De seneste SRAM Red Axs, der debuterede i maj 2024, tog alt godt ved de forudgående Force & Rival -opdateringer, gjorde det bedre og tog det videre. Ikke kun forbedrede hætteformerne sig som dens søskende, men bremsehåndtagene og funktionen selv tog et massivt spring fremad i magt og ergonomi.
Dets evne til at parre og oprette forbedret også. Og som en god ældre bror hjælper det med at sikre, at alle kommer sammen og tilbyder bagudkompatibilitet med alle 12-trins AXS-komponenter.
Efter cirka otte måneders ridning af SRAM Red Axs E1 -gruppen, er jeg stadig stooket på den. Forestillingen er så god, som du ville forvente af en gruppe på topniveau med en historie med fremragende ydelse, men bremserne skubber den over toppen for mig, hvilket gør det til en gruppe, der simpelthen er en glæde at bruge. Side note: Hvis du foretrækker grus, er der også en ny dedikeret rød AXS 1 × 13 grusgruppe bare til dig, men meget af dette vil også gælde.
Bremserne retfærdiggør opgraderingen
Det dejlige ved bagudkompatibilitet er, at du kan opgradere bare bremserne for nu, få dramatisk mere strøm og modulation, mere komfortable hætter og falde omkring 83 gram.
Formen på håndtagene gør det nemt at koble en finger omkring dem, men den største forbedring er grebets reviderede drejeplacering. Det er meget højere, hvilket giver dig mere gearing for en meget lettere fornemmelse.
SRAM hævder en 80% reduktion i bremseindsats fra hætterne, og det vil jeg bekræfte. Fuld bremsekraft helt fra toppen af håndtaget. Det er utroligt.
Jeg kan også godt lide, at der er et antydning af udadgående bluss, der stiller sig godt sammen med moderne styr. Det plus en mere udtalt læbe i bunden af bremsearmen gør bremsning fra dråberne lettere og mere selvsikker. Den ekstra smule krog giver mere sikkerhed under fingeren, når de ripper ned nedstigninger, og den samlede form giver mere selvtillid, selv når det regner, og kulstofbladet er vådt.
Det er også lettere end nogensinde at justere håndtagens rækkevidde takket være en frontvendt justeringsbolt i stedet for den svære at finde bolt under forudgående model's håndtag.
Som en lovet vægt Weenie er jeg også staket over, at de også er lettere, som delvis kommer fra caliperne.
Men som en tidlig adopterer af drop bar -skivebremser, der betalte prisen, har jeg omhyggeligt accepteret at have mere masse, hvor det betyder noget. Større rotorer og stødige calipere er en afvejning, jeg er villig til at lave, især da jeg er en større rytter (6'2 ″, 190 kg Nekkid).
Så jeg var lidt bekymret over det skelet -nye caliper -design, især da jeg opbyggede min Lauf úthald til en bjergrig cykeltur i Japan. Mig plus en fuldt belastet cykel plus 160 mm rotorer med bremser designet til road racing fik mig til at overveje større rotorer.
Men efter et par samtaler og tidlige testture stak jeg fast med 160'erne og gik hen til landet med den stigende sol.
Efter 8 dages indlæste turnering og udforskning med skræmmende stejle, ubesværede landsbyveje og skrigende hurtigt, perfekt brolagt bjergforestedninger (og alt derimellem), har jeg ingen bekymringer.
Seriøst, hvis du leder efter en grund til at opgradere (eller bare bruge penge), er bremserne alene værd at prisen for optagelse.
Åh, og disse bonusknapper …
Den anden morder nye funktion er bonusknapperne. Selvfølgelig kan du programmere dem til at gøre ting på en Karoo -cykelcomputer og mere, men den bedste opsætning for mig var at have den venstre knap til at udføre en opskift (hårdere), mens den venstre padle nedskiftede (lettere). Og omvendt på højre side.
Ved at vende, hvad standard skiftskovlen gør, er jeg i stand til at skifte begge retninger enhånds. Det er herligt, især når man kører bølgende terræn, mens den også prøver at spise en snack.
Prøv det, det ændrer dit liv.
Alt andet er også godt.
Gennem hele turen og hjem efter optrådte gruppen fejlfrit.
Skift er glat og stille. Og det skifter rigtig godt under magten, hvilket gør det nemt at nedskifte på en hård stigning uden at slippe af med gassen.
Den nye, smallere frontderailleur-bur øgede ikke kæde gnid eller rasp takket være sin auto-trim-funktion, og den udfører frontskift såvel som enhver.
Hættene stiller godt op med styret med nye præget grebstruktur for at hjælpe med at pege dem i den rigtige retning. De sidder også meget niveau med styret (testet på Laufs Smoothie Road Bar, som også er fremragende).
Hammerhead tid
Hvis du køber en ny SRAM Red Axs -gruppe, får du den nye Hammerhead Karoo med den, og det er en god ting. Det er ikke kun en af mine yndlingscykelcomputere (Et indbygget tastatur til pre-navne hver tur inden upload til skyen? Jeg mener, kom … det er fantastisk), det er en forbedring af den forudgående model, og den integrerer problemfrit med den nye Røde AXS -gruppe.
Betydning, du kan tilpasse skiftens bonusknapper opsætning, nul din Quarq -strømmåler og meget mere fra menuen direkte på enheden. Routing, omdirigering og navigation har været plet på, klatregrafikken er lys og fed, og skærmene er lette at tilpasse for at få de datapunkter, du ønsker.
Til sidst parrer det endelig med iOS, og jeg var i stand til at opdatere vores ruter og destinationer ved hjælp af det, selv mens de var i Japan, hvilket viste sig at være meget nyttigt. Plus, det viser batteriniveau for alle tilsluttede komponenter, også meget nyttige, når du beslutter, hvad du skal opkræve fra en strømbank, du har brug for i et par dage med off-grid ridning.
Faktiske vægte og installationsnotater
Faktiske vægte for de nye SRAM -røde AXS E1 -komponenter er:
- Crankset: 468G (172,5 mm arme, 46/33 kædeopråder m/ quarq powermeter)
- Bremsehåndtag: 202g hver, 404g sæt*
- Bremsekalipere: 151 g front, 164 g bageste*
- Front Derailleur: 144G
- Bagderailleur: 260 g
- Brakerotorer: 131g hver, 262 g sæt (160 mm, midtlås)
- Kassette: 232g (10-36)
- I alt: 2.085g **
*Bremsekalipere havde afstandsstykkerne i dem under indvejning, fordi den er fastgjort derinde og ikke kan fjernes, før slangen er åbnet til installation. Bremsehåndtag havde et lille stik i porten for at forhindre, at væske lækker. Både håndtag og calipere/slanger er forudfyldt med bremsevæske, hvilket gør installationen lettere, ofte uden behov for en komplet blødning.
** Føj følgende til dette samlede antal:
- +236g til kæden (hævdet, uklippet)
- +48g til to AXS -batterier (24G EA.)
- + et par gram til midtlåsemonteringslåsringe
- – Få gram til bremseafstand/stik, der fjernes ved installationen.
Gruppen inkluderer installationsguider, der gør Derailleur -justering og placering meget let.
Især den forreste derailleurs guide placerer ikke kun sin højde på rammen, hvilket giver den perfekt godkendelse over den store kædehane …
… men gør også sin gabindretning let ved at samle guidemærkerne på værktøjet og buret. Dette tager alle gætteriet ud af det, og jeg var kun nødt til at lave små, hurtige justeringer for at ringe til det.
Derudover er den forstærkende kile, der sidder mellem derailleuren og sæde røret for at styrke det, når man skubber kæden udad til den store ring, nu fastgjort fra ydersiden af derailleuren. Det er en lille ting, men kan spare meget tid og frustration under opsætningen.
Sidste tanker
Samlet set er selv midt på vejgrupper fra alle de store mærker virkelig darn gode. Force og Ultegra, rival og 105. De efterlader lidt at ønske, ærligt.
Hvor SRAM berettiger udgiften til at gå op på et niveau er med let ejerskab og utroligt let vægt plus et fokus på bremsepræstation og ergonomi. For mig er det det, der adskiller gruppen og gør hver tur på en glæde.
Også Japan, seriøst. Bare gør det.
SRAM.com
