Hvis vi kun skulle spole tilbage seks måneder, ser det ud til, at der var en konsensus, der udviklede, at en race -cykel muligvis var alt hvad du har brug for. Det er ikke til at sige, at dedikerede aero- eller klatringsmodeller ikke længere eksisterede, men fusionen af de to cykler til en havde fået betydelig støtte.
Resultatet så, at en del af WorldTour -holdene udførte alle deres racing, bar -tidsforsøg på en enkelt cykel. Tænk på den specialiserede asfalt SL8, som ligesom sin forgænger SL7 gjorde det amerikanske brands aero -maskine, Venge, forældet. Eller Treks seneste Madone, der brugte udviklingen inden for rammeteknologi til at slanke, men alligevel forbliver aerodynamisk effektiv, hvilket gør sin lette Émonda overflødige.
Men cykelindustrien er intet, hvis ikke flydende, og som vejret i nogle dele, hvis du holder dig rundt i et øjeblik, vil det sandsynligvis ændre sig. Som det ser ud til at være tilfældet med Aero Race -cykler.
De seneste Aero -cykler inkluderer Ridleys radikalt opdaterede Noah hurtigt.
(Billedkredit: Ridley)
På bare et par korte uger har vi set frigivelsen af tre fremtrædende Aero -cykler, som alle vil blive kørt i år på det højeste niveau – Colnago Y1RS, Van Rysel RCR -F og Ridley Noah hurtigt.
De to første er af særlig interesse, når du overvejer, at Colnago ikke havde haft en aero -cykel i sin opstilling i mange år, med UAE -teamet, der kørte til ære på VR4'erne, og AGR2 -teamet ved hjælp Dag til dag 'cykel i hele 2024. Var disse nye tilføjelser efter rytternes anmodning, eller så begge mærker manglen på en aero -cykel som et hul, der krævede fyldning?
En ændring af UCI -afgørelserne har gjort rørformer som dette muligt.
(Billedkredit: Van Rysel)
”Vi har ikke haft en aero -cykel i vores rækkevidde siden 2016, fordi vi indtil nu ikke har fundet en betydelig fordel i ydelsen over en cykel som V4RS,” sagde Davide Fumagalli, leder af F&U i Colnago.
Så hvad ændrede sig? Reglerne for at være præcise.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
”Med ændringen i to UCI -regler genkendte vi muligheden for at skabe en cykel, der er væsentligt bedre,” sagde han.
Reglen om '3: 1', der tidligere krævede rørformer og komponenter, såsom søjler og stængler, for ikke at være mere end tre gange længere end deres bredde, blev droppet. Det blev erstattet i 2023 med et minimum og maksimalt 10 mm og 80 mm; Så toppen af et par stænger eller et nedrør kan nu være så meget som 8 cm dybt, hvis de er 1 cm tykke.
Dagens aero -cykler er typisk designet med en dedikeret cockpit.
(Billedkredit: Colnago)
Ændringen har gjort det muligt for designere at eksperimentere med langt mere strømlinede former end før, som det fremgår af CC. Y1 cockpit, der udelukkende blev designet sammen med Y1RS. De dybe, aero-toppe er en del af en måge-vingeform, der skaber et lille frontalområde, som Colnago siger, giver mulighed for effektiv luftstrøm omkring cyklen.
Så er der reglenændringen, der nu giver mulighed for at placeres et sæderør placeres hvor som helst langs det øverste rør. Fumagali siger, at dette gjorde det muligt for dem at gøre Y1R'erne langt mere tilgivende end aero -cykler af gamle, men uden at gå på kompromis med hverken den laterale eller torsionsstivhed af rammen.
Det ukonventionelle design af Y1RS -sædet rør sigter mod at tilføje komfort uden at ofre stivhed.
(Billedkredit: Colnago)
”At placere sædet, hvor vi gjorde, giver mere plads til luftstrøm til at genindføre cyklen,” tilføjede han.
Van Rysel er mere stram med sin RCR-F, da den officielle udgivelsesdato muligvis er så sent som i april. Fra det, vi allerede har set på cyklen, ser det også ud til at drage fordel af regelændringerne; Det har passende dyb, men smalle slange, mest synligt i hovedet og ned i røret, sammen med en fuldt integreret cockpit.
UNO-X Pro-holdene kører på den nye Noah Fast i 2025.
(Billedkredit: Ridley)
Ridleys nye Noah Fast, som vil blive kørt af UNO-X-teamet i år, skærer en mere ekstrem silhuet. Hovedrøret er overdimensioneret og langstrakt, mens sæde rørvinklen ligger på 76 grader, igen et produkt af reglenændringen, der trådte i kraft den 1. januar. Tænkningen her er, at den stejle vinklede sædepost giver ryttere mulighed for at indtage en lavere, mere aerodynamisk fordelagtig position. Og overraskende er det designet med et sæt dedikerede styr, igen fuldt integreret og formet for at reducere frontalområdet.
Den stejle vinklede sædepost i Noah Fast er designet til at hjælpe ryttere med at finde en mere aerodynamisk position på cyklen.
(Billedkredit: Ridley)
Det er usandsynligt, at disse eksempler vil være de sidste, hvilket vil betyde større valg ikke kun for rytterne til den professionelle Peloton, men også for dig, forbrugeren. Så skal du købe en aero -cykel?
Der er ikke noget rigtigt svar her. Og selvfølgelig er valget dit at tage. Men det er værd at overveje, at Aero -cykler er designet som værktøjer til bedre racere til at udnytte. Colnago Y1RS er et eksempel. I betragtning af Davide Fumagalis kommentarer til designmulighederne ændringerne i UCI -reglerne, der er oprettet for ham og hans team, er det sandsynligvis, at cyklen ville være kommet til at udføre uden UAE -teamets opfordring. Men at have Tadej Pogačar og besætning, der beder om ”noget hurtigt for sprints”, kan ikke have skadet sin bane fra koncept til virkelighed. Som et resultat er det en cykel for de få snarere end masserne.
”Jeg tror ikke, at dette er den bedste cykel for de fleste amatørryttere at være ærlige, men vi kan ikke forhindre kunder i at købe visse cykler,” sagde Fumagali. ”Hvad vi gjorde, da vi arbejdede på denne cykel, var at gøre det mere anvendeligt end andre aero -cykler. Så for avancerede amatørryttere og derover er det perfekt. De vil stadig være i stand til at opfatte forskellen mellem denne og andre cykler. ”
Er en allrounder som asfalten SL8 et bedre valg for de fleste ryttere, der ønsker en pro-niveau racercykel?
(Billedkredit: Fremtid)
Så hvis du kører regelmæssigt, især i fladere eller rullende terræn, kan fordelene en dedikeret aero -cykel godt være værd at investere. Forbedringerne i komforten i nutidens design, stort set et produkt af de bredere dækklaringer, men også overvejelser som Y1RS's sæde rørposition, betyder, at de også er mere brugervenlige end deres kompromisløst stive modstykker for et par år tilbage. Aero-cyklen giver endnu mere mening, hvis du har luksusen ved allerede at eje en alsidig racecykel og ønsker at udvide din line-up.
Når det er sagt, er det stadig et nicheprodukt sammenlignet med en af allroundere, såsom Tarmac SL8 eller den nyeste Trek Madone, eller en 'klatrende' cykel som Cervelo R5 eller Wilier Verticle. Her får du stadig den raceorienterede geometri, men da de er designet til at være tilpasningsdygtige til en bredere vifte af terræn, også større komfort over længere afstande og mere smidig ride kvalitet generelt.
Siger vi
Tilføjelsen af et par nye Aero -cykler skaber ikke helt en genopblussen. Og selvfølgelig gik de aldrig rigtig væk. Men i en tid syntes de 'for stive, for hårde' kritik, der ofte blev udjævnet i deres retning, at gentage en smule højere i betragtning af den større alsidighed og komfort af den nye brigade af 'Do It All' Race -cykler. Ændringerne i UCI -regler ser imidlertid ud til at have muliggjort en læsning af balancen i en grad, hvilket indfører mere kompatible aero -cykler såvel som hurtigere. Det skulle gøre dem mere brugervenlige, selvom deres primære fokus på lineær hastighed kræver, at de sandsynligvis forbliver en erhvervet smag, aromatiseret for de seriøse racere, der kan ramme de hastigheder, der kræves for at redde Watts, der blev annonceret.
