Når det kommer til innovationerne på havets otter, er opad-ned timens ophængsgaffel-teknik. Cornelius Karpfinger har ikke vidst, at siden i går-USD-ophængsgafflerne har været et højdepunkt i teknik. Det første Moto -sæt, der fandt vejen ind i våbenkassen som en strengt begrænset version i slutningen af 2023 som en strengt begrænset version.
Nu præsenteres den nye udgave for Moto V2: et chassissæt, der også er begrænset til kun 10 stykker – du behøver kun at gøre uden våbenkassen. Sættet indeholder imidlertid den altid navnløse spjæld af til hensigt, der har leveret spekulationer i nogen tid og er afhængig af en kombination af stål- og luftfjeder. For at matche er der en anden opside med glidende bøsningsteknologi.
Har til hensigt Moto V2: Information og priser
Moto V2-chassiset består af en omvendt ophængsgaffel, der er afhængig af den glidende bøsningsteknologi, der allerede er præsenteret i Moto V1 og Blackline-underbenene med CNC-fræsning, og en hybriddæmpere, der følger en helt anden tilgang med en spiralluftkombination. Sættet sælges udelukkende inden for EU for at sikre en premium -service direkte fra tilsigtet værksted.
- Har til hensigt Moto V2 med glidende bøsningsfjedergaffel og hybriddæmpere
- Begrænset til 10 stykker
- Rejse 150-180 mm (Suspension Fork)
- Spjældlængde
- 230 metrisk / 205 trunnion – 65 mm hub
- Hub tilpasningsdygtig til 62,5 mm / 60 mm / 57,5 mm
- www.intend-bc.com
- Preis € 4.344 (inklusive 19 % moms)
#
Har til hensigt Moto V2 – Med sættet begrænset til 10 stykker bringer hensigten et eksklusivt chassis til cyklen igen. Omkostninger: € 4.344.
#
Med hybriddæmpere er der en rigtig nyhed- her er en luft- kombineret med en stålfjeder.
Hjertet i Moto V2 -sættet er den nye dæmper, der introducerer en spirallufthybridkonstruktion. Det er beregnet til at kombinere følsomheden af en stålfjeder med tilpasningsevnen af en luftfjeder, som skal muliggøre en finere koordinering og bedre bottom-out beskyttelse. På den anden side forbliver suspensiongaffelen loyal over for den glidende bøsningsteknologi, som allerede har givet sin lave friktion og glatte ydelse på Moto V1. Små forbedringer, såsom hårde anodiserede toprør, giver endnu mere præcision og holdbarhed.
VIDEO: Har til hensigt Moto V2
Moto V2 – Limited Suspension Series
Vi har brug for dit samtykke til at vise YouTube -indholdet integreret af vores redaktionelle team. Ved at klikke på videoen er du enig i, at eksternt indhold vises. Dette betyder, at personlige data kan overføres til tredje -party platforme. Mere om dette i vores databeskyttelsesoplysninger.
Sammenlignet med Moto V1, som var stærkt baseret på motocross æstetik, fokuserer Moto V2 på teknisk innovation. Mens gaffelen af V1 blev beskyttet af Rulenzman Carbonsons, har til hensigt at CNC -fræsede klinger, som ikke kun forekommer robuste, men også optisk mere aggressive.
#
Gaffelen blev kun skruet i detaljer.
#
For eksempel blev de sorte formalede klinger placeret.
Den nye spjæld repræsenterer en premiere for intendance: I stedet for den rene luftophæng af svævedæmperne på V1, kombinerer V2 -spjældene en Eibach -stålfjeder med 135 kg og en fuldt justerbar luftfjeder med et negativt kammer. I henhold til forelæggelsen kræver dette mindst 200 psi lufttryk, der optimerer systemet mellem 85 og 130 kg for drivere. Spjælden er lavet af et enkelt stykke aluminium i monocoque konstruktion-CNC malet med fuldt integreret luft- og olieforseglinger.
#
Selv indstillingsmulighederne med LSC og LSR gør ikke uden den nye spjæld.
#
Huset blev lagt ud som en monocoque og formalet fra et stykke. – Luften og olieforseglingerne skal integreres fuldt ud.
Kombinationen af spole og luft er beregnet til at muliggøre følsom respons og tilbyde en lineær fjederkarakteristik og en progressiv slutkarakteristisk linje for at undgå hele tiden – uden ulemperne ved en klassisk hydraulisk bund outs (HBO). Vægten præsenteres også korrekt – kun 580 gram skal veje spjæld. En begrænsning kunne repræsentere Eibach-foråret, som kun tillader førervægte mellem 85 og 130 kg-however, der er også 20 kg mere end hover-dæmpere, der er dækket.
#
Stålfjederen bruges i Eibach …
#
… Den byggede forår skal være egnet til førervægte mellem 85 kg og 130 kg.
Takket være IBS (udskifteligt brosystem) kan spjæld også bruges fleksibelt- ved at bytte den øverste optagelse, skal det fungere både som en trunnion og som en metriske standarddæmpere.
#
Shop10
Foruden gaffel og spjæld inkluderer Moto V2 -sæt også Blackline -knive, IBS -samlingsindstillinger, spjæld og tilbehør såsom volumen pacers.
Tekniske detaljer
- Suspension Fork:
- Frelser: 150-180 mm
- Akse: 15 mm
- Bremsning: 180/203/220 mm pm
- Affjedring: Luft (rejser), justerbar
- Dæmpning: Olie (Opt. Damper), justerbar i LSC og LSR
- Stum:
- Længder: 230 metrisk / 205 trunnion – 65 mm hub
- Hub: Tilpaselig til 62,5 mm / 60 mm / 57,5 mm
- Affjedring: Coil Air Hybrid, justerbar (min. 200 psi)
- Dæmpning: Olie, justerbar i LSC og LSR
#
Banner 2
Hvad synes du om det nye til hensigt Moto V2 -chassis?
