Rammen for V5R er beregnet til kun at veje 685 gram i umalet tilstand og lille rammestørrelse (48,5). Dette svarer til en vægtbesparelse på omkring 110 gram sammenlignet med forgængeren, siger Colnago. Gaffelen siges at have slanket med ca. 30 gram og vejer nu næsten 340 gram. Som italienerne siger, er V5RS den letteste kulstoframme i de over 70 år af virksomhedens historie. For at klassificere: For en malet ramme af V4R i størrelse 53 bestemte vi en vægt på ca. 960 gram i turnétesten. En konkret komplet cykelvægt vides ikke. I stedet annoncerer Colnago, at ”den nedre UCI -vægtgrænse (6,8 Kilogramm, d. Rød.) med standard og endda aerodynamiske komponenter ”.
Til vægtoptagelse er Colnago afhængig af en ny fremstillingsteknik af rammen: kulstofmåtterne imprægneret med harpiks, såkaldte prekregs, placeres omkring en plastikkerne, der kommer i “bagepanden” og er oppustet under højt tryk. Denne proces kan spare materiale på den ene side, da laminering også mere specifikt er specifikt på komplekse forbindelser og stramme radier. Derudover bør forpregs ikke være i stand til at bevæge sig, når de bager i den såkaldte form, hvilket fører til højere stivhed og bedre overfladekvalitet. En anden vægtbesparelse bringer ændringen fra T47 til BSA -standarden, som tillader et mere filigranbundbeslagsboliger på grund af den mindre indre diameter.
Ud over vægten var selvfølgelig aero-tuning af udviklernes noter også på noten. Endelig, med 221 Watts, var V4RS et af de langsomste blandt de øverste konkurrencehjul i turnétesten. Med viden om de specialiserede Y1R'er blev panden på nyheden reduceret med 13 procent. Hovedrøret er især i overgangen til cockpiten til filigran, og gaffelen er lidt slankere og bedre integreret. I det bagerste område skal V5RS drage fordel af smalere siddepladser og en langstrakt sædepost. Det overordnede system, målt med en hel kropsdummy ved 50 km/t, er ni watt hurtigere end V4RS. Sammenlignet med de optimerede Y1R'er skal all -rounder være 16 watt langsommere. Indtil videre har vi kun været i stand til at teste Y1RS i vindtunnelen, resultaterne og en detaljeret testrapport findes i Tour 7/2025.
Med hensyn til stivhed bør V5RS forblive på foregnerens niveau. Colnago taler om en “reel dynamisk stivhed”, der blev optimeret i forskellige køresituationer. “Resultatet er en direkte feedback fra gaden, præcision i alle tilbøjeligheder og støtte i sprintfaser,” sagde italienerne. Ramgeometrien blev minimalt modificeret sammenlignet med V4RS og åbenbart tilpasset Pogačars aggressive kørestil. Sæde- og styrevinkler mislykkes lidt stejlere, hvilket betyder, at føreren og føreren bedre skal bringe styrken til pedalen og bringes ind i en aerodynamisk billig siddeposition. Den nye race allrounder kan også kontrolleres af kurver gennem en kortere gaffelindgang. I henhold til producentens oplysninger om stak og rækkevidde sidder du relativt moderat på Italo Racer.
Colnago tilbyder nu V5RS fra udvalgte forhandlere i syv udstyrsvarianter. Sammen har alle versioner cockpit i ét stykke fra sin egen produktion og radioswitching-teknologien fra Campagnolo, Shimano eller SRAM. Den grundlæggende model med Force Ax og Wheels fra Vision koster 10.000 euro. For den øverste version, der er baseret med Dura-Ace DI2 og Wheels fra Enve til Pogačars arbejdsudstyr, skyldes hele 15900 euro. Rammesættet er tilgængeligt for 5940 euro. Der er syv rammestørrelser og fire farveindstillinger, inklusive verdensmestermaleriet af Pogačar.
