Cube Litening Aero C: 68X Race in testen: Konkurrencecykler under 7000 euro

Regelmæssige turnélæsere kunne se en déjà-vu, når de kiggede på billedet. Et næsten identisk -kiggende hjul deltog i sammenligningstesten af ​​konkurrencehjul under 5000 euro i 2023 og var i stand til at lande en knytnæve -tyk overraskelse med en klar testsejr. I modelår 2025 blev Cube Litening Aero C: 68X -løbet lidt dyrere, det koster nu 5299 (i stedet for 4799) euro. Ved nærmere undersøgelse er dette ikke en ulempe. På den ene side installeres en strømmåler nu som standard i den ultegra -krumtap, som hjulet endnu ikke havde. Det alene ville retfærdiggøre den højere pris. Newmen -hjulene er også teknisk revideret, de højere fælge er også visuelt bedre for den konsekvent aerodynamisk stylede Litening Aero. Sidst men ikke mindst forbliver terningen langt det billigste hjul i vores sammenligning.

Uanset dette spiller lønklassen 1,8 øverst i henhold til en ny turnératingordning og sætter således endnu splinterny og markant dyrere modeller af konkurrencen under pres. Den vigtigste kvalitet af hjulet i løbet for de første steder er dens gode aerodynamik. Selvom konstruktionen har været på markedet i et par år-rullede Litening Aero ind i butikkerne for første gang i 2019-designet ud over moderne aero-biler virker ikke støvet og er stadig en af ​​de hurtigste, især i denne prisklasse. Også i dette testfelt sikrer det et sted i vindtunneltesten i top fem. Det faktum, at dette er slutningen på flagstangen, viser sammenligningen med referencevhjul: der er næppe noget potentiale til at gøre hjulet endnu hurtigere. Men selv dyre avancerede modeller er ikke meget hurtigere, bare lidt lettere.

Den ikke for tunge, meget drivende stabile rammesæt med konkurrencedygtige komfortværdier gør lidt kompromiser. Takket være de relativt lette hjul i sammenligning indtager det også et sted på den gode midtbane, når det kommer til vægt. Rigtig kritik af racerbilen? Det faktum, at rammen kun er kompatibel med elektroniske kredsløb, bør forstyrre meget få interesserede parter i disse dage. Mennesker kan have større vanskeligheder, der efterfølgende ønsker at tilpasse den ekstremt racing siddeplads til deres behov: den integrerede styrenhed kan kun justeres inden for smalle grænser og med en stor indsats i højden, fordi bremselinjerne skal forkortes nøjagtigt. Teknisk set er det også uden et alternativ og ændringen af ​​styret kun muligt i bytte for en original del. Der er forskellige dimensioner i tilbehøret, men udskiftningen koster 299 euro. Når den transporteres, er den stramme styringspåvirkning, som også er en hyldest til linieintegrationen: styret kan ikke skrues ind mere end 50 grader.

>> Test 2025: 13 Gruscykler under 2000 euro i sammenligningstesten

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> Allroadbikes IM Test-Duell: BMC Roadmachine X vs. Cervélo Caledonia-5

Hvis du ikke har noget imod det og finder de perfekt egnede blandt de seks rammestørrelser, får du en fejlfri ren superatlet til den uovertrufne kamppris. Dette gælder ikke kun for den testede racevariant, der repræsenterer indgangen til porteføljen. De øverste modeller kaldet SLT og SLX med Shimanos Dura-Ace eller SRAM Red AXS tilbyder professionel teknologi fra Tour de France. For eksempel skrev Biniam Girmay (Intermarché Wanty) historie med SLT sidste år, da han var de første sorte afrikanske scenesejre og vandt den grønne trøje. Begge versioner koster også relativt små penge med 7299 euro hver. Andre producenter kalder normalt fem -uddybte beløb til sammenlignelig teknologi. De dyreste kopier koster endnu mere end to gange.

• Preis: 5299 Euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 7,7 kilo
• Rammestørrelser: 50, 52, 54, 5658, 60 (smurt teststørrelse)
• TOUR-NOTE: 1,8

• Sæde/øvre/kontrolrør: 520/565/145 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 565/395 millimeter/1,43
• Stak+/rækkevidde+/str+: 604/572 millimeter/1.06
• Hjulstativ/opfølgning: 995/57 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z., PM) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Continental Grand Prix 5000s TR 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Newmen S.60/S.66 Streem
• Hjulvægte: 1.156/1.601 gramm (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.740 Gramm | Bemærk: 2,7
• Aerodynamik: 207 watt | Bemærk: 1,3
• Kørselstabilitet: 8,3 N/mm | Bemærk: 1,7
• Kamm peck: 168 N/mm | Bemærk: 2,7
• Komfortfront: 103 N/mm | Bemærk: 3,0
• Start/pedalstivhed: 68 n/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: Fremragende prispræstationsforhold, meget god aerodynamik
• Minus: Kompliceret positionsindstilling

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.