Efter at have domineret hvert hjørne af WorldTour -kalenderen, fra Flanderns brostensbelagte til toppen af Isola 2000, forlader Colnagos V4RS scenen med en Palmarès, som få cykler i historien kan konkurrere med. Dens efterfølger, V5RS, debuterede i Amstel Gold Race og spildte ingen tid på at træde ind i rampelyset, der rakte vinder på La Flèche Wallonne, Liège – Bastogne – Liège, Critérium du Dauphiné og en fase af Giro D'Italia.
Mød Tadej Pogačars nye våben: en cykel, der er lettere, skarpere og bygget til at skubbe grænserne for moderne road racing.
Mød V5RS
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
Ved første øjekast ser den seneste generation af Colnagos V -serie ikke så anderledes ud. Stadig undervurderet, stadig klassisk, er opdateringerne subtile. Nogle vægtbesparelser, selvfølgelig. Nogle aero -fremskridt. Mindre justeringer til GEO. Og heldigvis, efter min mening, ligner ingen åbenlyst lighed med de radikale Y1R'er.
For en fuld oversigt over opdateringerne, skal du sørge for at tjekke vores lanceringshistorie eller tage et dybt dykk i Colnagos hvidbog, men lad mig give dig TL; DR -versionen:
Subtil som opdateringerne kan være, kommer V5RS med en dristig superlativ: det er den letteste ramme, som Colnago nogensinde har produceret. Takket være en revideret carbonopstilling og raffineret fremstilling kommer ramesættet ind på kun 1027 gram, hvilket sætter det i liga med den specialiserede S-Works Tarmac SL8 eller Cervélo R5.
Alligevel gik V5RS ikke bare på diæt. Det var designet til at være hurtigere, mere aerodynamisk og mere lydhør. Med andre ord, en ægte allrounder-specialbygget til dagens dynamiske racing og især en racer.
Højdepunkter:
- Vægtbesparelser: På kun 685 g umalet (størrelse 485) er V5RS Colnagos letteste ramme-12,5% lettere end V4RS.
- Forbedret aerodynamik: V5RS har en ny rørprofil, slankere gaffelblade, en drastisk tyndere sædet og et reduceret frontalområde. Vindtunnelforsøg viser en 9-watts besparelse ved 50 km/t.
- Delt udvikling med Y1RS: aerodynamiske erfaringer fra Y1RS-projektet hjalp med at forme V5RS-specifikt designet til ryttere, der foretrækker soloangreb og højhastighedsudbrud.
- Racing Geometry Tweaks: Lidt stejlere hoved- og sæde rørvinkler, raffineret trail og gaffelrake til hurtigere håndtering og bedre klatring. Også: størrelsesspecifikke gafler.
- Ny bundbeslag: V5RS skifter fra T47 til en BSA -bundbeslag
Mens silhuetten forbliver velkendt, afslører et nærmere blik de foretagne ændringer. Den seneste gen leveres med nogle stealthy aerodynamiske forbedringer. Disse ændringer er mest tydelige i det raffinerede rør og ledformer, et slankere hovedrør, nye gaffelbladprofiler og en umulig tynd sædet. (Så meget, at DI2 -batteriet krævede et nyt hjem. Det bor nu lige over bundbeslaget i downtube, der blev adgang til via en dedikeret port.)
Mens Y1RS fungerer som Colnagos out-and-out aero-maskine til de hurtigste, fladeste løb, er vi sikker på at se en masse af V5RS i juli som Pogačars go-to-våben på turen.
Jeg har haft denne næste gen allrounder i min besiddelse i de sidste to måneder. Sådan klarede det sig.
Turen
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
“Du har kørt lidt på det.”
Jeg har hørt det mere end én gang fra at køre venner, der bemærkede, hvor ofte jeg var ude på V5RS. Som en person, der kommer til at ride og teste nogle af de bedste cykler på markedet, er det ikke ofte, at de ser mig køre på den samme testcykel igen og igen. Først bemærkede jeg det ikke selv, men V5RS blev den cykel, jeg fortsatte med at nå ud i uge efter uge. Det alene siger meget.
Fra flagermusen fortæller jeg dig: Der er ikke noget prangende ved V5RS. Det har ikke engang en åbenlyst “wow” -faktor. Der er lettere, hurtigere og snappere cykler derude. Men jo mere jeg red det, jo mere nåede jeg efter det. Det er hurtigt og sjovt at ride, ja, men det har en stille kompetence til det, der fortsatte med at trække mig tilbage.
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
Cyklen som gennemgået:
- Make & Model: Colnago V5RS
- Størrelse: 455
- Colourway: UAE Emirates Team Colors (SDM5)
- Drivetrain: Shimano Dura Ace Di2 (Bemærk, at min cykel kom med 165 mm krumtaparme, som ikke er en mulighed i online bestillingsprocessen)
- Hjul: Enve SES 4.5
- Cockpit: Colnago CC.01
- Sadel: Prologo Skratch M5 Tirox
- Dæk: Pirelli P Zero TLR Race SL
- Flaskebur: Colnago Bottle Cage X 1
- Tape: Colnago Grip Handle Tape
- Faktisk vægt: 15 kg /6,8 kg klar til at ride med 1 flaskebur
Første indtryk
Disse vindkanalelinjer, især hvor det øverste rør strømmer ind i hovedrøret, tilføjer en følelse af hastighed, selv når du står stille.
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
Mens æstetik er et spørgsmål om personlig smag, synes jeg V5RS er en flot cykel. Den sort-hvide-og-røde farvebane er blevet udført snesevis af gange før, helt sikkert, men UAE-teamet Emirates Edition V5RS vender stadig hoveder. Personligt har den hvide en perlescent glans, der fanger lyset Lige rigtigt. Og den slankede silhuet får den til at se klassisk ud, men moderne på samme tid. Et nærbillede ser ikke et eneste runde rør, men du ville ikke vide det langtfra. Desuden tilføjer disse vindkanalelinjer, især hvor det øverste rør strømmer ind i hovedrøret, en følelse af hastighed, selv når du står stille.
Fit-klogt testede jeg en størrelse 455 (jeg kører normalt en 51 cm i de fleste mærker) med en 90 mm stamme og 39 cm brede stænger. Cyklen passer godt til mig uden behov for nogen justeringer ud over at udskifte sadlen til en, jeg foretrækker. Hvis cyklen var min på længere sigt, ville jeg sandsynligvis have fjernet en af de fem 3 mm afstandsstykker, men nu er vi bare nitpicking! Jeg værdsatte, at min testcykel kom med 165 mm krumtap, som jeg foretrækker, men det er ikke noget, der tilbydes under købsprocessen – i det mindste ikke online. Her er 170 mm den mindste mulighed. Ligeledes er den integrerede cockpit med en 90 mm stamme og 39 cm barer lige så lille som tilbudene går, selv på den mindste størrelse 420 cykel.
Og til sidst er en anden bemærkelsesværdig begrænsning, når du bestiller din Colnago online, manglen på sædepostmuligheder. Cyklen leveres med en 15 mm tilbageslag sædet. Et nul-offset-indlæg er kun tilgængeligt som et eftermarkedskøb. I betragtning af cykelens astronomiske prismærke forventer jeg, at sædepostmuligheder vil blive inkluderet som en del af bygningen. Men mere om prisfastsættelsen senere.
På vejen
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
V5RS kan have en af de stiveste frontender på enhver cykel, jeg har kørt. Denne stivhed oversættes til præcis, forudsigelig styring og en især plantet fornemmelse. Uanset om du er ude af sadelklatring eller sprint eller hjørne på ru asfalt, flinker cyklen ikke eller driver. Det holder simpelthen sin linje og går nøjagtigt, hvor du peger den.
Der er også feedback. Både gode og dårlige. Det er ikke en hård tur på nogen måde, men frontend dæmper heller ikke vejen. Du vil føle strukturen på overfladen, dækkets greb og lejlighedsvis dine skuldre og korsryggen vil minde dig om at stoppe med at springe over dine styrkestyrker.
V5RS er stiv, men straffer ikke. Lys uden at være twitchy. Nogle cykler er så reaktive, at hvis du så meget som nyser, vinger du fra din linje, men Colnago har skabt en bemærkelsesværdig balance her. Håndteringen er sammensat, lydhør og aldrig nervøs. Det er ikke de mest snappede eller mest legende cykler, men jeg stolede på det straks. Og for mig er tillid alt, når det kommer til at køre hurtigt. Du skal instinktivt vide, at cyklen vil reagere, som du forventer den, uden at skulle kæmpe for den eller skubbe den på plads.
V5RS tjente den tillid hurtigt. Det satte et smil på mit ansigt, da jeg bombede tekniske nedkørsler og skræddersyede gennem trange hjørner, med tillid til, at det ville holde sin linje. Sikker på, at det ville bevæge sig i henhold til skift af min krop.
Geometri spiller også en stor rolle i dette. V5RS sætter rytteren i en aggressiv, temmelig fremad, position, men ikke ubehageligt. V5RS er perfekt egnet til lange back-to-back dage såvel som korte, helt indsats som et kriterium (Selvom Colnago-sponsorerede hold har mulighed for at ride på Y1RS for det).
Hoved- og sæde-rørvinklerne er nominelt stejlere end dens forgænger, og Colnago bruger størrelsesspecifikke gaffelkab for at forbedre ridefølelsen for mindre ryttere. Som sådan en rytter værdsætter jeg dette. Alt i alt føler man sig engageret med cyklen, ikke ligger på den, så du kan læne dig hårdere, bremse mindre og bare nyde turen.
Min vedvarende følelse, jeg havde, mens jeg kørte på denne cykel, var, at V5RS ville være en stor cykel til et amerikansk sceneløb. Det ville være en eksplosion i CRITS, en stor ledsager i klatringstrin, og afhængigt af terrænet ville det endda være temmelig konkurrencedygtigt i en Eddy Merckx Style Time Trial.
Igen er det ikke den letteste cykel derude. Det har heller ikke den piskelignende snap, som nogle andre supercykler har, men det er en meget dygtig, meget komplet cykel, en der vil tjene dig godt i næsten ethvert racingsscenarie. Det er måske ikke en cykel, der vil wow dig, når du først klipper ind, men den vinder dig over.
Der er heller ingen fejl i build -kittet. Enve SES 4,5 hjul er fremragende: konkurrencedygtigt lette, aerodynamiske men alligevel stabile og med en smukt glat ride kvalitet. Dejlig lyd også. Shimanos betroede top-tier-komponenti leverer nogle af den bedste ergonomi på markedet, parret med velkendt, pålidelig og præcis skiftende og kraftfuld bremsning.
Men for prismærket ville jeg gerne have set inkluderingen af en strømmåler og måske Enves AR ét stykke styr. Ikke at der er noget galt med Colnagos cc.01 cockpit, tværtimod, jeg kan godt lide det. Men mellem prismærket og dette er et UAE -teamproblem, ville det have afsluttet bygningen.
Lad os dykke ned i et af de største talepunkter på denne cykel: prisen.
Prisen
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
V5R'erne, som testet, leveres med ganske klistermærker eller tadej -skat, som jeg gerne kalder det.
Det kan som det er for $ 16.500 / € 15.900 / £ 13.689,59. Selv på dagens Superbike -marked er det … meget.
Specialized's S-Works Tarmac SL8, også med en Shimano Dura-Ace DI2-bygning, kommer på $ 12.999 / £ 12.000; Canyon Aeroad CFR DI2 retails for $ 10.499 / £ 7.899,00; Og den nyligt frigivne Cervélo S5, med en Shimano DI2 og en Power Meter, kommer på $ 14.250 / £ 12.500.
Lad os nedbryde det, skal vi:
Drivetrain: Shimano Dura-Ace DI2-$ 4.200
Hjul: Enve SES 4.5 – $ 2.950
Cockpit: Colnago CC.01 – $ 965
Sadel: Prologo Scratch M5 – $ 219
Dæk: Pirelli P Zero TLR Race SL (X2) – $ 180
Tape + flaskebur: ~ $ 68
Det tilføjer op til $ 8.582 i komponenter. Selve ramesættet retails for $ 6250, og den ekstra $ 1600? Colnagos margin? Tadej -skatten? Hvem skal sige.
Alle spøgte til side, til prisen på den komplette cykel, ville jeg forvente en strømmåler, enventet styret i ét stykke og flere muligheder for krumtaplængde, bjælkebredde og sædet. Disse er ikke vilde anmodninger på dette niveau, og efter min mening fortjener kunder, der bruger denne form for penge, det niveau af pasform og personalisering.
Sidste tanker
(Kreditbillede: Anne-Marije Rook)
Lad os være ærlige: Hvis du endda tænker på at købe en $ 16.500 løbcykel, er der en god chance for, at du er en Masters -racer – eller i det mindste i indkomstbeslaget, der inkluderer læger, advokater, administrerende direktører og andre mennesker, der kan svinge den slags penge på en hobby. Og hvis det er dig? Du vil ikke fortryde det. V5RS er en meget dygtig, meget komplet cykel, der vil tjene dig godt i næsten ethvert racercenarie.
Nu, hvis du ikke har nogen planer om at pin på et nummer, kan jeg muligvis pege dig mod Colnagos C -serie i stedet. Noget et strejf, der er mere afslappet med en overlegen ride -kvalitet. Men med det sagt: Jeg løber ikke længere, og fra det øjeblik, jeg klippede ind, følte jeg mig hjemme. Og jeg valgte fortsat at ride på det. Jeg nød meget at ride på V5RS, så hvorfor ville du ikke?
Prisen er svær at ignorere, men hvis du leder efter en moderne allrounder med subtil klasse og WorldTour-stamtavle-og du er villig til at betale for det-skuffer V5R'erne ikke.
Billede 1 af 8
