Myvelo Verona i testen: Konkurrencecykler under 7000 euro

Som et relativt ungt brand i cykelverdenen er Myvelo fra Black Forest nødt til at hævde sig mod mange etablerede producenter. Virksomheden, der blev grundlagt i 2018, startede oprindeligt med elektrificerede foldede cykler. Men fordi de to grundlæggere og tidligere amatørracerchauffører Fabian Huber og Vincent Augustin kombinerer et blødt sted til cykling, besluttede de snart at tilføje racercykler til porteføljen. Siden turnétesten -debut for to år siden, også med Verona, er paletten blevet udvidet: Ud over den aerodynamiske racer, som racerdriverne for det unge Myvelo -profitteam også kører, er der også en komfortabelt koordineret lysseparator kaldet Tourmalet og en simpel udholdenhedscykel med aluminiumsrammer i programmet, såvel som en triathlon -cykel og to -puglebikes.

Dette gør rækkevidden med racerstyret klart, at mærket er stadig på cykler med en motor. Som et vigtigt argument for at blive taget alvorligt som et racercykelmærke har Myvelo et meget godt prisprestationsforhold. Med 5.499 euro er Verona et af de billigste hjul i testen. For 7.000 euro ville endda en ædle dura-ace-gruppe have været i det modulære program. Ved første øjekast kan skjulte spareforanstaltninger ikke findes i udstyret på testcyklen.

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel vil starte med en ny RCR-F

Xentis -hjulene er sjældne, men ikke billige dele. Top dæk og en fuld carboxylsadel er også samlet, hvilket ikke er almindeligt, selv med dyrere konkurrenter. Rammen specificerer en ekstremt sporty siddeplads, styret sidder relativt dybt, og det skaber en masse vægt på forhjulet. På trods af den meget racingstilling ryster hjulet beroligende uden at blive forsømt. Når det kommer til stærke poster, går tingene godt; Den torsionsstive pedalbærning og de relativt lette hjul bringer strømmen til gaden. I høj hastighed klæder cyklen sin spor, men den reagerer mindre hurtigt på hurtigt styringsmanøvrer end de fleste andre cykler i testen.

En svaghed, der kan ses i sadlen, er hjulets lave fjederkomfort. Sædeposten giver fordelen ved et stort vandret justeringsområde, som sædet kan ændres med flere centimeter; Imidlertid kan støtten næppe give efter, hvilket betyder, at der overføres selv fine buler af veje næsten ufiltreret. Det hårde kørselsindtryk er forstærket af den ufleksible carboxyliske sadel, hvis overflade også er meget glat – det ville være den første del, vi ville bytte.

Selvom Verona med det øverste rør, der er lidt skrånende fremad og den voluminøse sædepost, vågner op til foreninger til en hurtig tidscykel og endda specielle aero -dæk fra Schwalbe er hævet, er aero -klassificeringen bag forventningerne. Med 226 watt i 45 km/t besætter den sidste plads i vores sammenligning i denne disciplin. Hurtigere hjul foretager stadig en forbedring med fire watt, men de hurtigste hjul i denne klasse klemmer også et relativt stort hul. I de andre discipliner skærer cyklen iøjnefaldende for godt. Imidlertid betyder punktfradrag med aerodynamik og forårskomfort, at Myvelo er nødt til at lade de fleste konkurrenter gå – med terning eller rose også dem, der er sammenlignelige. En fordel i forhold til store producenter er muligheden for at sammensætte en cykel i sig selv som ønsket: I sættet kan hjulet konfigureres med de tre elektroniske switching -grupper fra Shimano, og firehjulsindstillinger tilbydes også. En af dem er let milepæl-hjulet kan også indstilles til syv-kilo-mærket, uden at prisen bliver utopisk: selv den dyreste version forbliver under 9.000 euro. Individuelle strukturer er mulige i flagskibsbutikken i Oberkirch, derefter også med kredsløb fra Campagnolo eller SRAM.

• Preis: 5699 Euro
• Vægt komplet cykel: 7,6 kilo
• Rammestørrelser: 48, 51, 54, 56, 59
• TOUR-NOTE: 2,6

• Sæde/øvre/kontrolrør: 541/565/136 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 544/389 millimeter/1,40
• Stak+/rækkevidde+/str+: 610/590 millimeter/1.03
• Hjulstativ/opfølgning: 995/63 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Schwalbe Pro One Aero tle 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Xentis Squad 4.5 SL
• Hjulvægte: 1.111/1.535 grom (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.550 gramm | Bemærk: 2,7
• Aerodynamik: 226 watt | Bemærk: 3,7
• Kørselstabilitet: 7,7 N/mm | Bemærk: 2,0
• Kamm peck: 245 N/mm | Bemærk: 4,0
• Komfortfront: 94 N/mm | Bemærk: 2,7
• Start/pedalstivhed: 61 N/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: Billig, veludstyret
• Minus: Lille aero -potentiale, lav kørekomfort

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.