Støt os! Bikerumor kan tjene en lille provision fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere
Solgt på den nye Parlee Z-Zero GT Road Bike? Er du nysgerrig efter, hvordan det er lavet? Vi svingte af deres Beverly, Ma, hovedkvarter for at tjekke den nye cykel og få et nærmere kig på deres helt nye gaffel, deres første nogensinde designet og fremstillet i huset.
Mens han var der, tog administrerende direktør John Harrison os med en rundvisning i hele fabrikken og deres malingslaboratorium, og vi video havde det hele. Her er den fulde gåtur igennem, efterfulgt af flere billeder og detaljer på cyklen og gaffelen …
Videoen ovenfor viser deres fabrik og faciliteter. Billederne nedenfor fokuserer hovedsageligt på gaffelen, men først et par skud af den nye GT, og hvordan dens headtube sammenlignes med deres andre modeller.
Parlee's nuværende katalog består af RZ7 (Aero Road Bike, til venstre), den nye Ouray All-road Bike (Center, On Pedestal) og Taos Gravel Bike (tilbage til højre).
I forgrunden er den tidligere Generation Z-Zero Custom Road Bike Platform (Dark Bike) og den nye Z-Zero GT (White Front End). GT erstatter effektivt Z-Zero og vil være tilgængelig på lager og brugerdefinerede størrelser.
Denne er den 25 -års jubilæumsudgave, der fejrer livet og arbejdet for grundlægger Bob Parlee. Bemærk guldbladindlæg og detaljeret malet grafik. Klik på ethvert foto for at forstørre.
En af de mest unikke funktioner i den nye GT er den slanke headtube, der stadig er i stand til at skjule bremseslangerne internt. Fra venstre til højre er dette hovedrørene til:
- Z-Zero Gt
- Tidligere Z-Zero
- RZ7
- Ouray
Bemærk, hvor slank GT'erne er, især øverst. Dette er takket være deres nye gaffel:
Dette er det færdige produkt. Her er hvad det starter som:
Parlee tilbragte mange måneder for at forfinere layup, med hundreder af unikke stykker ensrettet og vævet kulfiber, der bruges til at fremstille en enkelt gaffel. Billedet ovenfor viser bare nogle af dem.
Den mest kritiske og vanskelige del er frafaldet, hvor de fleste af de unikke stykker er stablet og lagdelt for at gøre dem stærke nok, mens de også leverer en behagelig tur.
Det ydre lag er alt ud, hvilket er det, der giver gaffelen sin glatte finish. De bruger hårde ydre forme med udvidelige indre forme til at trykke på kulstoffet mod metallet under støbning.
Forglerne kommer næsten færdige ud … bare en smule mild slibning for at fjerne det blinkende (de små kløfter, du ser på kronen) fra harpiks, da den skubbes ud af sømmene og havne.
Herfra kunne du bare vokse gaffelen (og rammer … de kommer ud lige så rene) og overlader det smukke kulstof synligt for alle. Det er den letteste finish, og du behøver ikke at bekymre dig om ridser!
Det mest unikke træk ved gaffelen er dens D-formede styrer, som giver dem mulighed for at køre bremseslangerne i et standardstørrelse headset og derefter ned i rammen. En port ved bunden af styren fører den forreste bremseslange ned i benet for at nå caliperen.
Under udviklingen testede de forskellige layups og sendte dem til en tysk testfacilitet for påvirkning, flex og andre træk. Kontroller videoen for at se nogle af de tidlige mangler, de fangede, og du vil forstå, hvorfor denne proces er så vigtig.
De skærer dem også fra hinanden for at se, hvordan kulstof lagdelt og dannet under støbning, hvilket giver dem mulighed for at identificere svage pletter, folder og andre resultater, der ikke er ideer, og udarbejde dem ved at raffinere materialeplacering og lagdeling.
Slutresultatet er en cykel og gaffel, som de siger rides bedre end noget, de nogensinde har lavet, mens de forbliver tro mod deres klassiske Z-Zero æstetik.
Hit disse links for at lære mere om den nye Z-Zero GT og den meget seje, meget dyre 25-års jubilæumsudgave vist i dette indlæg.
Parleecycles.com
