Storck Aerfast.5 Pro i testen: Konkurrence racercykel under 7000 euro

I de sidste par år famlede cykelindustriens veteran, Markus Storck, til verdensledelsen for de hurtigste Aero -racere. Undertiden blev rammen optimeret aerodynamisk, undertiden gaffelen, styretheden lærte også flere opdateringer. Med den model, der blev præsenteret i det foregående år, hvis ramme blev revideret med hensyn til de nye UCI -regler, er producenten fra Idstein i Taunus endelig på destinationen: I en lidt anden struktur er Aerfast.5 siden i år, titlen på den hurtigste gade -racingcykel, i det mindste i vores anerkendte vindunneltestarrangement.

>> I turnétesten: Konkurrence racercykler under 7.000 euro

>> Scott Foil RC 10: På klud – Scotts konkurrence racercykel op til 7000 euro i testen

>> Rose Xlite 06 Ultegra DI2: Den all-round ubekymrede pakke i testen

>> colnago y1rs im test: das wunderrad von tadej pogacar?!

Storck måtte dog trække alle stop for at undergrave Simplon Pride (199 Watts), som til dato var hurtigere. En enkelt aero -kædehane uden en derailleur og specielle aero -dæk fra Conti var nødvendige for at trykke på Simplon -rekorden med en watt til 198 watt. Aerfast testet her.5 Pro er markant mere bundet til hverdagens brug med 2×12 kredsløb og ikke så hurtigt, men i denne sammenligning forbliver primus i vindtunnelen.

Ved 203 watt er det kun lidt langsommere, og lige foran Canyon Aeroad og Scott Foil sidder øverst i denne bedømmelse. Det er bemærkelsesværdigt, at testcyklen skærer såvel som den markant dyrere rekordindehaver i begyndelsen af året. På den ene side skyldes det, at begge hjul rydder en glat 1,0 i aero -ratingen. På den anden side trykker Storck vægten af Ultegra-modellen med interne hjul med kulstofprop, delikate tidsforsøgsdæk og TPU-slanger og i det mindste delvist udligner den højere vægt af Ultegra-skiftegruppen. Den dyrere aerfast.5 med SRAM Red Axe og noget hurtigere, men inklusive dæk næsten 300 gram DT Swiss Wheels, var ikke engang 200 gram lettere. Zeitjaeger -platin med 56 millimeter høje kulstoffælge var ikke i konfiguratoren på testtidspunktet, men skulle følge og er også en anbefalet opgradering. For 500 euro mere – basismodellen er 6.299 euro – reagerer hjulet endnu lettere og kører som smidige og direkte som en lys – bygning af old school.

Når den er i hastighed, kan hastigheder ud over 30 km/t holdes næsten legende; Foruden den gode aerodynamik har de lidt kørende tidslinje -dæk også deres andel i dette. Den kompakte, meget sporty siddeposition understøtter følelsen af, at cyklen konstant overlader til KM / h.

Den eneste 36 centimeter smalle styr (målt i midten) føles praktisk. Det tager nogle at vænne sig til, men i det lange løb fandt vi den ovale profil af den nederste driver, der tilbyder et godt greb for hænderne, selv når der er voldelige starter. De ender, der er trukket langt tilbage, tilbyder lidt flere grebsindstillinger end andre styr. Vi vil finde ud af, hvorfor trods det gode førsteindtryk ikke er helt nok til testsejren, så snart overfladen bliver værre. Aerfast.5 kører et bræt og passerer stød af vejoverfladen ubarmhjertigt over sadlen. Vores målte værdi bekræfter drivindtrykket, på komforttestbænken i Tour Laboratory, sædet støtter næppe under belastning.

Denne svaghed deler aerfast.5 med mange andre aerodynamisk hurtige hjul. I denne sammenligning viser Canyon og Scott, at Aero -eliten er ganske anderledes. Alt i alt forbliver den eneste bemærkelsesværdige svaghed ved hjulet – hvis du kan klare det og søge en pil -hurtig, sporty konkurrencecykel til en fair kursus, skal du også overveje Canyon, Scott og Cube Storck.

Især da AERFAST kan tilpasses dine egne behov i det mindste begrænset i en konfigurator. Selv med topgrupper-tilbyder kittet muligheder fra Shimano og SRAM-Pro-varianten forbliver altid i det firecifrede interval. Der er få modeller fra DT Swiss og Zeitjaeger eget brand på hjul, men matcher godt cyklen. Ud over det skinnende kirsebærstativ Metallic er hjulet også tilgængeligt i subtile hvide. For faktisk at nyde den hurtigste cykel i verden skal kunderne grave dybere ned i deres lommer: de hurtigste hjul (62 millimeter kanthøjde fra DT Swiss eller 65 millimeter fra omfang) er kun tilgængelige fra “Team Edition”, der koster en god 10.000 euro. Øverst på porteføljen er en begrænset udgave til Storcks 60 -års fødselsdag fra omkring 13.000 euro.

• Preis: 6799 Euro
• Vægt komplet cykel: 7,5 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, ML, XL, XXL
• TOUR-NOTE: 1,9

• Sæde/øvre/kontrolrør: 506/550/115 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 536/384 millimeter/1,40
• Stak+/rækkevidde+/str+: 588/536 millimeter/1,10
• Hjulstativ/opfølgning: 980/62 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Conti Grand Prix 5000 TT TR 28 mm (eff.: 30 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Zeitjäger Platinum 56 R
• Hjulvægte: 1.092/1.462 gramm (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.470 Gramm | Bemærk: 2,3
• Aerodynamik: 203 watt | Bemærk: 1,0
• Kørselstabilitet: 7,7 N/mm | Bemærk: 2,0
• Kamm peck: 297 N/mm | Bemærk: 4,7
• Komfortfront: 91 N/mm | Bemærk: 2,7
• Start/pedalstivhed: 60 N/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: Første -klassen aerodynamik, relativt let, høj kvalitet
• Minus: Næppe nogen trøst på sadlen

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.