Denne uge blev de kollektive cykelteknologiske nerder fra Instagram behandlet med nyheden om, at måske i et forsøg på at få en langvarig rival Tadej Pogačar, to-gangs tour de France-mester Jonas Vingegaard blev plettet på Volta Ao Algarve ved hjælp af 150 mm Cranks.
I april 2024, CyclingNews rapporterede, at Tadej Pogačar havde skiftet fra 172,5 mm til 165 mm krumtap for at forbedre hans kadence og aerodynamik. For ikke at blive overgået, ser det ud til, at Visma-Lease en cykel også foretager en ændring til kortere krumtap, ikke kun for Jonas Vingegaard, men for mange af deres ryttere, med rapporter om, at Wout Van Aero er nede på 160 eller 165 mm. Vingegaard er måske den mest fremtrædende, delvis fordi han er holdets vigtigste rytter for Tour de France, og også fordi han er en af de mest mindskende tal på 175 cm høje, og som sådan har sandsynligvis brug for kortere krumtap sammenlignet med hans mere høje holdkammerater.
150 mm krumtap til Vingegaard
Lad os starte med de pågældende krumtap. Først opdaget af IBIKE_STUDIO Instagram-siden, før han hurtigt blev taget op af den stadigt brugende cykelspion, ser det ud til, at Vingegaard har byttet sine SRAM røde krumtaparme ud for Debadged SRAM-rival, der stadig er parret til de røde kæde.
En hurtig internetsøgning afslører, at det at finde rivaliserende krumtap i en 150 mm længde er et fjols ærinde, så det er muligt – sandsynligvis faktisk – at dette er et brugerdefineret sæt. I nogle krumtapmodeller er krumtaparmene almindelige i hele størrelsesområdet, der kun adskiller sig i hvor hold for pedalakslen bores, men inspektion af optagelserne af disse krumtap afslører, at spindlen er i slutningen af krumtaparmene, så disse Er ikke blot et sæt længere rivaliserende krumtap, der er boret på et andet sted.
Hvis du går efter et brugerdefineret sæt krumtap, hvorfor ikke bare få et sæt røde krumtap lavet? Det kommer ned på produktionsomkostningerne. Da jeg fandt ud af det, da jeg havde til formål at finde ud af, hvorfor cykler koster så mange penge, ville omkostningerne ved at skabe formen til et kulfiberprodukt sammen med den arbejdskraft, der er nødvendig for at lægge det op, være uoverkommelige for et enkelt sæt krumtap. Den smedede legeringskonstruktion af de rivaliserende krumtapssæt er sandsynligvis meget lettere at tilpasse sig mindre størrelser til begrænsede produktkørsler, og selvom profferne ofte får det bedste, er de nogle gange nødt til at gøre, når det kommer til brugerdefinerede muligheder.
At acceptere det faktum, at han bruger ekstremt korte krumtap, i det mindste i den nærmeste fremtid, det næste spørgsmål er hvorfor, der ikke kun gælder for Vingegaard, men også for alle andre (pro eller blot dødelige), der har eller sparer skiftet. Heldigvis for dig har jeg også byttet fra 172,5 til 165 mm krumtap i det sidste år, så jeg har noget hud i spillet.
Aero -argumentet
På det mest basale niveau er kortere krumtap bare mindre, hvilket reducerer frontalområdet på cyklen med et lille beløb på alle punkter, når krumtapene ikke er vandrette. Den maksimale effekt af dette vil være med krumtapene i den lodrette position – men selv i den mest mindre skala er rytteren nødt til at skubbe armene gennem luften for hele revolutionen, men i denne skala er forskellen til rytter træthed er sandsynligvis fuldstændig ubetydelig.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Mere end bare at være mere aerodynamisk i sig selv, er teorien, at kortere krumtaparme også gør rytteren mere aero. Med kortere krumtaparme strækker underbenet (med en stor fod i slutningen af det) ikke så langt ned i den rene luft omkring den nedre del af cyklen, og knæene strækker sig heller ikke så højt.
I betragtning af sporet, hvor sporet virkelig er, hvor spidsen for aerodynamik på cyklen ligger, spurgte jeg Red Bull-Bora-Hansgrohe's leder af ingeniørarbejde og tidligere timeposter Dan Bigham, hvis der var præcedens for at bruge kortere krumtap på banen, som den Svaret var en temmelig utvetydig:
”Jeg tror, at ryttere typisk kun har kørt 165 eller 170 på banen siden tidens morgen. Jeg gik ned til 160 mm fra 170 mm i 2023 [the year after the hour record]”
Da han blev spurgt om aerodynamik, satte Bigham mig venligt i kontakt med lederen af aerodynamik til Visma-Lease A-cykel (og tidligere Wattshop), Jamie Lowden. Jeg spurgte Lowden, om dette var en aero -beslutning, og hans svar var, at han faktisk ikke havde et svar på det, men at jeg skulle tale med biomekanikafdelingen.
I betragtning af den omhyggelige karakter af pro-cykling og Visma-lease en cykel især, er det sandsynligvis sikkert at antage, at hvis hovedet af aerodynamik ikke var klar over det som en aero mod, var det sandsynligvis ikke af aerodynamiske grunde; Handlingen tykner.
Det biomekaniske argument
Fra mine egne oplevelser, der er flyttet fra 172,5 mm krumtap til 165 mm, har jeg en vis viden, takket være at arbejde med den fremragende cykelmontering af Jon Wild ved pedalering af perfektion, om, at det kan være fordelagtigt at skifte til kortere krumtap.
Når ryttere ser ud til at komme længere over bundbeslaget, med sadler, der ofte smækkes længere frem, bliver det effektive rum til benene kortere takket være tilbageslagsvinklen på sæderøret. Med en sadel, der er smækket frem på skinnerne, som vi kan se i Vingagaards racercykel fra 2023, kan et for langt sæt krumtap resultere i overfleksion af knæene øverst på pedalslaget.
Desuden resulterer det også i en mindre akut hoftevinkel øverst på pedalslaget, og især i superaggressive ridepositioner kan det hjælpe med at undgå, at ens knæ rammer ens bryst. I samråd med Wild foreslår han imidlertid, at dette sandsynligvis ikke er grunden til, at Vingegaard har valgt kortere krumtap.
Kraftproduktion og træthed
I henhold til cykelvidenskab viser en utrolig nyttig bog, der dækker alle ting, biomekanisk, aerodynamisk og meget mere derudover, en undersøgelse fra 1999 af varierende krumtaplængde, den højeste gennemsnitlige effekt blev opnået med 180 mm krumtap, som også kom på toppen med hensyn til kraftproduktion i kraftproduktionen ved Peak Power (dvs. sprint). Det blev bemærket, at længere krumtap også kom ud på toppen af slutningen af testene, da ryttere var mere trætte. Disse undersøgelser blev imidlertid udført med et enkelt emne, og redegør ikke for nogen biomekaniske overvejelser – du kan ikke vinde et løb, hvis du har skadet dig selv.
På et enklere niveau vil et sæt kortere krumtap resultere i en højere kadence for at dreje det samme gearforhold. En højere kadence for Vingegaard (og enhver anden rytter) bør i teorien betyde, at hans muskler arbejder mindre hårdt for den samme effekt. Det gamle ordsprog om 'spinners er vindere' ringer sandt noget her, og reduktionen i muskeltræthed kan hjælpe med at holde Vingegaards ben friskere (forudsat at hans aerob kapacitet er op til jobbet, da det vil tage slappen) i bagenden af en scene eller race.
Mens kortere krumtap betyder, at knæet er under mindre flexion øverst i pedalslaget, betyder det også, at det er mere bøjet i pedalslagets højeste drev, med en vis fordel for kraftproduktionen 'til et punkt' i henhold til Wild, der også havde smerter for at påpege, at selvom der kan være fordele med hensyn til sportslige præstationer på øverste niveau, hvor fraktioner af procenter kan være forskellen mellem nederlag og sejr, kan det at bruge for-korte krumtap have Dårlige virkninger også, der indrammer det med hensyn til en armtræning i stedet som en forsigtighedsfortælling for enhver, der blot ønsker at efterligne fagfolkene:
'Bare gør en halv bicep curl for evigt, og du begynder at få nogle underlige muskeludviklinger'.
Mens aerodynamik er blevet opkaldt til en kunst, er biomekanik og samspillet mellem mennesker og maskine mindre godt forstået fra et rent præstationsmæssigt synspunkt, på trods af at de er temmelig godt dækket med hensyn til forebyggelse af skader. Bigham opsummerer det igen temmelig godt, hvilket viser, at vi i sidste ende ikke rigtig ved hvorfor:
'Jeg tror, det er et accepteret område med forskning og test i dag, selvom der generelt er dårlig forståelse af fysikken ved at ændre krumtaplængde og hvordan det påvirker magt, drejningsmoment, kadence, fodhastighed og pedalkraft, så samtalen bliver mudret' .
