller helst hjul og dæk) til det alternative terræn.
De fleste al-road cykler kan rumme tyndere grusdæk. F.eks. Har fronten afstand til 40 mm dæk, så de skal være i stand til at rumme knobblød 37-38 mm gummi let nok. Tilsvarende betyder montering af vejgummi på en gruscykel, at den vil krydse langs veje og baner uden det unødvendige træk med fedt, off-road dæk.
Sammenlignet vores to testcykler fra ENVE, har gruscyklen en længere akselafstand og slacker hovedrørvinkel, som skulle give mere sikker, selvtillid-inspirerende håndtering af off-road til en smule livlighed og effektivitet på vej. Forskellene er ikke enorme – et par millimeter her og en halv grad der. MOG's ramme er 50 g tungere end Fray's (som igen er 50 g tungere igen end Enves road-racing nærkampramme) for at give lidt mere modstandsdygtighed mod det ru og tumle af off-roading.
Gruscykler skal have mere indbygget komfort og overholdelse end all-road cykler, hvilket gør dem lettere og mindre udmattende at køre på hårdt terræn-omend på bekostning af en vis pedalingseffektivitet. Disse forskelle, selvom de er subtile, er vigtige, fordi de i modsætning til dæk og styr kan ikke ændres eller udskiftes efter køb.
Så den stereotype gruscykel har brede, knobblystræk, en 1X drivløb og blussede styr, mens dens all-road-modstykke har glatte dæk, 2x drivløb og normal-udseende drop styr. Gruscyklen har mere afslappet geometri, længere akselafstand og et større fokus på styrke og komfort end all-road-cyklen. Begge stilarter er ofte udstyret med bosser til toprørposer og mudguards, men det er normalt kun gruscykler, der har monteringspunkter til boltposer og bagage. Fraugen og MOG er i overensstemmelse med alle disse 'regler', og begge har opbevaring i rammen til et rør og et par værktøjer-nu et fælles træk på all-road og gruscykler. MOGs ramme er pyntet med en overflod af monteringspunkter til bikepacking bagage.
Gummiet rammer vejen
All-road fray føles hurtigt
(Billedkredit: Fremtid)
All-road Fray føles ret hurtig. Ligesom Cervélo Caledonia er der en fantastisk blanding af lydhørhed og overholdelse på tværs af alle typer asfalt, fra perfekt til pockmarked og huller. Dette er et resultat af den 25 mm interne bredde. Dette giver en fremragende platform til en cykel, der kan påtage sig enhver vejoverflade og mere, men ser temmelig underlig ud, når du ser ned og ser en så bred vidde af gummi.
MOG's fælge er den samme bredde, omend i form af Enves AG25-hjulsæt, men med 44 mm brede dæk, der er mere passende for lidt ru: et hurtigt rullende WTB Riddler/Raddler-kombinationsboks. Slippet på disse ser måske ikke super-aggressive ud, men tilføjer en enorm mængde greb sammenlignet med den næsten glatte eksponering TCSS på krisen.
Zip versus greb
Fraugen kan håndtere langt mere off-road terræn, end du måske forestiller dig-sandt for de fleste al-road cykler. Med rørløse 32 mm-plus-dæk er der en overraskende mængde greb takket være den store kontaktpatch, og når jorden er tør og FL ved, er den i dets element. Disbrugte jernbaner eller gårdspor udgør ingen problemer for en all-road cykel, men-og det er et stort, men-der kommer et punkt, hvor dæk og cykel bliver overvældede. Våde, mudrede, stenede eller stejle stier er ubehagelige og farlige, hvis ikke ligefrem umuligt. Der er simpelthen ikke nok trækkraft tilgængelig. Ingen mængde afslappet geometri eller carbonoverholdelse vil hjælpe dig med at ride op ad en mudret skråning eller ned ad en stenet skak. 32 mm dæk vil heller ikke beskytte dine potentielt dyre kulstofhjul mod skader, hvis en omstrejfende klippe eller forkerte rod bakker dig.
Gruscykler som MOG tilbyder på den anden side langt mere greb og kontrol på denne form for jord, med mange fyldte den niche, som de første stive mountainbikes gjorde i slutningen af 1980'erne. Faktisk er nogle grusstyrede næsten lige så brede som de smalle, lige MTB -barer, der var de rigueur dengang! Hvor en all-road cykelrytter muligvis skal vælge sig omhyggeligt ned ad en sti for at undgå skader på cyklen eller dem selv, kan en gruscykelrytter smadre sig ned med relativ straffrihed.
Mogen giver større greb
(Billedkredit: Fremtid)
På vejen er MOGs dæk den største differentierende faktor, der arbejder mod dens rimelige aggressive geometri – der er ikke væk fra den ekstra træk og rullemodstand forårsaget af dets store, knobbly. Det andet nummer er den enorme kassette, der har nogle store huller mellem forholdet, der bryder rytme og kadence på asfalten – i det mindste sammenlignet med de meget mindre spring i frossets dobbeltkæde -drivløb.
På en kort lokal sløjfe, der inkluderer en vejstigning, glat bridleway og et grovere Land Rover -spor, behandlede MOG fint med stigningen, omend uden at true Kom – sidde, spin og nyde udsigten. Farten følte sig mere opmuntrende og glattere takket være dens tættere forhold og lidt mere aggressiv position. Begge cykler rullede langs bridleway uden reelle problemer, men det blev bemærket, hvordan det, jeg syntes om som en 'glat' sti pludselig så ud og følte sig meget mere udfordrende på 32 mm dæk. Jeg var smertefuldt opmærksom på værdien af Fray's Enve -hjul og var langt plukere om linjevalg, desperat efter ikke at ding dem på større klipper.
Det grovere spor var et skridt for langt for floden. Fremskridt var smerteligt langsomme, da jeg var nødt til at gå sammen med mig og væve rundt for at prøve at holde sig til den glatest mulige linje. Den lange stilk og relativt smalle søjler, der havde følt sig ideelle på asfalten, begrænsede nu følelsen af kontrol og reduceret selvtillid. Jeg havde ingen sådanne betænkeligheder med MOG, og selvom den ikke gav komforten af en mountainbike, var jeg aldrig bange for at beskadige cyklen eller for at blive bukket af den. Det var langt hurtigere og, endnu vigtigere, meget sjovere at ride.
Forskellige slag
Det enkle svar på spørgsmålet, 'Skal jeg købe en gruscykel eller en allroadcykel?' er, 'Det afhænger
(Billedkredit: Fremtid)
Den bedste måde at tænke på gruscykler og all-road cykler genrer er ikke så separate enheder, der findes side om side, men som forskellige niveauer af forfining inden for det samme drop-bar-rum. En gruscykel kan gå hvor som helst på bekostning af en vis hastighed og effektivitet på glattere overflader, mens all-road-cyklen er hurtigere på glattere jord, men til sidst vil nå sin grænse for grovere terræn.
Det enkle svar på vores originale spørgsmål, 'Skal jeg købe en gruscykel eller en allroadcykel?' er, 'det afhænger'. Hvis meget af din off-road ridning er stenet, kuperet eller mudret, er en gruscykel dit svar: All-road-maskinen vil ikke klare disse overflader. På vejen er en gruscykel ikke lige så hurtig som en all-road, men den klarer sig fint. Hvis din lokale ridning er en blanding af grønne baner, glatte stier og cykelstier langs nedlagte jernbaner, er en al-road cykel ideel og vil også være sjovere på asfalten.
Som en almindelig pendler er der meget at sige for at vælge en gruscykel, selvom du hovedsageligt kører på asfalt. Den afslappede geometri egner sig godt til selvsikker og sikker håndtering blandt trafikken, og de større dæk betyder, at huller og kantsten er mere sikkert gennemvædet, så du kan koncentrere dig om andre trafikanter. Så længe din pendling ikke er alt for lang eller kuperet, består tid på en al-road cykel i rullemodstand sandsynligvis ved ikke at skulle bekymre sig om at undgå huller eller fikse slakebite-punkteringer. I sidste ende er den bedste cykel til dig den, der passer til dit terræn, dine behov og – vigtigst af alt – som du kan lide at køre på.
