Marathon Wheels for 4000 Euro: 12 Endurance Racing Cykler i testen

Kan du lide at køre 200 kilometer eller mere i træk? Eller foretrækker du at gøre hyggeligt, kort efter -arbejde -runder? Eller flirter du endda for at begynde at cykle og drømme om dit første alpine pas? Under alle omstændigheder skal du læse denne test. Fordi på alle scenarier er cyklerne rettet mod, som vi sammenligner her.

Såkaldte udholdenhed eller maratonhjul er bygget med det formål at være pålidelige og behagelige på ekstremt lange ture. Hvad der er praktisk for den lange afstand imødekommer også mennesker og begyndere. Derfor betragtes udholdenhedscykler som ideelle køretøjer til at gøre fascinationen af ​​cykling, der er oplevet, selv for mindre trænede og lidende amatøratleter.

Endurance Racing -cykler er det første valg for en ukompliceret og relativt billig indrejse i landevejscykling.

En mere behagelig siddeposition, noget bredere dæk, mindre oversættelser og mindre kompliceret teknologi er de væsentlige forskelle for de mere fremtrædende, men på mange måder, der kræver racermaskiner fra cykelfagfolk. Disse detaljer, der er skræddersyet til behovene hos rekreative cyklister, gjorde slægten stadig mere populær fra de tidlige 2000'ere. Selvom nogle modeller ledsagede et noget ophold, for en ukompliceret og relativt billig introduktion til vejcykling, etablerede de sig som det første valg. Men de komfortabelt koordinerede road racers blev for nylig lidt ude af fokus.

I løbet af få år blev de overhalet af gravelcyklen i salgstallene. Mange producenter tilbyder derfor næppe billige road racing -cykler, koncentrerer deres tilbud på de alsidige gruscykler. Fra en professionel cyklussport er der ikke længere en medvind til slægten: For løb som Paris-Roubaix, som har været et testlaboratorium og butiksvinduer for en behagelig udholdenhed racer i lang tid, er aero-bilerne ofte på Start, som også er i alle andre racer, er drevet, fordi de er blevet mere komfortable i løbet af videreudvikling og tillader nok brede dæk til ru afstande.

Det faktum, at den videreudvikling blandt langdistancespecialisterne forbliver hos det, betyder ikke, fordi de “rimelige” vejracere stadig er populære i mellemstore prissituationer, der for eksempel viser den seneste læserundersøgelse af turné: 40 procent af Deltagerne ville være en maraton racingcykel næste køb, der er betydeligt mere end race eller gruscykel.

Producenterne arbejder derfor på en omorientering af udholdenhedskategorien med uformindsket ambition. Ligesom de meget billige varianter er Nobel imidlertid blevet sjældne, men tilbuddet mellem 3000 og 5000 euro er desto større. Marathon Racing -cyklen drager også fordel af den tekniske udvikling af andre racekategorier, som vores nuværende test viser. Vi har inviteret cykler, der koster omkring 4000 euro, hvilket svarer til planen for langt de fleste læsere, der snart vil investere i et hjul med elektronisk kredsløb.

Tolv producenter accepterede vores invitation, herunder globale ure såsom Kæmpe, Merida og Scottde store tyske forsendelsesmærker Canyon og Rose såvel som specialisthandelsmærket TerningDet for nylig bemærket med spektakulært pris-performance-forhold. I denne prisklasse kan du finde de billigste elektriske ensembler fra Shimano (105 DI2) og SRAM (rivaliserende AXS), i sjældne tilfælde også en modstykke af højere kvalitet. Moderne kulstoframmer er standard, lette kulstoffælge er endnu ikke mulige, men med gode tilbud.

Ved første øjekast bliver det klart, hvor forskellige tiltrækkende tilbud i denne prisklasse er. Tilsyneladende korrelerer næppe pris- og udstyrsniveauet, hvilket betyder, at vægten af ​​hjulene. Cube skiller sig ud igen, for med SRAM -kraft og lette kulstoffang er dette Terning enig C: 62 SLX Fremhævet langt over gennemsnittet og med mindre end 7,5 kilo langt det letteste hjul i testen. Til sammenligning: det Focus Paralane 8.8 Med SRAM -rival, aluminiumfælge og billige dæk vejer en god 1,5 kg, 300 euro dyrere.

Enhver, der kan klare den atypiske sportslige orientering af terningen – mere om det senere – skal faktisk strejke her. Det er også attraktivt Veto B983 Som det eneste ultegra hjul i testen og det Rose afslører På grund af den lave pris. Et centralt reklameløfte for Marathon Wheels er en høj grad af kørekomfort, som ikke kun skal opnås med brede dæk, men også med fjedre, gafler og sæde stolper.

Frem for alt kan det gøres på vores komforttestbænk Canyon Endurace CF SLX 7 DI2 score; Konkurrencen kommer ikke til niveauet for bladfjederstøtten endnu mere end ti år efter introduktionen. Størstedelen af ​​kandidaterne, der er acceptable, skal fradrag være i denne disciplin Cervélo Caledonia 105 DI2The Stevens Izoard Pro og det Veto B983 acceptere.

Naturligvis kan nye tendenser også ses på et testfelt med så fremtrædende mærker. Man stopper ikke ved denne slægt, nemlig det stadigt bredere dæk. Den dominerende konsensus Producenten er, at den typiske dækbredde på lang afstand i fremtiden er 30 til 32 millimeter. De fleste modeller luft til 35. Dette gør hjulene lidt tungere, men også mere robuste og mere behagelige og udvider driftsområdet på ikke -asfalterede stier.

Da 28 millimeter brede dæk nu er standard på konkurrencehjul, opretter maratonhjulene lidt igen og skubber ind i den lille niche, der er såkaldte alle -road -cykler. Undtagelser er terning-den eftertrykkelige sportslige genfortolkning af de enige ruller på 28 millimeter pneus-såvel som Storck og Stevens, hvor udviklingen af ​​rammen har været for et par år siden.

Giant og Coga går godt. De Koga Roqa Tillader 42 millimeter brede tunneldæk, den gigantiske 38 pneus-hvis dette er opbrugt, kan du optage det med gruscykler. I geometrierne er de fleste producenter afhængige af de afprøvede og testede; Siddepositionen på et typisk maraton racinghjul er ret sporty, men defineres markant sammenlignet med klassiske race -geometrier. Det er godt, at der er undtagelser og ekstremer, fordi siddende position og køreadfærd er et spørgsmål om kropsdimensioner og individuelle præferencer. Hvis du leder efter en fremhævet lodret position, skal du se på Canyon, Merida og Rose.

De komfortabelt designede modeller overbeviser normalt med en god lige linje. Meget sporty, ganske sammenlignelig med konkurrencedygtige racere, det sidder på Cube, Storck og Veto. De har en tendens til at styre lidt mere nervøse. Integrationen af ​​komponenter, som bestemt af konkurrencehjul i de senere år, øges også i denne kategori, selvom dette ikke altid er fordelagtigt til simpel håndtering. Med undtagelse af Cervélo og Storck løber linjerne ind i eller på styret og stammer ind i hovedrøret. Dette ser moderne ud, men forårsager normalt problemer med positionsjusteringen.

Cube og Storck leveres med carboncockpits i ét stykke, der minder om top racingmaskiner, men er ekstremt dyre at udveksle. For mange interesserede parter er befæstninger til poser eller solide beskyttelsesark sandsynligvis mere fornuftige. Når alt kommer til alt har sidstnævnte halvdelen af ​​testcyklerne.

Gode ​​sider har også gode sider, som en gang etableret hjulkategori skal genopfindes på en måde: mere mangfoldighed og spændende eksperimenter beriger genren. Så der skal være et passende koncept til næsten ethvert krav – før eller senere. Du kan finde detaljerede testresultater i oversigten; Vi har opsummeret karakterer, styrker og svagheder hos de enkelte kandidater i testbrevene nedenfor.

Med et øjeblik: Under -noterne fra 4.0 er røde. Så du kan se, hvilke cykler der er ude af spørgsmålet på grund af svagere individer.

* Ll = liv, cr = crash udskiftning, ra = race ekskludering

>> Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.