Giant Propel Advanced 0 i testen: Konkurrencecykler til 7000 euro

Med den øverste version avanceret SL for den nuværende fremdrift opnåede Giant en bedrift, da kun et par racercykler kan gøre: Arbejdsudstyret for fagfolkene i teamet Jayco Alula er relativt hurtigt, meget let, kritisk og tilstrækkeligt behageligt. Det tjente en drømmeklasse i sin præsentation i 2022 i turnétesten, som kun kan knytte en håndfuld aktuelle tophjul til styret. Der er hurtigere, højt specialiserede Aero -racere på markedet og også inden for dette testfelt samt lettere og mere behagelige cykler. Med fremdraget følger Giant imidlertid tilgangen til en alt -rounder, der er konkurrencedygtig i alle racesituationer. Det er derfor ikke overraskende, at den endnu lettere, men aerodynamisk noget svagere TCR næppe er drevet i den professionelle pelon.

Propel Advanced Pro 0, der blev testet her, som kun koster lidt mere end halvdelen af ​​den avancerede version som en anden skattemodel, efterlader en respektfuld afstand på fire tiendedele til den øverste kvalitet af den professionelle maskine. Det er summen af ​​mange, kun ved andet blik synlige små ting, der gør en mærkbar forskel for high-end versionen. Foruden carbonfibre indeholder Ultegra -modelrammesættet en klassisk, justerbar sædepost ud over carbonfibre. Den dyre avancerede SL kommer på den anden side med en lamineret siddeplads, der sparer en masse vægt. Stammen på testcyklen er lavet af aluminium i stedet for kulstof, dæk og sadel er også funktionelt gode, men ikke særlig lette dele. Cirka en tredjedel af den multi -vægt på næsten et kg går til hjulene, for i stedet for den spektakulære Cadex Ultra med kulstofkegler, er der konventionelle aero -fælge med stålprop i den avancerede pro 0. Fordi niveauet for den professionelle racer er ekstremt højt, sker den gigant stadig kort i 7.000 -Euro -klassen og også ser balance i denne konkurrence. Med 7,6 kg placeres det i den gode midtbane. Takket være en meget torsion -op -ramme, de relativt lette hjul og den kompakte siddeplads med et dybt placeret styr i sammenligning. I aero -rangeringen sorterer den sig lidt længere i konkurrencen.

>> Robuster Allrounder: Das Focus Izalco Max 9.8

>> Spring fremad: Corratec CCT EVO Pro Di2

Det faktum, at den dyrere retssag, der ikke længere kan følge med i de hurtigste Aero Floers selv, hovedsageligt skyldes vindtunnelmålingen seks watt hurtigere: Ud over de eksklusive Cadex -hjul er der også installeret specielle aero -dæk på den øverste racer. Udstyret på testcyklen kan på den anden side hævde at være teknisk ikke særlig ophøjet, men at være egnet til daglig brug og holdbar. For hobby -racerchauffører er den justerbare sædepost bestemt mere praktisk, styret kan også justeres eller erstattes med relativt lidt indsats – uden at skulle nedbryde hele fronten.

Standardmonteret styr er et praktisk eksemplar, der skal nås, hvilket næsten kunne gennemgå konkurrencen med henblik på en kompromisløs aerodynamisk designet styringsenhed i konkurrencen. Hvis du flirter med fremdrivningen som en slank designertræningsmedarbejder, skal du vide, at siddepladsen på cyklen er strakt ud, og oversættelsen er også mere valgt til veluddannede drivere. De temmelig smalle dæk går glip af betydelig fjerkomfort, men du kan skifte til op til 32 millimeter brede dæk. Standardkraftmåleren er ikke en selvfølge i denne prisklasse. Den egen brandenhed er ikke en af ​​de mest nøjagtige på markedet. Vi finder det dog nyttigt til at starte den Watt -kontrollerede træning. Som en af ​​de få producenter tilbyder Giant et større udvalg af billigere modeller: en fremdrift med en mekanisk Shimano 105 for 2999 euro markerer starten, men cyklen med aluminiumshjul tårer bare det ni kilo -mærke.

• Preis: 6499 Euro
• Vægt komplet cykel: 7,6 kilo
• Rammestørrelser: S, M, ML, L, XL
• TOUR-NOTE: 2,1

• Sæde/øvre/kontrolrør: 543/565/156 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 573/388 millimeter/1,48
• Stak+/rækkevidde+/str+: 617/593 millimeter/1.04
• Hjulstativ/opfølgning: 990/57 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z .; PM) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/140 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: CADEX RACE TL 25 MM (EFF.: 28 mm) | Bemærk: 1,5
• Hjul: Giant SLR 1 50
• Hjulvægte: 1174/1621 Gramm (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7590 Gramm | Bemærk: 2,7
• Aerodynamik: 216 watt | Bemærk: 2,3
• Kørselstabilitet: 8,9 N/mm | Bemærk: 3,1
• Kamm peck: 169 N/mm | Bemærk: 2,7
• Komfortfront: 96 N/mm | Bemærk: 2,7
• Start/pedalstivhed: 63 N/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: ukompliceret udstyr, strømmåler som standard
• Minus: –

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.