Efter en langsom start på året inden for cykelteknologi samles ting endelig op. Med vejsæsonen i fuld gang ser vi en tilstrømning af nyt gear, der rammer WorldTour – som Oakley -hjelmene, der er vist nedenfor.
Men det er ikke kun på pro -niveau. Andre mærker skaber også bølger. Boardman ryster værdimarkedet med sit nye SLR -sortiment, mens BMC har afsløret friske cykelmodeller. Og lige i tide til det forbedrede britiske vejr har BBB introduceret en ny række solbriller.
Lad os dykke ind.
Boardman SLR -serie
SLR 9.8 har en SRAM Red AXS -gruppesæt og Zipp 404 kulstofhjul.
(Billedkredit: Boardman)
Det er ikke ofte, at et brand promoverer en ny landevejscykel ved at udvide både dets aerodynamiske forbedringer såvel som dets øgede funktionalitet. Men det er præcis, hvad Boardman siger, at det er opnået med sit helt nye SLR -sortiment.
For at gøre det hurtigere endnu mere alsidigt end den tidligere model overhalede den hele rammetssættet. Boardman siger, at dens vindtunnel-test viser, at det er 5,7W hurtigere over Full Yaw Sweep (-15 til +15) ved 50 km / t. Men det siger også, at det er formået at opnå dette uden at ty til at bruge en proprietær cockpit i ét stykke. I stedet får du en traditionel todelt bar og stammen ved siden af en sædepost, der giver mulighed for dobbelt positioner. Resultatet, hævder Boardman, er masser af tilpasning, men uden nogen unødig faff; Let og omkostninger ved justering eller udskiftning af en todelt bar og stamme sammenlignet med en cockpit i ét stykke kan være betydelig.
En skjult sæde -klemme sikrer et indlæg, der tilbyder dobbelt tilpasning.
(Billedkredit: Boardman)
At gøre spejlreflekken med at gælde for behovene hos din gennemsnitlige landevejscyklist fremmes med større dækafstand – op til 36 mm – såvel som mere bæreevne takket være yderligere flaskeburmonteringspunkter. Der er også skjulte mudguard-monteringer på både rammen og gaffelen med dedikerede affastninger, der er designet bare til spejlreflekskameraet; For dem i Storbritannien kan dette være et vigtigt salgsargument. Det bruger også det universelle derailleur -bøjesystem, som skulle hjælpe fremtidssikkert ramesættet.
Sandsynligvis vil den største attraktion imidlertid være bredden af rækkevidden og de overbevisende prispoint. Der er i alt seks modeller, inklusive en kvindespecifik mulighed. I den øverste ende får du et ramesæt lavet med mærket C10 Carbon Layup, en SRAM Red AXS Groupset og Zipp 404 hjul til kun £ 5.500, mens indgangsniveauet 8.9 bruger C7 carbon og er specificeret med 10-trins Shimano Tiagra og legeringshjul, alt for £ 1.400.
Ser dette ud som en cykel med en pris på 2.500 pund?
(Billedkredit: Boardman)
Imellem ser det ud til at være masser af værdi, der også tilbydes. 9,2 for £ 2.500 fangede min opmærksomhed, i betragtning af at den bruger den højtydende, pålidelige 105 DI2-gruppesæt og har den samme C10-kulstoframme som rækkevidden 9.8.
Vi har en af de nye SLR'er, der snart ankommer til test, så se dette rum. For nu kan der findes flere oplysninger om hele rækkevidden på BoardManBikes.com
Oakley driller nye hjelme
Det er ingen hemmelighed, at Oakley har et par nye hjelme på vej i 2025 -sæsonen – du behøver kun at se på hovederne på Tudor Pro Cycling Riders for at vide det. Dog tidligere denne uge på Core Bike drillede mærket alle tre hjelme, hvilket gjorde det muligt for os at se nærmere på, hvad mærket tilbyder fra sine seneste låg.
De tre nye låg kaldes Velo Stelvio, Velo Race og Velo TT og er rettet mod de discipliner, du ville forvente af deres fornavn.
Velo Stelvio er designet til at være let og bedre udluftet.
(Billedkredit: Future (Joe Baker))
Velo Stelvio er den letteste hjelm på flokken – skønt vi endnu ikke har nogen officielle hævdede vægte – og siges også at give mest ventilation.
Forvent at se dette låg båret af dem som Julian Alaphilippe i de høje bjerge.
Velo Race er designet til at være aerodynamisk frem for alt andet.
(Billedkredit: Fremtid)
Velo-løbet er mere aero-fokuseret, og dets design ligner mere af et all-round aero låg end de ekstreme TT-stilindstillinger fra POC.
Oakley er stadig relativt ny i hjelmspelet, der kun har lanceret sine første modeller i 2017. I det store skema med cykelmærker er det overhovedet ikke lang tid – især sammenlignet med Heritage Helmet Producenter med årtiers udvikling bag dem.
Mens detaljer om den nye hjelm forbliver under indpakning, antyder Tudors brug i konkurrence, at det er tæt på at frigive. Interessant nok slog en Oakley -repræsentant til Cykling ugentligt At det nye låg er designet til at være hurtigt som et system, når det er parret med nogle af Oakleys solbriller …
Og tt ved navn, tt af naturen – åbenbart
(Billedkredit: Fremtid)
Og til sidst Velo Tt. Uden detaljer og watt-gemte påstande er der ikke en enorm mængde, der skal siges, når det kommer til dette låg, men hvad vi ved, endnu en gang fra en Oakley-repræsentant, er, at alle tre hjelme blev designet i samarbejde med Tudor Pro Cycling Squad.
BBB Valor
Der er bestemt noget sutro-esque ved valorerne, men vi har ikke noget imod det.
(Billedkredit: BBB)
BBB har annonceret frigivelsen af sine nye Valor -solbriller og fluxlinser, som siges at introducere en avanceret linse -teknologi designet til at forbedre kontrasten og klarhed på tværs af forskellige rideforhold. Vejer kun 30 g, er halvrimlerne lavet af biobaseret Rilsan® G850 nylon, som BBB hævder at skabe en balance mellem fleksibilitet og holdbarhed. Den lave påståede vægt slår også mange af de store navne ud, såsom Oakley -koderne, og Tifosi -jernbanesolbriller, der vandt vores bedste værdi nuancer sidste år.
Fluxlinser filtrerer tilsyneladende aktivt lys for at forbedre definitionen, hvilket gør det lettere at se terrænændringer. Ved lanceringen kan ryttere vælge mellem fire linseindstillinger: rød til vej, blå til grus, grøn til stier og ren som allrounder. Linserne er også af høj kvalitet ved den første inspektion, der tilbyder 100% UV-beskyttelse, anti-scratch-belægninger og et vandafvisende ydre lag.
Med en justerbar næsestykket og gummierede griber til en sikker pasform, sigter Valor Flux at give både komfort og synlighed. En ekstra klar linse er inkluderet under forskellige lysforhold.
BMC Teammachine SLR
Holdmachinen er en bevist vinder, og 2025 -versionen rodet ikke med formlen.
(Billedkredit: BMC)
Teammachine SLR har vundet cykelløb i 20 år nu, så enhver opdatering, uanset hvor mindre, er bemærkelsesværdig.
Kaldt Gen 4.5 af BMC, den opdaterede cykel har et rammetæt, der stort set ligner Gen 4, der blev frigivet for et par år tilbage. Geometrien forbliver den samme som den kulstofopstilling, der er designet til at forbedre lodret overholdelse og vibrationsdæmpning. Men nu har det det schweiziske brands integrerede cockpit -system (ICS).
En mere integreret teammachine spejlreflekskamera.
(Billedkredit: BMC)
Med ICS betyder det, at Teammachine SLR nu er fuldt integreret og kompatibel med sin række ICS cockpits og stængler, såsom ICS Carbon Aero, ICS Carbon eller Seneste ICS Carbon Evo.
Påberåbte rammevægte for Gen 4,5 -modellerne er 820g for SLR 01. Der er også en MPC -version, der vejer kun 731 gram. Hvad angår komplette bygninger, hævdes både 01 og 02 at veje 8 kg og under, mens 03 og 04 siges at vippe skalaerne henholdsvis 8,3 kg og 8,5 kg.
For detaljer og priser på den nye Teammachine SLR-række
