Det nye TQ HPR40 -drev er i midten af EASTR. Ifølge producenten vejer motoren kun 1,2 kg, det tilhørende batteri 1,42 kg. Systemet skal levere et drejningsmoment på 40 Newton meter og en output på 200 watt. Ridley understreger den naturlige køreoplevelse: drevet understøtter kun om nødvendigt, især på tekniske eller langsomme passager.
Batteriet har en kapacitet på 290 watt timer. I længere ture tilbyder Ridley eventuelt en rækkevidde på 160 watt timer. Ved det første eller flygtige look kan hjulet næppe ses som en e-cykel: motoren er skjult bag kæden, batteriet i det nedre rør. Et display i det øverste rør blev udleveret, i stedet LED -show den valgte supporttilstand i styret.
E-ATR overtager geometrien for den ikke-elektriske Astr Rs. Styringsvinklen er 71,5 grader, sæde rørvinklen 74 grader. Bunden af den nederste beslag er 75 millimeter, kæden måler 425 millimeter. Ridley lover direkte håndtering, god kraftoverførsel og legende køreadfærd fra denne geometri. En anden funktion, som Ridley overtager fra Astr Rs, er den generøse dækfrihed på 52 millimeter.
Med E-ATR præsenterer Ridley sin anden e-cykel i henhold til E-Grifn All-Road-modellen. Producenten ser et stort potentiale for elektrisk støtte, især i grusområdet. I modsætning til tunge e-bjergcykler fokuserer E-ATR på let, naturlig støtte. Ridley annoncerer, at yderligere modeller vil være tilgængelige som e-cykler i fremtiden. EASTR vil være tilgængelig fra 7199 euro-talt udstyret med SRAM Apex XPLR AXS 1X12. Hvis du vælger en opgradering til SRAM -rival XPLR, er du 8199 euro. Med Shimanos Gravel -komponentgruppe GRX800 DI2 2X koster hjulet 8899 euro.
