Den tidligere britiske rytter David Millar mener, at den bedste måde at øge sikkerheden på cykling er at behandle den på en lignende måde som doping blev behandlet i løbet af den sidste halvdel af hans karriere – at skabe en kultur af respekt og selvpolitering og styrke ryttere til at ringe ud af andre, der sætter pelotonen i fare.
Skotsmanden, der talte med CyclingNews Efter lukningen af sit tøjmærke Chpt3 roste UCI's arbejde og beskrev det som en takknemlig opgave. Han er også optimistisk med hensyn til det nyligt introducerede gule kortsystem, der straffer ryttere, der sætter pelotonens sikkerhed og kan føre til forbud mod stigende sværhedsgrad afhængigt af det modtagne antal.
Millar forklarede, at der ikke var nogen 'magisk pind' til at løse alle Pelotons sikkerhedsmæssige bekymringer, men at tilbagevendende diskussioner var nøglen til at holde sikkerheden i spidsen for rytternes sind.
”Det bliver aldrig en sikker sport,” begyndte han, da han blev spurgt om den nylige Debat om brug af gearbegrænsninger for at bremse pelotonen.
”Jeg tror, når de har disse ideer [such as] Gearbegrænsningerne, det vil stadig være sindssygt hurtigt. Det vil stadig være mennesker, der kæmper for position.
“Bike racing er bare så gal i den forstand, at du kan have et punkt-til-punkt 200 kilometer. Der er ingen måde, du kan gøre disse 200 kilometer sikre på 100 procent. Vi har haft den tre kilometer store regel, de bestemte barrierer . [de France].
“Jeg tror, at denne eksperimenter altid vil være en del af cykling. Måske er det sådan, vi gør det mere sikkert, bare ved konstant at eksperimentere, fordi det hæver årvågenhedsniveauerne, og det giver os mulighed for at forhøre og øge opmærksomheden.
“Desværre er professionel cykling i sagens natur en meget højrisiko-sport.”
Siden hans pension i 2014 har Millar stærkt gået for at øge rytterens sikkerhed. I 2018 løb han for formandskabet for Cyclistes Professionnels Associés (CPA), en organisation, hvis primære mål er at beskytte ryttere og interesser for ryttere og tabe til Gianni Bugno.
Da han blev spurgt om, hvor han ville fokusere sin indsats, hvis han blev stillet til ansvaret for en dag, roste han UCI's arbejde, før han gentog sit tidligere punkt og tilføjede, at pelotonen selv har nøglen til forbedret sikkerhed.
”Jeg tror [The UCI] gør et rigtig godt stykke arbejde i øjeblikket. [In particular] Det sikrere initiativ, det bragte ind. Det er en takknemlig opgave.
“Jeg vil ikke sige, at det er umuligt, men det grundlæggende problem er, at der ikke er nogen magisk pind. Variablerne i landevejscykling er utallige. Du kan grænse til at sige uendelig, mængden af forskellige ting, der kan ske i et road race.
“For et par år siden var det som, peloton, ingen respekterer hinanden. Jeg tror, at den største ting, der kan hjælpe med at cykle, er et kulturelt skift inden for pelotonen for at være meget respekt for hinanden.
“Der er så mange variabler, der er ukontrollerbare, men den, der er kontrollerbar, er, hvordan pelotonet kører, hvordan rytterne behandler hinanden, [and] de risici, de tager. De største nedbrud sker, når individuelle racere tager risici, og ofte er det et nul-sum-spil.
“Hvis du er villig til at skubbe og udfordre det nul-sum-spil. Det er ikke kun dig, der går ned, det er andre. Så jeg tror, at den største er netop denne konstante opmærksomhed.
“Lidt som doping, og hvordan vi skabte denne antidopingkultur, hvor pelotonen var selvpolitisk, blev det [that] Der var ikke mere omerta. Alle holder øje med hinanden. Du vil tale, hvis du har mistanke. “
'Omerta' Millar nævner er koden for tavshed, der eksisterede i pelotonen under cyklingens doping -æra i slutningen af 90'erne og tidlige '00'erne.
Miller selv taler som en domfældt doper. I 2004 blev han arresteret af det franske politi og tilstået senere at have brugt EPO i 2001 og 2003. I august 2004 blev han afleveret et to-årigt forbud fra sport Cofidis team. Han vendte tilbage til sporten i 2006 og tilbragte den sidste halvdel af sin karriere som en stødig anti-doping talsmand, der kørte efter Garmin-Sharp-teamet, der senere blev omdannet til EF Education-Easypost-teamet, vi kender i dag.
“På mange måder skal det ske med rytternes sikkerhed inden for pelotonen,” fortsatte han. “De behøver ikke at være bange for at kalde hinanden ud. Der skal være gule kort. Der skal være en evne, selv inden for pelotonen, for at ryttere kan kalde nogen, der kører farligt. Fordi det i øjeblikket ikke gør det eksistere.
“De eneste mennesker, der virkelig kan kontrollere dette, er pelotonen. Begrænsende gear ændrer ikke rigtig noget. Det er stadig peloton, stadig rytterne, det er stadig den menneskelige tilstand at race. Så hvordan skaber du den kultur for sikkerhed og opmærksomhed Inden for pelotonen, så de selv politiserer det? “
