Wout Van Aert vandt sit andet Cyclocross verdensmesterskab på slidbaner taget fra et sæt grønne Michelin Mud -dæk. Det, der var usædvanligt, var, at disse dæk på det tidspunkt ikke var lavet i 15 år. Hans manager havde en samling efterladt modning i sin kælder siden 2002, hvilket bragte dem ud for Van Aert at bruge på de optøede snedækkede, stenede forhold i 2017 Parcours.
Cyclocross -racere besætter om valg af dæk; Peer inde i deres trailere, og der er rækker med hjul, der er skoddet med forskellige dæk, der matcher kursusforholdene.
Den maksimale bredde på 33 mm for cyclocross-dæk i UCI-sanktionerede løb gør balancen mellem greb og rullemodstand kritisk. Men med kun rammens dækafstand, typisk mindst 40 mm, der begrænser hvor meget gummi grusryttere kan lægge på sporet, er dækvalget som betydningsfuldt for grus?
Eksisterer det do-it-all grusdæk?
Grusdæk er det bedste, de nogensinde har været, hævder Bertrand Mejia-Morin på cykeldæk direkte
(Billedkredit: Future/Andy Jones)
”Hvis du ikke sigter mod podiet, hvor enhver fordel er nødvendig, især i et stadig mere konkurrencedygtigt felt, så ja, kan du slippe af sted med et all-purpose dæk størstedelen af tiden,” siger Gravel Pro Emily Newsom.
Det er en udsigt, der gentages af hendes sponsorer, Bertrand Mejia-Morin og teamet på Bike Dæk direkte i Portland, Oregon.
”Grusdæk er de bedste, de nogensinde har været, og såkaldte allrounder-dæk er meget bedre til flere ting, end de plejede at være. En del af dette kommer ned på foringsrør og sammensat teknologi, men den store del af det er volumen. På et tidspunkt var 35 mm tidligere bredt, nu ser vi 50 mm og op som standarder for en hård rute.
”For den gennemsnitlige rytter gør tilføjet dækvolumen mere for at forbedre håndtering og kontrol end forskellige slidbanemønstre. Hvis din nye cykel leveres med 45 mm+ dæk, kan du sandsynligvis bruge dem til næsten alt, ”siger Mejia-Morin.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Han citerer en anden fordel ved at køre på et generalistdæk.
”Underbiking kan være nøglen til at udvikle grundlæggende håndteringsevner. Spørg alle, der har kørt cyclocross eller kørt på en stiv mountainbike.
”Hvis du bliver tvunget til at tackle udfordrende terræn med en cykel, der ikke er et perfekt match til jobbet, skal du kompensere med teknik. Dette inkluderer at vælge smarte linjer, kropspositionering og lære de sande grænser for dit udstyr, ”siger han.
Mejia-Morin peger på en anden overvejelse ved at vælge, om du skal udskifte din cykels dæk: om de kan køres rørløse.
”Hvis lagerdæk på din gruscykel ikke er rørløs kompatibel, skal du skifte dem. Forekomsten af rørløse opsætninger har virkelig revolutioneret den pålidelighed og ydeevne, du kan opleve med grusdæk. Du går glip af, hvis du ikke kører rørløs for grus, ”siger han.
Tread betyder stadig noget
Unbounds skarpe flints kan ødelægge et mere delikat dæk
(Billedkredit: Life Time Grand Prix)
Mens konsensus fra USA er, at allrounder-dæk, som monteret på de fleste gruscykler, når nye, arbejder for mange ryttere under de fleste forhold, påpeger både Newsom og Mejia-Morin, at de ikke er det bedste valg for alle rides.
”For eksempel er Nordkursen af ubundet berygtet for miles af skarpe utilgivelige klipper, der let kan skære et dæk og ødelægge en dag,” siger Newsom. De kaldes Flint Hills af en grund.
”I dette tilfælde ville det være den klogeste sti at vælge et meget hårdt dæk. Eller hvis der er et kursus med en tung dosis singletrack og/eller tekniske nedkørsler, ville jeg vælge et dæk med en mere aggressiv slidbane for at sikre, at jeg har det greb, jeg har brug for at ride disse sektioner sikkert. ”
Muddy, våde stier kan også kræve et andet dækvalg.
”En anden faktor at overveje er mudder, selvom dette åbner en dåse orme, fordi der er en række mudder: klistret midt i syd mudder, sandet texas mudder, siltig mudder osv. I denne situation ville jeg finde ud af, hvilken type mudder snavs i Området vil omdannes til og sørge for, at mit all-purpose dæk fungerer for det, og hvis ikke, skal du bestemt skifte til et dæk, der passer til dette scenarie, ”fortsætter Newsom.
Forskellige i Storbritannien?
UK-ryttere står over for radikalt forskellige off-road-forhold i løbet af året
(Billedkredit: Fremtid)
Disse undtagelser ved siden af er normen for mange britiske ryttere, for hvilke mudrede forhold er typiske for store dele af året, spredt, i det mindste i store dele af Syden, med flints.
”Den britiske våde og mudrede grusoplevelse er meget forskellig fra den amerikanske tørre vejrscene, hvor en masse af dæk- og cykelmærkerne stammer fra markedsføring,” siger Paul Wilson fra Upgrade Bikes, der sælger deres egne Kinesis -cykler sammen med Challenge Gravel -dæk.
”Den amerikanske grusscene blev født fra de tusinder af grusbagveje, de har overalt i Amerika. Til vores britiske scene deler vi en masse af de samme stier, som vi bruger til mountainbiking. 'All-round' grusdæk ville være fint i USA, da grusveje ikke skifter fra sæson til sæson, men her tilrådes det at skifte dæk, når vi bevæger os fra støvede stier til Gloopy Mud. ”
Wilson foreslår, at britiske ryttere i store dele af året kan passe til et dæk, der gør fuld brug af rammeklarering, med 5 mm til at spare på hver side af dækket, med måske en filbane, afhængigt af hvor de kan lide at ride. Om vinteren rådgiver han et mere slidt dæk, der også er smallere for at undgå tilstopning af rammen.
Cycling Weekly's Matt Ischt-Barnard går endnu længere og siger, at når han tidligere arbejdede som en gruscykelproduktchef, ville han bruge måneder på at overveje, hvilket dæk der skulle bruges på en given cykel.
”Mange mærker reviderer nu deres dæk, generelt i retning af større knober, større volumen og mere holdbare hylster,” siger han.
”Det store problem for mange vil være rullende modstand. De semi-slikker, der i øjeblikket er tilgængelige, tilbyder ikke massive watt-besparelser, men har markant mindre greb. Rulling fra den glatte del til knobble er aldrig glat nok og resulterer næsten altid i et skitseret øjeblik, især på en hardpack. ”.
Hans konklusion: ”Lider Watt -tabet, vælg et dæk med mere knobble og god beskyttelse. Hvis du overhovedet går off-road, vil du se fordelene, når du rammer snavs. ”
Så kan du bare køre på de dæk, din cykel kom med?
Forvent at eksperimentere for at finde den rigtige slidbane og bredde til din ridning
(Billedkredit: Future/Andy Jones)
Mejia-Morin opsummerer det så:
”Hvis du bare rider langs sorta-person, måske dybt i længere formatbegivenheder, er du mere end sandsynligt a-okay til at rocke din lagergummi, indtil slidbanen er slidt, så længe du kan køre det rørløs. At blive tvunget til at bruge en slidbane til alt terræn vil gøre dig til en bedre rytter i det lange løb. Men hvis du er en konkurrencedygtig racer, skal du køre lagerdækene for at lære, hvor de udmærker sig og mangler, men vælger absolut det rigtige værktøj til jobbet, når det kommer til løbsdagen.
”De dæk, der kom på din nye cykel, er allerede betalt for. Kør pokker ud af dem for at se, om du kan lide dem! Måske finder du ud af, at de ripper på fortovet, men er forfærdelige i de uslebne ting, eller omvendt. Grus ridning er så varieret, at den eneste virkelige måde at finde ud af, hvad der fungerer for dig, er at ride rundt og finde ud af, ”konkluderer han.
Det er en summering, vi er enige i. Bare forvent ikke, at dine lagerdæk er det bedste valg under alle forhold året rundt og eksperimenterer for at finde et dæk, der passer til hvor og hvordan du kører.
