Når jeg tænker på pivotcykler, er avancerede mountainbikes de første ting, der kommer til at tænke på. Det Arizona-baserede brand har formet sig til en af de førende spillere i premium mountainbikes. Alligevel er de ikke fremmed for tyndere dæk med en cyclocross/gruscykel, der stammer fra næsten ti år nu. Denne cykel er Pivot Vault, og den fik for nylig en anden større opdatering.
Nu fuldstændigt fokuseret på grusverdenen følger Vault Gen 4 ikke i fodsporene til andre mountainbike-mærker, der har indgået i grusverdenen med ultra-slack, drop-bar mountainbikes. I stedet ser det ud til, at det nyeste hvælving ride lige ned i midten med et design, der er en del af racing, delvis eventyr, men alt pivot.
Redesignet ISO flex
Efter det nylige designsprog på deres mountainbikes, får Gen 4 -hvælvingen mindre swoopy og mere kantet, mens den vedtager en mere svelte -profil. Pivot arbejdede for at reducere den visuelle påvirkning af deres ISO Flex sædepostspjæld, men den er stadig mærkbar. Men medmindre du ved, hvad du leder efter, ville de fleste overse det langstrakte sæde rør som en eller anden type aero -berøring snarere end en skjult elastomer ærme til sædeposten. En del af evnen til at gøre ISO -flexen mindre er et skridt til en 27,2 mm sædet. Stive stive stolper med mindre diameter bør også tilføje overholdelsen af cyklen lidt, skønt den er lidt begrænsende med hensyn til valg af dropper. ISO Flex -samlingen kan betjenes med bare Allen -skruenøgler, skønt der er en proces, som du skal følge, skitseret af Pivot.
For så vidt angår ride kvaliteten for ISO -flexen, føles det aldrig som en ophæng sædepost – på en god måde. Afstanden fra din sadel til pedalerne ændres aldrig, men elastomeren ser ud til at fjerne kanten af buler og vibrationer. Jeg ville være nysgerrig efter at ride på den nøjagtige samme ramme med og uden ISO Flex -systemet (hvis det var muligt) at se, hvor meget det virkelig ændrede turen, men med at forhindre det, ser det ud til at være en god tilføjelse. Hvelvet er stadig meget lys på 18,25 lb (8,28 kg) som afbildet uden pedaler, og mens eliminering af ISO -flex muligvis sparer en smule vægt, tror jeg, at flere ryttere vil være lykkeligere med en mere behagelig tur.
Indstillinger for kabelrouting
En anden stor faktor i den visuelle påvirkning af rammen er de flere kabelrutningsindstillinger. De, der ønsker det slankeste look, kan vælge en fuldt intern kabelrutningsopsætning med slangerne, der kører under stammen (gennem et lavere dæksel) og headset. Hvis du foretrækker en mere traditionel routing, hvor du ikke har udskåret bremselinjen for at betjene headsettet, kan du bruge Pivot Cable Port System til at køre kablerne, som stadig er internt, men omgår den interne routing ved headsettet. En af mine yndlingsopkøringer her er, at cyklerne sendes til forhandleren uden kabler og slanger, så du kan finde ud af din pasform og beslutte, hvilken vej du vil have kablerne, der løber til din første tur.
Geometri & Fit
Min gennemgangscykel blev oprettet med kablerne, der blev dirigeret internt gennem Pivot Gravel Stem og Token C-Box-headset, men det blev sendt direkte til mig fra Pivot, og jeg havde givet dem mine målinger forud for tiden. Tilpasningen blev ringet ud af boksen som et resultat og er et af mine yndlingsaspekter af cyklen. At gå ud af rækkevidden og sammenligne den samlede geometri med nogle af de andre gruscykler, jeg har kørt, valgte jeg den lille ramme, der synes lige på pengene (jeg er 5'8 ″ med en 690 mm sadelhøjde til reference). Pivot tilføjede en ekstra rammestørrelse til hvælvingen, hvilket gav ryttere en bedre chance for en perfekt pasform – til det fulde geometri -diagram, se vores første indlæg her.
Jeg har kørt en masse gruscykler i de seneste år, og det ser ud til, at grusverdenen generelt stadig kæmper med den ideelle geometri og fit. Vi har hørt meget om geometrier med længere rækkevidde, der er beregnet til kortere stængler, men der er få cykler, som jeg har kørt, som ikke endte med at føle sig for længe eller for kort. Hvelvet er den første i et stykke tid, at jeg sprang på uden at skulle ændre stilken.
Semi-integreret stilk
I stedet føltes 70 mm -stilken og 44 cm SL70 XPLR -bar helt naturlig og satte mig i en aggressiv, men alligevel behagelig position. Det opsummerer omtrent hele cyklen-det er en cykel, der helt klart er bygget til at gå hurtigt, hvis du vil, men det er lige så lykkeligt at krydse i et behageligt tempo i en ekstra lang dag i sadlen.
Masser af monteringer
Langs disse linjer er hvælvingen bygget til at bære alt det vand og tilbehør, du muligvis har brug for, kort efter intern dynamo -routing. I modsætning til de større rammer, der kan indeholde op til fem vandflasker, har min lille ramme et sæt to på toppen og bunden af nedtube og et sæt på sæderøret. Der er også et sæt på tre monteringer under det øverste rør og et sæt to bag stilken. Pivot inkluderede ikke lodde-ons for gaffelbenene, men rammen og gaffelen har aftagelige monteringer til fuld dækningsskærme. Denne gaffel er også nu “suspensionskorrigeret” med en 415 mm aksel-til-krone måling og 52 mm offset, som skulle fungere godt med aktuelle grusgafler, der tilbyder 30-40 mm rejse.
For yderligere opbevaring introducerer Pivot sit værktøjsskilt opbevaringssystem skjult i downtube. Opbevaringsdøren, der fungerer som flaskeburet monteres på downtube, åbnes og lukkes let med en simpel lås. Systemet er godt designet, men det er begrænset af den relativt lille diameter af downtube. Pivot inkluderer to opbevaringsposer med systemet, men du bliver nødt til at pakke dem smart med mindre værktøjer til dem at passe ind i downtube. Jeg var i stand til at passe til et Tubolito -reserverør i den ene taske og en flad Shimano Pro Multitool og et Dynaplug Racer Pro Plugger -værktøj i det andet. Jeg kunne sandsynligvis passe et par flere ting derinde, men som det er, er det en stram klemme at få poserne ind og ud af rammen.
Heldigvis har undersiden af værktøjsskibsdøren også opbevaringsmuligheder, herunder en masterlinkholder (perfekt plet) og en stroppesløjfe, så du kan montere et værktøj eller en lille pumpe direkte under døren. Jeg sætter pris på den ekstra opbevaring, især til et rør, der sjældent kan bruges. Du skal bare planlægge at bruge nogen tid oprindeligt på at finde ud af din opsætning og få det ringet ind. Ideelt set rører du ikke mange af disse værktøjer i flere måneder, måske år, så det er rart at have dem gemt på et sted, som du ikke behøver virkelig våde rides.
MTB -transmission på en gruscykel
Til bygningen sendte Pivot en team Force Wide Range AXS -bygning med kulstofhjul. Det betyder, at det har SRAM-kraft AXS-skift og bremser blandet med en X0 Eagle Transmission bagderailleur og en 10-52T kassette. Efter at have tilbragt nogen tid på denne build, til hvælvingen, tror jeg, jeg ville gå til Team Force XPLR AXS build i stedet på grund af de mindre spring i 10-44T-kassetten. Jeg elsker at have det ekstra udvalg af den honkin 'kassette, men hvælvingen elsker at gå hurtigt, og jeg er ofte tilbage med at ønske, at jeg havde et gear mellem visse gear. Virkelig, jeg ville elske det med den nye SRAM Red XPLR 13 Speed Group med den 10-46T-kassette, da det ser ud til, at det ville være den perfekte blanding af bred vifte og tæt geartrin. Men denne gruppe blev ikke engang frigivet, da Pivot lancerede The New Vault, og den tilbydes ikke som en komplet bygning fra Pivot endnu.
Har plads til større dæk
Mens min gennemgangscykel var udstyret med Reynolds ATR Gravel Wheels, leveres komplette cykler til kunder med de bredere Reynolds G700 -hjul. Disse har en 25 mm intern bredde og er en bedre match til moderne grusdæk. Det er vigtigt, da hvælvingen har godkendelse i op til 700c x 50 mm dæk (og mere i gaffelen).
De 700c x 40mm WTB Vulpine dæk, der følger med cyklen, er fine, men jeg vil straks bytte disse ud for Vulpine 45, eller Vulpine S 45. Forskellen i ride kvalitet fra 45 til 45 er dramatisk, og vægtforskellen er kun ca. 60 g pr. Dæk. Både de 40 og 45 mm dæk er lidt underdimensionerede, men 40 mm dæk ser ud til at køre mere underdimensionerede, ikke engang at måle 39 mm. Racere kan nyde de 40 mm dæk (selvom selv det kan diskuteres med gruspros, der løber større og større dæk), men at bytte ud til 45 mm gummi på hvælvingen fik virkelig cyklen til at føle sig mere selvsikker og komponeret i næsten alle omstændigheder.
Rider væk
Den sidste bit opsummerer Pivot Vault ganske godt. Det er en gruscykel, der inspirerer hastighed og tillid til næsten alle forhold, alt sammen mens de forbliver yderst behageligt. Jeg ville købe denne cykel, hvis jeg ville have noget, der var race-klar, men var lige så behagelig at udforske mine baghaven veje og stier. Det er en massiv og velkommen forbedring fra den forrige generation af cyklen, fra geometrien til dækafstanden og den udvidede alsidighed.
