Tour de France 2025 – 4. Stage: Amiens Metropolis – Rouen | 174.2 kilometer | 2050 lodrette meter
Saw Tooth -profilen i det fjerde trin har en god 2000 meter højde med vanskelighederne mod slutningen. Seks kilometer inden mål, Rampe de Saint Hillaire stiger med en hældning på 15 %, efterfulgt af et kort afsnit med vildledende fladt terræn. Dette efterfølges af en stejl nedstigning til Rouen, hvor en 500 meter finalhældning med en stigning på 5 % skal mestres, før de sidste par meter fører til finish.
Mange racercenarier kan tænkes, men en massesprint er bestemt ikke en af dem. Uanset om faser eller GC -drivere, begge er tilbage i det samme spørgsmål i dette trin: letvægt eller aero eller begge dele? Kan en all -rounder som den specialiserede asfalt SL8 vinde cykelbedømmelsen i dag?
Vi simulerer et angreb i begyndelsen af den stejleste del af den sidste stigning. Vores model driver, i dette tilfælde favoritten til den samlede placering, Tadej Pogačar, kører hurtigt ind i skråningen og angriber hårdt, så snart den bliver virkelig stejl. I slutningen af stigningen ville Pogačar med de lettere V5R'er have en tiendedel af et sekund foran sin Aero -cykel Y1R'er, hvilket svarer til cirka en halv cykellængde.
Tarmac SL8, der vejer 6,8 kg efter vores målinger sidste år, overstiger den mest aerodynamiske cykel i marken, Van Rysel RCR-F Pro, ifølge vores beregninger med op til et sekund, hvilket svarer til en afstand af 5 meter. Hvis du vil angribe på det stejle afsnit, serveres du godt med en let aero allrounder eller endda en ren letvægtscykel. Imidlertid er aero -ydeevnen nyttig til at holde føringen til målstregen. I et sådant scenarie kommer en let aero allrounder til sin egen.
Efter at have overvejet profilen vil Tadej Pogačar helt sikkert vælge V5RS og kompensere for aero -underskuddene i afgangen med teknologi og benstyrke.
En chauffør, der vedrører racing i stil med en outlier, har en mindre klar situation, når det kommer til at vælge hjulet. Aero -cykler er foran på et længere afsnit af ruten. Når du vælger udstyret, er det derfor vigtigt at indsnævre, hvor og hvordan beslutningen træffes, og hvordan udstyret kan gøre en forskel.
Simuleringen af det stejle stykke af rampen de Saint Hillaire viser, at hvis det bliver virkelig stejlt, afhænger det af vægten. Den lette aero allrounder asfalt Sl8 klatrer hurtigst ved at kombinere minimal vægt og god aerodynamik.
*) Beregningerne er baseret på de hjul, der er testet ved turné i laboratoriet og vindtunnelen. Maskinerne på Tour de France kan variere i detaljer. Selvfølgelig har vi endnu ikke været i stand til at undersøge prototyper i sidste øjeblik. Baggrunde til simuleringen.
Robert Kühnen er en studeret mekanisk ingeniør, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningerne i årevis og bruges også af professionelle teams.
