Et UCI -memo, der først blev rapporteret af Daniel Benson, antyder, at UCI kommer i august, vil UCI begynde forsøg med geargrænser på konkurrencecykler til vejløb. Tidsforsøg er indtil videre fritaget, da det ser ud til, at UCI fokuserer på masse Start Rider Safety.
CyclingNews Først rapporteret om disse forslag sammen med andre sikkerhedsordninger, der er implementeret som brugen af gule kort, tilbage i marts i år, men indtil nu har geargrænser været baggrundskrav på trods af højprofileret støtte fra Wout Van Aert.
Forsøgsreglerne ser ud til at basere begrænsningerne omkring et specifikt maksimalt antal 'meter af udvikling', et numerisk tal for hvor hårdt et gear er, snarere end på et specifikt gearforhold på Chainering X Sprocket. Problemet er, at UCI har baseret sin nye regel omkring en stadig mere forældet dækstørrelse – 28 mm – hvilket betyder, at moderne opsætninger med dæk på 30 mm i bredden eller mere teknisk set kunne falde for de nye regler.
Endvidere vil de nye regler påvirke SRAM-sponsorerede ryttere uforholdsmæssigt, og vil betyde, at 10-tands tandhjul på deres kassetter muligvis skal mekanisk annulleres af mekanikken, og spredningen af bredt interval 1x-opsætninger, som vi så så ofte på forårsklassikere, ville også komme til en opbrudt.
Reglerne for geargrænseforsøgsregler
Inden vi dykker ned i brevet i de nye love, er en forklarer på gearforhold forsigtige. Gearingen af ens cykel bestemmes ikke kun af antallet af tænder på kædeopråderne og bageste tandhjul, men også påvirket af omkredsen af baghjulssystemet. Ligningen er som følger:
Udvikling = drivhjulomkrets i meter X (Chaining tænder/bageste tandhjulstænder)
Enkelt sagt, jo større dit drivhjul er, jo længere vil du rejse til en given pedalrevolution. Ændring af hjulstørrelse fra et 26 ”hjul til et 700 ° C hjul vil gøre ens gearing hårdere, som for et sæt tandhjul X -kæde -kombination, du driver cyklen yderligere takket være en større omkreds.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Retssagsreglerne siger:
“Begrænsning af det maksimale gearforhold på kæden og kassetten til en afstand dækket pr. Pedalrevolution på 10,46 meter eller tilsvarende på 54 x 11”
Det er 10.46 udvikling Figur, der er nøglen til at huske her, som ved læsningen bruger UCI simpelthen en 54 x 11 som en fuldmagt til denne specifikke udviklingsfigur. Dette er, hvad de vil håndhæve på jorden, men alt over 10,46 er stadig, teknisk, ulovligt.
Selvom det er sandt, at en 54 x 11 tandhjulskombination på et 700c -hjul med et 28C -dæk ville skabe en udvikling på 10,46 m, er dette kun sandt for den bestemte dækstørrelse, som også bliver relativt snæver efter moderne standarder midt i en havskift til ryttere, der bruger dæk, der er 30c og videre.
Et stealth -forbud mod større dæk
Selv om det er sandt, at UCI kun vil håndhæve kæden og tandhjulets kombination snarere end gearudviklingen, er det teknisk sandt, at enhver, der kører et standard Shimano -gruppesæt med en 54T -kædeopring og et 11T -mindste tandhjul vil falde over disse forsøgsregler, hvis de kører et 30C -dæk.
Ved hjælp af regnemaskiner for online gearforhold ville et 30C -dæk (hvad der er mere eller mindre normen i øjeblikket i pelotonen) med en 54×11 skabe en udvikling på 10,52 meter, og den meget almindelige 32C -størrelse ville op dette tal til 10,58.
Dette er ekstremt marginale forskelle, men løb vindes og tabes på små marginer med alarmerende regelmæssighed, så det er værd at køre numrene. Forudsat at to ryttere med den samme tandhjulsstørrelse og en lige kadence på 100 o / min. Forskellen mellem en 28C og en 32C er 0,12 m udviklingen eller 12 cm pr. Pedalrevolution. I en 15-sekunders sprint eller ¼ af et minut er det 25 pedalrevolution, hvilket betyder, at 12×25 får os 300 cm eller en forskel på 3 m.
Kører det igen med det mest ekstreme juridiske scenarie af et 38C-dæk, før ryttere ville falde for den maksimale tilladte hjul-tre-diameter, ville ryttere i denne størrelse have en fordel på 30 cm for hver pedalrevolution eller 7,5 m i løbet af den samme sprint.
Hvis UCI kun vil håndhæve de anvendte tandhjul og ikke dækstørrelsen, vil der være en klar fordel for ryttere, der bruger større dæk, hvilket yderligere forbinder vores fund fra vores egen laboratorietest, at bredere dæk er hurtigere.
En hovedpine til SRAM
Alle ovenstående ringe er sandt for Shimano -grupper, som har en tendens til at fungere med en maksimal kæde -størrelse på 54T og har et mindste tandhjul på 11T. Dette betyder selvfølgelig, at ryttere som Josh Tarling, berømt for at køre en 62T -kædeopring på løb som Roubaix (primært af geareffektivitet og aero -grunde end flad hastighed) ville være, at sige det stumt, super ulovligt. Imidlertid vælger de alle Shimano-sponsorerede ryttere at køre 'normale' opsætninger, og de falder sandsynligvis ikke overtrædelse af kommissærerne, medmindre de faktisk dukker op til gruberne med en enhed til måling af hjuldiameter.
For SRAM-sponsorerede hold er det en anden historie takket være mærkets længe etablerede brug af et 10T-tandhjul. En 54×10 -opsætning, som det er almindeligt, selv med et 28C -dæk, ville skabe en udvikling på 11,50 meter (eller 11,84 m med en 38C, hvis du var nysgerrig). I betragtning af at alle SRAM -tandhjul på WorldTour -niveau bruger denne mindre tandhjul -teammekanik bliver nødt til at bruge bageste derailleurs -begrænsningsskruer for effektivt at skabe et hårdt stop på bagderailleuren og nægter den adgang til det ulovlige tandhjul. Dette svarer til det, vi så tidligere i denne sæson, hvorved Lidl-Trek Mechanics ændrede SRAM Red XPLR Derailleurs for at gøre dem 12-trins.
Derudover ville 1X -opsætninger, som vi så på Spring Classics, hvor ryttere rutinemæssigt parre en 54T -kæde med enten en standard eller en bred række SRAM -kassette, være ulovlig. For at overholde reglerne skulle rytterne vælge en 49T maksimal kædehøjde for at bruge den fulde spredning af gear.
Ser på fremtiden, har Shimano for nylig lanceret et trådløst XTR MTB -gruppesæt med et 9T -mindste tandhjul. Selvom vi ikke har hørt nogen omtale af denne overførelse til vejen, vil disse nye UCI -regler helt sikkert give den pause til tanke, hvis det virkelig er en diskussion ved designtabellen.
CyclingNews har kontaktet SRAM for kommentar.
