Efter debut af de nyeste røde og røde XPLR -grupper, vidste vi, at Workhorse SRAM -grupperne snart ville få en opdatering. Hvad vi ikke forventede var, hvor tæt og næsten exact opdateringen ville være. Den nye SRAM Force AXS og AXS XPLR bringer meget af den samme innovation (næsten identisk præstation) til et mere opnåeligt niveau. Ikke kun det, men der er også en rivaliserende version, der lanceres på samme tid.
Den reviderede gruppe forfinede bremsning og håndtagsfølelse, mens den leverer grus-afstemt skiftende præcision. SRAM Force-bremser har aldrig følt det godt, og SRAM har trukket fra både dens bjerg- og vejkataloger for at skabe en blanding af robusthed og race-beredskab, der er skræddersyet til moderne gruskrav.
Lad os spole tilbage og opdatere – hvorfor 13 hastigheder?
13-trins kassetter tilbyder ikke de hoveddrejende “Hvad?!” Svar, de gjorde sidste år. Campagnolo tilbyder nu en 2 × 13 drivetrain, og TRP har 1 × 15 muligheder! Det er stadig en meget ny og ny idé til en gruppe ryttere, der vil tro, at en 10-trins kassette var masser (jeg kører med nogle, der synes 8-trins var det søde sted). Men lad os hylde denne debat og gå videre til de lette spørgsmål og svar.
Betyder en 13-trins kassette et nyt hjul eller kassettestandard? Nej, SRAM Force AXS XPLR (identisk med Red XPLR) opretholder kompatibilitet med eksisterende 12-trins XDR-driverlegemer og den samme flattopkæde. Der er ingen nye standarder. Ingen ekstra hovedpine.
Hvordan fungerer det? SRAM omformede kassettearkitekturen til vinkel over egerne, hvilket muliggjorde en ekstra tandhjul uden at ændre freehub -kravene.
Ny kæde? Ikke rigtig. Force AXS XPLR bruger den samme, men alligevel opdaterede flattop 12-trins kæde.
Tving AXS XPLR DERAILLEUR
Hvis du er skruet op (eller sparket) en SRAM -transmission derailleur, vil tvinge AXS XPLR føles velkendt. Det låner den samme fulde montering, bøjlefri, nul-limit skruedesign, AXS-batteri og det magiske remskivehjul.
Hvad er forskelligt fra den røde XPLR -bagderailleur? Nogle bits bytter kulstof til legering, selvom det er svært at se forskellen. Vægtforskellen forbliver relativt stram i det store skema med ting, der kun vejer 65 g mere.
- Vægt: Red XPLR Bag: 375g
- Vægt: Force XPLR Bag: 440g
Hvad gør dem forskellige fra en SRAM -transmission derailleur? XPLR-derailleurerne er skræddersyet til dropbarer-lettere, kortere bure og indstillet til 13-trins grushandling.
Installerer det det samme som en transmission derailleur? Hvis du er bekendt med transmissionslinjen, har du lige hjemme og arbejder med XLPR -kittet. Installation er ligetil, størrelse er idiotsikker (takket være SRAMs online lommeregner), men kompatibiliteten forbliver stram: Det fungerer kun med de nye 10-46T XPLR 13-trins kassette og flattop road-kæder, dvs. ingen at blive krydret med andre komponenter eller grupper.
Tving AXS XPLR -kassette
Det er sandsynligt, at systemets midtpunkt, styrken XPLR -kassette leverer både skønhed og brawn. De 460% rækkevidde dækker spredningen, med mere end nok gearing til at klatre og føle sig behagelig på lejlighederne. SRAM optimerede denne kassette til at skifte under belastning, hvilket gør den ideel til e-grus, eventyrryttere og enhver, der tackle stejle pladser.
Progressionen er intelligent fordelt med strammere huller på de små tandhjul til kadence -kontrol og bredere spring øverst til redning af redningsgear. Den højere ende er frontbelastet for mere vej dygtighed, der skrider frem fra en-tandhopp til dobbelt tand, derefter tredobbelt tand osv. De største spring er fra 24-28, 32-38 og 38-46T, men ændringen i RPM er mindre en tanke, snarere evnen til at vende pedalerne på super stejle, stødige grusstigninger.
Kraft AXS XLPR CASSETTE Gearning Spredning: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 46t.
Tving AXS XPLR Crankset og Power Meter
I modsætning til det røde XPLR-krumtap, bruger kraften XPLR-krumning en direkte monteringskæde med størrelser fra 38 til 46T. Strømmåleren ligger i spindlen i modsætning til edderkoppen, ligesom SRAM Red XPLR. Den integrerede enhed tilbyder IPX7 vandtæt beskyttelse med 400+ timers runtime (sammenlignet med 200+ timer på det røde) og har også en udskiftelig møntcelle, der er pakket i et slankt design.
Ikke-effekt-brugere modtager det samme rene design og aero-kædeindstillinger med en bred kædelinje, ideel til moderne grusbygninger.
Tving AXS XPLR -skiftere / bremser
Tving AXS XPLR -skiftere og bremser spejler deres røde kolleger. Mens håndtaget nu skifter op til 13 tandhjul, forbliver caliper og ergonomisk design konsistent, hvilket giver en betydelig forbedring af modulering, fornemmelse og håndtagsafkast.
Hætterne er formet til langvarig komfort, en-fingerbremsning er ubesværet, og taktile bonusknapper giver intuitiv tilpasning. Hood Grip -design er lidt anderledes end det røde, men formen er identisk. Det samme gælder for nivelleringslinjen på grebet, som hjælper med at ringe til den perfekte hætteplacering.
Baglæns kompatibilitet? Ja og nej. SRAM Force AXS XPLR er kompatibel med alle eksisterende AXS -kontroller og Flattop Road -kæder. Imidlertid er den 13-trins derailleur og kassette optimeret til at arbejde sammen og er ikke krydskompatible med 12-trins kassetter.
Vægtsammenligning: SRAM Red XPLR vs Force XPLR
Som et produkt er den mest skinnende forskel i den røde/kraftdebat vægten. Her er netop, hvor de står head-to-head på vores skalaer.
- Samlet systemvægt
- SRAM RED XPLR: 2.432g
- SRAM Force AXS XPLR: 2.673g
- Total forskel: +241g
Installation – SRAM Force AXS XPLR
Opsætningen var dramafri, ligesom SRAM Red XPLR. Ved hjælp af SRAMs instruktioner og værktøjssæt føltes hele byggeprocessen strømlinet. Jeg gennemgik SRAM Red XPLR Groupset sidste år, og SRAM -styrken er næsten identisk på en fantastisk måde.
De nye Force AXS -bremser var hurtige til at blø, kædestørrelsen var let at ringe ind, og hele systemet faldt på plads uden problemer. Opsætningstilstand følger en lignende procedure som SRAM -transmission, og installationstegn er klare: Indstil opsætningen COG med et orange bånd, juster UDH -bøjelinjerne og spænd til det specificerede drejningsmoment.
SRAM Force AXS XPLR – Ride Impressions
Hvis du bindede mig og bad mig om at identificere gruppet på min skinnende Colnago som SRAM Red eller Force AXS XPLR, ville jeg ikke være i stand til at fortælle dig. Det bremser, skifter og lyder som den røde AXS XPLR -gruppesæt, i en sådan grad, at det sandsynligvis vil rekruttere en masse røde AXS XPLR -ryttere.
Den eneste fordel, jeg ser i Red XLPR -gruppen sammenlignet med andre, er vægten og prestigeen. Ja, kraftmåleren og tråd-på-kæden er meget dejlig, men dollar for dollar, kraften AXS XPLR overgår Red XPLR hænderne ned.
SRAMs bedste bremse endnu
Denne iteration af SRAMs vejbremsehåndtag er den bedst presterende endnu. En-fingerkraft, problemfri modulation og nul falmer-selv om tekniske nedkørsler. Den nye håndtagskrop smelter ind i din hånd, hvilket gør det til en glæde at ride på ru terræn. Plus, den ekstra knap er fremragende til låst og indlæst ridning.
Installation, slangeskæring og blødning er meget enkel. Nu behøver du ikke være en SRAM-troldmand for at få bremserne til at føle sig i verdensklasse. Det ser ud til, at enhver skinke-fistet mekaniker, der ikke er stor til bremseblødning (roligt løfter hånden) let kan opnå en stor håndtag til at føle sig ude af kassen.
Ingen faldne kæder
Jeg oplevede nul faldt kæder under testning, selv mens jeg skubbede hårdt og forsøgte at droppe kæden. Jeg skiftede endda og backpedaled mange gange, stadig ingen dråbe. Det stramme og stive burdesign holder tingene stille, mens det brede kædelinjesæt giver ren (og stille) kraftoverførsel.
Tilsyneladende er den eneste måde, du dropper en kæde på, hvis du baserer kæden på en log over, en stor klippe eller vises til dine venner. Ress med tænderne på krumtapsættet, og du vil have nogle problemer. Imidlertid beskytter den flade topkæde ringen meget godt, og jeg har haft nogle loghoppinghændelser, der har skubbet sagen.
Skift under belastning er en fremtrædende funktion, ligesom transmissions bagderailleur og Red XLPR -gruppet. Fra rullende grus klatrer til all-out angreb, tvinger AxS XPLR relativt hurtige, tavse skift, der følger med indsatsen. Cadence finjustering er let på den strammere frontend af kassetten, og 46T COG redder dine ben, når tingene går lodrette.
Varige indtryk
SRAM Force AXS XPLR bringer top-tier gruspræstation til kraftniveauet med lidt kompromis. Det er stadig et premium-tilbud, men nedslidt teknologi fra Red betyder, at du får pro-niveau-funktion uden prisen for top-niveau. Jeg har ikke kørt SRAM -rivalen XLPR Groupset, men hvis det tilbyder den samme ydelse som rød/kraft med en vis ekstra vægt, ville jeg også være lige så glad ridning eller racing den gruppesæt.
Præstationsmæssigt er skiftet sprød, bremsning er smøragtig glat, og hele pakken installeres let. Det fungerer og føles identisk med Red XLPR -gruppet. Vi fortsætter med at teste gennem yderligere kilometertal og løbsdage, men medmindre dette gruppesæt tilfældigt brister i flammer på en tur, er vi temmelig solgt på dens præstation.
Godt på SRAM til at tilbyde et fremragende-presterende gruppesæt og ikke “dumme det ned” for at vise premium-tilbudet i den højere end niveau. SRAM Force AXS XPLR vil overgå rødt, men på den bedst mulige måde. Se efter en fuld anmeldelse senere på sommeren.
SRAM.com
