Trek's Gravel-lineup har været et show med en cykel med kontrolpunktet som muligheden for gør-det-alt. Det er tilgængeligt, alsidigt og i stand til at gå efter store miles eller nye ryttere, der får deres fødder beskidte. Men lad os være ærlige – Gravel handler ikke kun om eventyr mere. Det er udviklet til et fuld-on våbenløb. Nu er grus fyldt med tidligere verdensturné og indenlandske fagfolk, alvorlige atleter med grus og håbefulde fænomer, der ønsker en cykel, der matcher deres ambitioner. Det samme gælder for alle, der tæer linjen og toppede for et løb. Gruscyklen “do-it-all” klipper den bare ikke længere, hvis du vil være i den spidse ende af marken. Tr Bro har fundet en løsning i sin første dedikerede race-fokuserede gruscykel, Trek Checkmate.
Trek's svar på hastighedsbesatte grus racere
Trek-Driftless (Trek's dedikerede grushold) kæmper for premierebegivenhederne på den amerikanske off-road og gruskalender, så det var kun et spørgsmål om tid, før Trek byggede en ordentlig racemaskine.
Hvor passer checkmatet ind? Checkmate slots ind i grusløbssegmentet sammen med BMCs Kaius, Canyons gral CFR, Cervelos Aspero og 3T's Excoro. Det er en racemaskine med små væsenkomfort, der bringer Madone Gen 8-inspireret aero-rørformning og hyper-aggressiv håndtering til snavs.
Aero, men ikke som du kunne forvente
Den nye checkmate låner mange designelementer fra Madone Gen 8 (du kan læse de fulde teknologiske detaljer her). Mest bemærkelsesværdig er det firkantede (opbevaringsløse) downtube, der bukker den traditionelle aero-tendens. I stedet for at stole på dybe, tårnformer, optimerede Trek hele systemet-ramme, hjul og anbefalede 38-40 mm dæk-til at styre luftstrømmen (hvis du vil have større dækglasering, gå til det opdaterede kontrolpunkt). Det handler ikke om isolerede rørformer, men hvordan luft bevæger sig rundt på cyklen.
Dataene bakker op: Trek hævder, at checkmate er 5 minutter og 54 sekunder hurtigere end ubundet 200 på 200 watt sammenlignet med kontrolpunktet SLR. Det er 38 sekunder i timen gemt, hvilket tilføjes, når du slibes gennem 10+ timers racing.
Isospeed & integreret cockpit
Trek holder isospeed på checkmatet, og udjævner turen, mens den opretholder strømoverførsel. Kulstofstyret i ét stykke (lånt fra Madone og min personlige favorit) er aggressivt formet med en 3 cm bluss og et let udadvendt fejning-designet til maksimal kontrol, når man sprænger gennem højhastigheds-sving-gemt.
Checkmate er lys. En medium build (SLR 9) vippede mine skalaer på 7,53 kg (16,60 lbs), hvilket gjorde det til en af de letteste grusløbscykler, jeg nogensinde har testet. Det er et fuldt pund lettere end et sammenligneligt kontrolpunkt SLR 9 med alle klokker og fløjter.
Hvordan gjorde de det lettere? Trek's 800-serie OCLV Carbon har lidt at gøre med det, men spec er også top-tier. Den nye SRAM Red XPLR (gennemgået her) er let, og når du tilføjer Bontrager Aeolus 37 RSL-hjul, RSL-cockpit i ét stykke og alle de øverste bits-har du helt sikkert en letvægtsmaskine.
Geometri: lavere, kortere og bygget til at rive
Mens grustrenden læner sig lang og lav, forkortede vandringen rækkevidden sammenlignet med kontrolpunktet, mens den holdt stakhøjder lignende. Hvis du kommer fra et checkpoint, har du muligvis brug for en længere stilk, der passer til din pasform.
Håndteringen ringes til hastighed og har en meget bedre fornemmelse end den run-on-the-mølle grusgeometri. Checkmate får et 80 mm bundbeslag, der holder tingene plantet i høje hastigheder. Det grøfter også størrelsesspecifik gaffelrake, hvilket resulterer i trailfigurer, der spænder fra 70 mm (XS) til 62 mm (XL). Det medium (54 cm) jeg testede satte mig på det søde sted for en aggressiv, snappy fornemmelse og forudsigelig kørsel på snavs.
Builds, Pricing & ProjectOne -tilpasning
Trek holder checkmate-opstillingen enkel og race-klar og tilbyder to komplette builds og en rammerindstilling:
- SLR 7 AXS (SRAM Force XPLR 1X): $ 8.299.99
- SLR 9 AXS (SRAM RED XPLR 1X): $ 11.999.99
- Frameset: $ 3.999,99 USD
Der er ingen budgetvenlige versioner her-TREK er laserfokuseret på ydeevne, ikke tilgængelighed på entry-level. Og hvis bestandsbygningerne ikke er helt rigtige, giver Projectone dig mulighed for at finpusse specifikationerne (som krumtaplængde, bjælkebredde eller brugerdefineret maling).
Rideindtryk: Trek Checkmate SLR 9
Lige ud af kassen kunne jeg let gentage min vejtilpasning. Checkmate har en meget Madone 8-lignende fornemmelse, så meget, at jeg ville have mere af en vejfølelse end en cyclocross eller grus “fit.” Jeg brugte dog mine mountainbike-pedaler til at give den den virkelige verdens grusbehandling, og for at være ærlig kan jeg ikke lide racing grus i mine vejpedaler, især på et kursus med masser af enkelt spor.
Berøringspunkter
Efter at have ringet til min opsætning, ramte jeg vejen på min søgen efter grus. Jeg er meget fortrolig med alle komponenter og berøringspunkter på kontrolpunktet. Bontrager RSL Aero -barer er en af mine favoritter på markedet, og det samme gælder for Aeolus RSL -sadlen.
Begge har en god følelse, når man i en mere aerodynamisk position og er fremragende, når de er parret. Skiften er en anden favorit af mig, og jeg har den samme Red XPLR -gruppe på min personlige gruscykel. Håndtagene parrer sig meget godt med de RSL-aero-fokuserede barer; Jeg gik på en 120 mm/40 (38,5) cm bar/stamopsætning. De opdaterede SRAM -håndtag er lidt længere og leverer fremragende håndplacering. Noget, jeg føler er kritisk på en off road drop bar -cykel.
At have en kædeguide er en dejlig bonus, men noget unødvendig med superopbevaring af SRAM Transmission XPLR Groupset. Men det er altid bedre at være sikker end undskyld, og intet er værre end en faldet kæde i løbet af løbet.
Da jeg var så komfortabel med pasform og berøringspunkter, kunne jeg føle de subtile bits af checkmate -turen. På vejen følte jeg, at jeg var på Madone med større dæk. Pedaleringsresponsen er stor, og rammen er stiv, men ISO-Speed Dampner blødgør turen uden en “hopp” -følelse.
Dykning ind og ud af hjørner føles checkmate mere som en landevejscykel end en gruscykel, og jeg er sikker på, at det var det, som Trek ledte efter. Men fornemmelsen er stabil, cyklen er længere, og pasningen er lavere, så jeg følte mig gemt i kørsel.
Gruscheckmate
Da jeg ramte grusen (lidt chunky), følte jeg mig robust og stabil. ISO-hastigheden fungerede godt, og den nye D-formede sædepost hjalp med den naturlige fornemmelse af suspensionen. Der kan også være en masse andre feedback. Rammen har en fremragende fornemmelse, når man ruller på grus, næsten som en landevejscykel med grusdæk.
Dækene er smalle (efter dagens standarder) og er mere en euro-grusstil. De er de nye Trek RSL Gerona grusdæk, og de er min stil med grusdæk. Et glat-rullende midtbane med nok knopper (minder om de ældre Bontrager Gr-dæk) til at gribe løs snavs og grus. De er bestemt ikke et muddervejrdæk, men hvis grusen er våd eller fugtig, fungerer de fint. 220 TPI -slagtekroppen ruller pænt og føles mere som et bomuldsdæk på vejen.
På glat snavs og pakket grus flyver checkmate. Det er lydhør, stift og ivrig efter at accelerere. Håndtering er skarp, og selvom den er stabil i høje hastigheder, elsker den også at blive skubbet ind i hjørner. Men der er en afvejning – da jeg ramte flere tekniske sektioner, fik de låste og indlæste mig til at arbejde hårdere for at forblive glat.
Og selvom nogle vil klage over manglen på internt nedtubeopbevaring, savnede jeg det ikke. Denne cykel handler om at kaste vægt og ikke tilføje den. Trek's brugerdefinerede rammepose er et glat alternativ, hvis du har brug for opbevaring.
Vil det sætte din konkurrence i checkmate?
Trek leverer endelig en purebred racegruscykel, der lever op til hype. Aero -fordelene er reelle; Vægten er ekstremt lav, og håndteringen er indstillet til hastighed. Jeg kan ikke sige, at det er den hurtigste gruscykel på markedet (for mange at vælge imellem), men det er i mine top tre. Trek Checkmate er en all-out grusløbscykel, og hvis du vil vinde løb, hjælper cykler som denne (sammen med ordentlig træning og ernæring) enormt.
Ulempen? Prisen. Trek's tilbud er ikke entry-level; Et rammetæt koster $ 4.000, hvilket gør det til en af de dyreste. Der er kun to bygninger i øjeblikket. Begge er SRAM og 1X, der starter ved $ 8.300 og $ 12.000 for den model, vi testede.
Trek.com
