Gerain Thomas red først Tour de France tilbage i 2007, ombord på en Cannondale som en del af Barloworld -troppen. For de fleste mennesker, selvom hans racerdage er så dybt sammenflettet med teamets himmel og sidstnævnte Ineos Grenadiers, at det er underligt at tænke på, at han ikke kaster et ben over en Pinarello Dogma F.
Pinarello har hårdt forblevet en en-cykel-til-gør-det-alt-tøj, når det kommer til racercykler. Det tilbyder ikke en Superlight-mulighed, og heller ikke en all-out aero-maskine som Tadej Pogačars Colnago Y1RS, som jeg også har fotograferet i tour-opbygningen. I stedet sigter dogmen at være god over alt terræn, noget jeg kan bekræfte, at det gør i min egen gennemgang af cyklen. I denne henseende er det meget som Remco Evenepoels specialiserede asfalt SL8; Lys nok til bjergene, aero nok til lejlighederne, og ingen grund til at stresse med at skifte cykler fra et trin til et andet.
I dagene før det store løb fangede jeg et par minutter med Thomas 'cykel på Ineos Team Hotel for at få en smag af, hvordan denne ældre statsmænd sætter sin racemaskine op.
Der er et par virkelig pæne hacks, nogle meget moderne (og potentielt snart at være ulovlige) komponentvalg, såvel som nogle, der er bestemt gamle skole.
Thomas 'Dogma F er meget sponsor korrekt, men når løbet skrider frem, kan vi se ham afvige på nøglestadier, hvor forskellige hjul er den største swap. (Billedkredit: Vil Jones)
Det nyeste Dogma F -hovedrør er dybere end den forrige version for større aerodynamisk effektivitet. (Billedkredit: Vil Jones)
Som et helt Shimano-sponsoreret hold var hans cykel udstyret med Dura-Ace C50-hjul, skønt jeg så andre cykler med Princeton-hjulsæt. (Billedkredit: Vil Jones)
Kontinentale GP5000 TT TR -dæk giver den lavest mulige rullemodstand i det kontinentale område, skønt de mangler en ekstra punkteringsbeskyttelse. (Billedkredit: Vil Jones)
Mærkeligt nok vælger Thomas for et 25C frontdæk, som jeg formoder er en bedre aerodynamisk kamp for den 21 mm interne kantbredde på Dura-Ace-hjulene. (Billedkredit: Vil Jones)
Han vælger en 28C bagpå for mere komfort. Aerodynamiske gevinster er hårdere vundet i bagenden af en cykel, så det er en lettere koncession at opnå. (Billedkredit: Vil Jones)
Et 54/40T -kædesæt til åbningsstadierne. Gemt under Chainstay er en 3D -trykt kædefanger. (Billedkredit: Vil Jones)
Her er det tættere fra siden. (Billedkredit: Vil Jones)
Og her igen bagfra. Det ser chunky ud, men i betragtning af det er plast, vejer det sandsynligvis lidt og tilføjer ikke meget træk. (Billedkredit: Vil Jones)
172,5 mm krumtap til waliseren. De er dog ikke titanium, at 'ti' er bare en batchkode til krumtapene. (Billedkredit: Vil Jones)
Eliteflasker, der blev afholdt i meget lav profil elite Leggero carbonbure. (Billedkredit: Vil Jones)
Hans Prologo Nago R4 -sadel har en ekstra linje, der er kridt på den for mekanikken for at indstille sin position perfekt. (Billedkredit: Vil Jones)
I modsætning til mange ryttere er hans sadel meget central på skinnerne, skønt han bruger en speciel ordre inline sædepost til Dogma F, som normalt sendes med en 20 mm tilbageslagsmulighed. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg fik ikke en chance for at måle, men jeg tror, at hans effektive stilk er 120-130mm. (Billedkredit: Vil Jones)
To bolte fastgør sædet. (Billedkredit: Vil Jones)
Jeg fik dog en chance for at måle bredden … hans hætter på deres nærmeste punkt er 28 cm mellem hætterne, som helt sikkert vil falde for de nye UCI -regler, hvis de træder i kraft. De er 36 cm CC og 40 cm ved dråberne. (Billedkredit: Vil Jones)
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
