I lyset af den løbende kritik er UCI fordoblet på forskellige afgørelser, der blev truffet i den sidste uge omkring udstyr i pro-peloton, herunder indførelsen af en maksimal styrbredde for vej- og cyclo-cross-fordele og en prøve med maksimale gearingsregler.
I henhold til regler, der blev annonceret den 12. juni, skal styret fra næste år være mindst 400 mm brede ved den ydre kant og 320 mm mellem de indre kanter af pausen. En yderligere memo den 17. juni bekræftede, at UCI vil prøve begrænsninger af gearforhold senere på året i et forsøg på at reducere maksimale hastigheder i pelotonen.
Begge nye introduktioner har tiltrukket sig udbredt kritik fra ryttere og tilskuere, med styret med styret, der forårsager særlig bekymring i kvindernes peloton, da kvindelige ryttere er i gennemsnit mindre og bruger smalere styr.
Selv en uge på er kritikken ikke aftaget, med uafhængige kvindes rytterunion Cyclists 'Alliance, der fremsætter en erklæring på fredag, der modsætter sig reglen, hvilket tilføjer en lignende meddelelse, der er udsendt af International Bike Fitting Institute (IBFI) tidligere i denne uge.
“Vi opfordrer UCI til at genoverveje denne beslutning og trække dette forslag tilbage og i stedet prioritere evidensbaserede foranstaltninger, der beskytter og forbedrer alle rytternes velvære og race-sikkerhed,” lyder en TCA-erklæring.
“Kvindelige cyklister står over for den største indflydelse fra denne vilkårlige begrænsning på minimumsstyrkebredden, fordi de er statistisk mindre i statur, med smalere skulderbredder.”
Cyclists 'Alliance, det populære Union Choice for mange kvindelige ryttere, er ikke tilknyttet UCI på den måde, at Cyclistes Professionnels Associés (CPA) Riders' Association er, så er ikke involveret i ting som Safer Project.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
I spørgsmålet om gearingsbegrænsninger er der rejst bekymring over virkningen for SRAM-sponsorerede hold og deres 10T-tandhjul, og om dette er en effektiv og håndterbar måde at prøve at begrænse hastigheder på.
Imidlertid viser UCI ingen tegn på at ændre deres holdning, frigive fredag en sjælden erklæring for at “give yderligere afklaring om de nylige ændringer”, som stort set gentog, hvad de har sagt, uden at svare på specifik kritik og forklarede, hvordan beslutningerne blev truffet.
“Disse ændringer er en del af en overordnet tilgang, der sigter mod at sikre stadig mere sikre og mere retfærdig konkurrenceforhold, i en sammenhæng præget af hurtige teknologiske fremskridt og en betydelig stigning i racerhastigheder, der kan have indflydelse på ryttersikkerhed,” lyder pressemeddelelsen.
“Flere af disse foranstaltninger reagerer på anbefalinger fra Safer, organisationen dedikeret til at forbedre sikkerheden i mænds og kvinders professionelle landevejscykling. De blev udviklet efter omfattende konsultation med ryttere, teams og arrangører, herunder gennem fordelingen af spørgeskemaer til hele peloton.”
Om emnet styrbredde gav frigivelsen en mere detaljeret forklaring af reglen med diagrammer for at vise reglerne.
UCI-erklæringen nævnte ikke kvindelige cyklister specifikt, men sagde: “Disse ændringer, defineret i samråd med interessenter, sigter mod at sikre, at alle atleter, uanset deres kropstype, kan konkurrere med udstyr, der er både højtydende og sikkert.”
Erklæringen bekræftede også, at UCI har til hensigt at prøve begrænsninger til gearforhold senere på året, med testbegivenheden, der endnu ikke blev annonceret, og præciserer, at hensigten er at begrænse hastigheder i pelotonen.
“En test for at begrænse det maksimale gearforhold – godkendt af alle familier – vil blive udført i løbet af et sceneløb i anden halvdel af 2025 -sæsonen. Det maksimale gearforhold, der er tilladt i denne sammenhæng, vil være 54 x 11, dvs. 10,46 meter pr. Krumtaprevolution. Det maksimale gearforholdsgrænse har til formål at begrænse hastigheden, der er nået i konkurrence. Det har været bevis for, at den meget høje hastighed, der er nået med riders i dag, er en risikofaktor for deres sikkerhed for deres sikkerhed.”
Erklæringen gentog også og leverede diagrammer vedrørende maksimal gaffelbredde og maksimale randhøjde -regler, samt forklarede, at specifikke regler omkring hjelme – hvor der er indstillet en sondring mellem det, der er tilladt i tidsforsøg, og hvad der er tilladt i vejløb – vil blive offentliggjort på et senere tidspunkt.
På trods af at de har fast på de seneste ændringer, konkluderede det styrende organ med at bemærke, at alle regler kontinuerligt gennemgås.
“UCI gennemgår regelmæssigt og reviderer sine regler for at tage højde for tekniske fremskridt, mens de placerer sikkerhed og retfærdighed i hjertet af reglerne i alle cykeldiscipliner.”
