Cykling har ofte kastet meget succesrige familiære dynastier. Tidligere verdensmester på vejen og flere verdensmester i Cyclocross, Mathieu van der Poel, er søn af den tidligere Cyclocross verdensmester Adri van der Poel, samt barnebarn af Milan-san Remo-vinderen Raymond Poulidor og Paris-Roubaix-vinderen, Magnus Bäckstedts døtre, Zoe og Elynor, ride for henholdsvis Canyon-Sram Zondacypto og UAE Team ADQ.
Det er dog usædvanligt at finde en far-søn-duo, der ikke kun konkurrerede i den samme disciplin, men også på de samme cykler. Sven Nys, der i vid udstrækning betragtes som den største cyclocross -rytter i historien, red meget af sin karriere ombord på Colnago -maskiner, men skiftede til rideture i de sidste år. Hans søn, Thibau Nys, kører nu for Lidl-Trek på vejen og Baloise Glowi Lions på 'tværfeltet, i begge tilfælde ride-trek-cykler.
I forkant af 2025 UCI Cyclocross verdensmesterskabet denne weekend i Liévin, Frankrig, ser vi på Podium Contender og den nuværende europæiske og belgiske mester NYS JRs maskine og sammenligner det med sin fars cykler fra ti år siden for at se hvad, hvis noget, hvis noget, har ændret sig i verden af Cyclocross Tech.
Thibau Nys 'Trek Boones
Billede 1 af 2
Thibau Nys kører et af et par Trek Boones i en størrelse 56. Den dedikerede cyclocross -cykel forbliver i Trek's lineup på trods af tendensen for konkurrenter som specialiserede til at morph deres cyclocross -cykler til grusmaskiner i de senere år, som det er sket med den specialiserede crux.
NYS JRs maskine er udstyret med en SRAM Red AXS -gruppesæt, der er oprettet med en enkelt frontkæding og en meget lav profilkæde -catcher monteret på selve bunden af sæderøret. Vi kan ikke finde ud af størrelsen på kæden, men det inkluderer en integreret SRAM Red Power Meter. Hans krumtap er 172,5 mm og ser ud til at have Shimano XTR -pedaler monteret på dem.
Hans kassette er en 10-33 i disse skud, men holdet har informeret mig om, at han vil skifte til en 10-36 mulighed afhængigt af kurset.
Dæk er også kursusafhængige, men her ser vi et sæt Team Edition Challenge Limus, en mudderbane designet til brug under de tyngste forhold i sæsonen, hvor trækkraft prioriteres frem for hastighed.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Cyclocross er stadig den sidste fæstning for rørformede hjul uden for spor racing, med dækkene fysisk limet på kanten. Tubulars er lettere at ride på, når de er flade og ikke kommer med en risiko for 'burping', hvorved luft slipper ud under hårdt hjørne med lave tryk, som det kan være tilfældet med rørløse systemer.
Et andet område, hvor Cyclocross -cykler stadig ser ud til at flyve flaget til ældre teknologi, er i cockpiten. Thibaus Boone har stadig en separat bjælke og stilk uden nogen intern slange routing indtil headsettet. I betragtning af den større udbredelse af nedbrud i cyclocross formoder jeg, at dette er lige så meget et valg af nedbrud, hvor søjler kan rotere i stedet for at klikke under store påvirkninger, da det er et ergonomisk.
Billede 1 af 4
Sven Nys 'Trek Boones
Billede 1 af 2
Thibaus far, Sven, kørte også en størrelse 56 Trek Boone tilbage i 2014. Det var en sæson, hvor brugen af skivebremser var i en overgangsfase, hvor nogle ryttere vedtog dem og andre, der besluttede sig for at cantilever bremser. Sven på sin side løber sæsonen på et par Trek Boones, en disk-udstyret og en med cantis.
Rammenes geometri er skiftet lidt i det sidste årti med et mere vandret toprør på 2014 -udgaven. Dette skulle gøre det lettere at skuldre cyklen, men kan gøre det sværere at manøvrere rundt om tekniske nedkørsler. Den reducerede sædet stickup vil også have mindre flex, men Boone 2015 havde en indbygget 'isospeed-afkobler', som tilføjede overholdelsen til bagenden.
Sven kørte sine sidste år på Dugast -dæk, nu et datterselskab af Vittoria, men så som nu er de 33 mm brede rørlang limet til Bontrager -fælge. Runde barer er også i cockpiten, som de gør på hans søns maskine.
Hvor tingene primært adskiller sig i bremserne og drivetrain. Kørsel af cantilevers er en stor forskel, men selv den skivudstyrede maskine har hurtige frigørelseshjul snarere end gennem aksler, hvilket øger chancerne for diskgub. Sven kørte også med Shimano Dura-Ace-gearing med en 2x-opsætning, men i modsætning til de kabelaktiverede bremser brugte begge hans cykler elektronisk gearing.
Dura-Ace-derailleurs i den æra indeholdt ikke en kobling til øget kædeopbevaring, og såvel som at give større gearområde fungerede frontderailleuren som en kædefanger, skønt øgede risikoen for, at mudder tilstoppede drivet. På trods af dette kan Sven's cykel ses med en ekstra kædefanger inde i den lille ring.
At køre et 2x-system gjorde det også muligt for Sven at gøre brug af en strammere 11-28 kassette, hvilket betyder mindre spring mellem gear, hvilket gjorde det muligt for belgieren at bevare den optimale kadence.
Billede 1 af 10
