SES 4,5 Pro Specs
Pris: $ 3750, € 4499 pr. Par
Vægt på hjulet: 1295 g Inc. ventiler og tape
RIM -type: Mini Hook – 5mm
Intern kantbredde: 23,5 mm
RIM -dybde: 49 mm foran – 55 mm bageste
Hub vægt: 87 gram foran / 194 gram bageste
Eger: 24 F/R – Alpina Ultralite Aero
Max dæktryk: 100psi / 6,8bar
Enve har lanceret et helt nyt hjulsæt i dag i form af SES 4,5 Pro. Lige i tide til UAE -team Emirates – XRG og verdensmester Tadej Pogačar, til at bruge på Tour de France.
Denne udgivelse er den seneste i en række udgivelser før turen, især efterfølgende fra Rovals udgivelse af den nye Rapide Sprint og CLX III Wheelsets i sidste uge, som Remco Evenepoel og hans holdkammerater vil løbe videre.
Hjulene lancerede officielt torsdag, men holdet har faktisk brugt dem allerede hele sæsonen. Vi opdagede et prototypehjul, der blev brugt tidligere på året, hvor dets forskellige sølv eger, der advarer os om det, men nu ved vi, hvad de nye hjul er.
De har ikke en dårlig track record i år, der allerede vinder 25+ løb i 2025.
I tidligere år har ryttere kørt på Enve Ses 4.5; Denne model forbliver i Enve -serien og sidder ved siden af SES 4,5 Pro, det nye hjul, der er udviklet med feedback fra Pogačar og hans holdkammerater.
Pro ser ud til at bygge på 4,5 platformen og vender tingene op til 11 stort set overalt. Enve 'Pro' -produkter indikerer, at de er designet i direkte samarbejde med pro -ryttere og hold, og de nye hjul slutter sig til SES Aero Pro -styret i denne kategori.
Enve hævder, at de nye hjul er lettere, stivere, mere aero og stærkere. Der er opgraderinger og forbedringer overalt, og det ser ud til at være en alvorlig eftersyn, alt sammen fortalt.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
CyclingNews Forstår, at hjulene ikke vil være tilgængelige til at købe før 2026, men der gives ingen specifik dato i øjeblikket.
Enve SES 4,5 hjul er nogle af de bedste landevejscykelhjul, og vi inkluderede dem i vores CN Labs Aero Wheel Wind Tunnel Testing.
Billede 1 af 7
Alt nyt alt
Enve SES 4.5 har været et af de mest succesrige hjulsæt i de sidste par år. Pogačar og hans holdkammerater har vundet verdens største løb på dem, men Enve siger, at holdet ville have et hjul, der byggede på 4,5's aerodynamiske præstationer, mens de matchede den lave vægt af et klatrehjul.
Dette er en samlet tendens med top-end hjul i øjeblikket. Generelle vægte kommer ned til et sted, der ikke ville have været muligt for et par år siden. 1295 gram for et 49/55 mm aero hjulsæt ville have været uhørt, og det giver helt sikkert en fordel. Det er et lignende sæt numre på papir til den nye Vision Metron 45 RS -hjul, der blev lanceret tidligere på året efter at have været kørt i pro -løb.
De nye 4,5 Pro -hjul bruger højere modul, lettere carbonfiber og den 23,5 mm brede interne kantform, som mærket siger opfylder ETRTO -anbefalingen til 28 mm dæk, er også blevet revideret. De nye fælge er faktisk 1 mm lavere og smalere end standard 4.5 -modellen.
Enve har også givet hjulene en 'mini -krog' perle, skiftet væk fra krogfri og introduceret en tyndere indre kantkanal. Disse ændringer sparer 50 gram vægt pr. Kant og bør i teorien øge dækperleopbevaring i tilfælde af et stort tab af dæktryk. Fælge er også optimeret omkring et 28 mm dæk, hvilket er interessant, da Pogačar ofte har brugt et større volumendæk, normalt 30 mm, i løb.
Enve har også udviklet et nyt hubset til hjulene, der hedder InnerDrive Pro, som barberer 60 gram over det eksisterende InnerDrive Hub. Det forreste knudepunkt vejer på 87 gram, mens bagsiden vejer 194 gram. Diameteren af den 40-tands drev-skraldespand er reduceret for at spare vægt, mens materiale er blevet malet ud for også at falde vægt.
Det er dog ikke kun hubskaller, der har modtaget opmærksomhed. En ny ratchet -forår er også nu på plads for at give den krævede mængde ratchet -engagement, men med minimalt træk.
Billede 1 af 3
Enve har udviklet pro -keramiske lejer med en 'førende lejerleverandør'. Lejerne, der har en fem-års garanti, bruger keramiske kugler med en påstået sfæricitet på 0,000005-tomme. Bærende bure er fremstillet af et polyamid med lav friktion, og selve løbene er hærdet rustfrit stål, som mærket siger, er påkrævet for at forhindre, at løbene bliver bundet over tid af de hårde keramiske kuglelejer.
Enve hævder, at stålløbene brændes over tid af kuglerne, hvilket kan føre til, at knudepunkterne bliver mere effektive eller hurtigere, for mangel på en bedre beskrivelse, noget der ofte siges om Chris King Hubs.
En ikke-kontakt indre lejetætning er valgt, mens den ydre er en lavkontakt, der hjælper med holdbarheden over tid, men tilføjer en lille mængde træk. Måske er ikke-kontakt påhængsmotor-sæler monteret i de mest kritiske stadier eller tidsforsøg.
Vi opdagede for nylig en Instagram -hjul, indlejret ovenfor, der viser Pogačar, der spinder sit forhjul. Det fangede vores øje på det tidspunkt, og det ser faktisk ud til at være meget lavt træk; Det drejer for evigt. Selvom en losset spin-test ikke er alt og end-alt, er det bestemt et moralforøgelse i det mindste.
Enve har inkluderet flere test- og ydelsesgrafer for hjulene i pressematerialet, som vi har inkluderet nedenfor. De viser Wheels 'præstation mod andre konkurrenter med stor navn, hvilket er interessant.
Der er ikke en fuld oversigt over testprocedurer, men Enve citerer at arbejde med aerodynamiker Simon Smart siden 2009 på Wheel Designs.
Hvad mærket siger, er, at de har udført aero-test i rammen (hjul på en cykel) og ved elite- og amatørhastigheder. Vindtunnel og CFD-analyse såvel som on-road-test er også blevet udført.
UAE -teamet Emirates XRG -team har allerede ramt jorden i gang med hjulene denne sæson; Det er kun et spørgsmål om tid, før vi ser, hvordan hjulene fungerer under Pogačar på turen, der starter lørdag.
Billede 1 af 5
