Hvis der var et ord på læberne til ethvert mærkepræsentant ved denne måneds Sea Otter Classic, Nordamerikas største cykeludstilling, var det 'tariffer'.
Under den amerikanske præsident Donald Trumps nyligt annoncerede “Liberation Day” -tariffer står alle lande nu over for en 10% baseline -tarif på import. Men varer fra Kina og Taiwan – hjem til langt de fleste af den globale cykelproduktion – bliver hårdest ramt. Kina står nu over for en samlet importtarif på op til 54%, og Taiwans import står over for en lignende 52% i samlede opgaver.
Konsekvenserne af disse takster er allerede begyndt at krusning gennem cykelindustrien, og nogle af de største navne i cykler er blandt de første til at svare med prisstigninger. For forbrugere er det et tegn på, hvad der sandsynligvis kommer: dyrere cykler, færre valg og krympende marginer for både detailhandlere og ryttere.
Trek og specialiserede informerede detailhandlere om prisstigninger
(Billedkredit: Getty Images)
Sidste uge underrettede branchens ledere Trek og Specialiserede deres netværk om kommende prisændringer, da de støtter handelskrigen for det hakkede vand i USA-Kina-handelskrigen.
Torsdag underrettede Trek sine detailhandlere om øjeblikkelige prisstigninger på tværs af “de fleste” af sin produktopstilling-inklusive backordered-genstande og Electra-brandede cykler. Det betyder, at selv cykler, der allerede er bestilt, men endnu ikke leveret, vil bære højere prismærker.
Ifølge en e -mail opnået af CykelforhandlerTrek sagde, at omkostningerne har nået et niveau, der “skal adresseres”, og at det at inkludere backorders i vandreturen var en måde at undgå et “løb på banken”, da forhandlere skynder sig for at sikre før-toldopbevaring. Trek, der fremstiller cykler i Tyskland, Kina og Taiwan, sagde, at den forsøger at minimere stigningen på modeller på entry-level for at holde cyklingen tilgængelig.
Specialiseret tager i mellemtiden en mere gennemsigtig og tæppe tilgang. I stedet for roligt at foldes toldrelaterede omkostninger til detailpriser, vil mærket indføre et separat 10% “toldtilskud” som en linjeartikel på Business-to-Business (B2B) fakturaer, der starter 1. maj.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Forbrugere, der handler online, vil også se, at tillægget tydeligt vareres ved kassen. Specialiseret siger, at denne metode giver virksomheden mere prisfasthed, mens de hjælper ryttere med at forstå nøjagtigt, hvor deres penge går. Tilskuddet vises først på salget af den nyligt frigivne Turbo Levo 4 Electric Mountain Bike med potentiel udvidelse til andre produkter i den nærmeste fremtid.
Trek og specialiserede er ikke de første til at reagere med prisstigninger. Tilbage i marts var State Bicycle Co. hurtig til at svare på de skiftende toldpolitikker. Det Arizona-baserede brand, der er kendt for sine tegnebogsvenlige cykler og tilbehør, fremstiller alle sine produkter i Kina og Taiwan, hvilket efterlader det sårbart over for toldets fulde kraft.
”Vi har betalt og absorberende,” skrev virksomheden. ”Vi taler om at hæve priserne omkring 5%, fordi vi i modsætning til nogle virksomheder faktisk føler os dårlige, når vi skal opkræve mere. Ikke at få politiske, bare angive fakta. Vi hæver priserne .. Tak handelskrigen og tarifferne.”
Boutique børnecykelproducent, Early Rider, hævede også sine priser i marts med henvisning til de samme grunde: stigende told og logistikomkostninger.
”Vi har afholdt så længe vi kan, men stigende toldsatser og logistikomkostninger har fanget os. Vi er nødt til at justere vores priser for at fortsætte med at opbygge cykler uden kompromiser og tilbyde support til top-tier,” delte Early Rider i en erklæring.
Begrænsning af os udgivelser
(Billedkredit: Getty Images)
Mens store virksomheder som Trek og Specialized muligvis kan forvitre stormen med en prisstigning på 10%, er mindre virksomheder måske ikke så heldige. Cykling ugentligt er at høre fra mærker, der tager en anden tilgang: at nedskalere den amerikanske distribution eller endda forlade markedet for visse produkter eller prispoint. For disse mærker tilføjer matematikken simpelthen ikke under de nye takster.
Et par branchepræsentanter fortalte Cykling ugentligt At de vælger begrænsede udgivelser – eller slipper overhovedet ikke visse modeller – fordi de ekstra omkostninger gør dem usellige på det amerikanske marked.
Når et firma i USA importerer en cykel- eller cykeldel fra udlandet, skal det betale tolden på forhånd, når produktet ankommer til grænsen. Disse omkostninger sendes derefter langs forsyningskæden, hvilket ofte i sidste ende påvirker forbrugeren.
“De fleste mennesker tænker på tariffen som et 'forsendelsesgebyr' – det er det ikke,” klagede et mærkepræsentant.
Fra april 2025 har USA genindført og udvidet told på mange kinesiskfremstillede varer under Trump-administrationens “Liberation Day” -politik. Cykler og komponenter fra Kina havde allerede en 25% sektion 301 -told, der blev pålagt under Trumps første periode. I henhold til den nye politik anvendes yderligere 10% tæppetariff, hvilket bringer den samlede told til 35% på de fleste kinesiske cykelimport.
Ud over disse takster er cykler og rammer underlagt en standardimporttold på 11% til 14%, afhængigt af produkttypen og klassificeringen. Når du tilføjer 35% -tariffen og standardimportafgifterne sammen, kan den samlede skat på en kinesiskfremstillet cykel nu nå 49% eller højere.
Sig f.eks. En cykel koster $ 500 til import fra Kina. Tariffen på 35% tilføjer $ 175, de 14% pligter og gebyrer tacks på yderligere $ 70, så $ 500 cykel nu koster $ 745. Dette er før det endda kommer til et lager eller detailhandler – og inkluderer ikke fragt-, opbevarings-, arbejds- eller markedsføringsomkostninger.
Disse oppustede omkostninger gør import af lavere priser eller mindre mærkenavne til USA uundværlige.
”Enhver, hvis flertalsprodukt kommer fra udlandet, vil blive tvunget til at lukke butikken meget snart, hvis det ikke ændrer sig,” sagde en brand rep.
Mellem den politiske uro og den stadigt skiftende handelspolitik er der betydelig usikkerhed. Imidlertid signaliserer disse indledende svar fra cykelindustrien, at industrien bliver tvunget til at tilpasse sig, hvad enten det er gennem prisstigninger, begrænsede udgivelser eller en total omstrukturering af forsyningskæder.
Hvorvidt denne toldbølge fører til fornyet indenlandsk fremstilling, varig prisinflation eller en ryste i de mærker og produkter, der er tilgængelige på amerikanske hylder, gjenstår at se. Men branchen er bestemt i bevægelse.
