Sidste efterår gennemgik jeg den opdaterede Aluminium Devinci Troyog da Carbon -modellen blev lanceret i år, blev jeg også tilbudt chancen for at ride den. Carbon Troy har næsten identisk geometri til aluminiumsversionen, medmindre der er en ekstra bageste ende størrelse til kulstoframmerne, og de tilbyder en lavere standoverhøjde. Den komplette Troy Carbon falder også mere end to pund fra aluminiumsversionen!
Devinci Troy Carbon – Nøglefunktioner:
For komplette detaljer om den nye Troy Carbon -opstilling, se min Start artikel fra tidligere i sommer. Her er en hurtig gennemgang af cykelens vigtigste funktioner og specifikationer.
2025 bringer 5Th Generering af Troy Carbon -rammen, der tilbyder mere rejser, mere aggressiv geometri, opdateret suspensionskinematik og et slankere overordnet design. Troy's Split Pivot Suspension-kobling er nu bygget til all-Mountain Riding og tilbyder nu 150 mm bageste rejse. 160 mm gafler er på lager på alle modeller.
Troy-karbonerne kommer på lager på MX-hjulsæt, men en flip-chip i det nedre chokmontering giver mulighed for at køre 29 ”hjul. Med MX-hjul skal du bruge flipchipens HI-position, men med 29” hjul kan du køre cyklen i enten HI eller LO-indstillinger.
Devinci har givet Troy Carbon sit skur i rammeopbevaringsrummet. Opbevaringsdøren er vært for en sideindgangsvandflaskebur, og alle rammestørrelser passer til en 500 ml flaske eller større (med et reservoirchok).
De vigtigste pasninger inkluderer en boost 148 mm bagaksel, SRAM UDH-frafald og en gevind BB-skal med 3-bolt ISCG05-monteringer. Rammen har også fuldt styret intern kabelrouting.
Den komplette størrelse medium Troy carbon (med pedaler) ramte min skala på 33,95 kg med pedaler. Det er ca. 2,3 kg lettere end aluminium Troy.
Ride Impressions – Fit/Geometry:
Den 5. generation af Troy Carbon Frame Geometry giver en slacker -styringsvinkel, stejlere mastvinkler, en længere akselafstand og lavere standoverhøjde vs. Gen 4 -rammen. De nye kulstoframmer får tre forskellige bagenden længder på tværs af de fire tilgængelige rammestørrelser.
Jeg er 5'10 ”, og den mellemstore Troy følte mig komfortabel med det samme. De fleste af Troys vinkler og målinger er meget tæt på, eller nøjagtigt hvad jeg kan lide.
Jeg har ikke et ekstra 29 ”baghjul, der passer til Troy -rammen, så jeg kørte på cyklen i dens aktie MX -konfiguration. Hvis du er nysgerrig efter at køre denne cykel som en niner, skal du tjekke kortet ovenfor for at se geometrien for sine HI- og LO -indstillinger.
MX Geometry (som ridet):
Troy Carbon's 460 mm rækkevidde er rummelig, men ikke massiv. Det er længe nok til at føle sig som en ajourført trailcykel burde, men kort nok til, at jeg ikke er lænet for aggressivt eller retter mine arme for meget. Bestanden 40 mm stigning i styret hjælper med at holde positionen også behagelig. Kort 432 mm kæden holder tingene føler sig snappede tilbage. Det er let at hente Troys forhjul, og cyklen er hurtig og smidig gennem berms og hjørner.
En 64 ° hovedrørvinkel er nøjagtigt, hvad jeg ville vælge til en alsidig trailcykel i dag. 77,8 ° sæde mast (medium ramme) er stejl nok til at sikre kraftig pedaleringseffektivitet.
Troy Carbon's BB -højde ligger ved 343 mm, hvilket er lavt, men ikke super lavt. Jeg slap væk med næppe nogen pedalangreb på klipper eller rødder. Denne rammes standoverhøjde er dejlig og lav på 708 mm. I nærheden af sædet falder det øverste rør mærkbart lavere end de fleste andre cykler, jeg har testet.
Jeg tror, Devinci spikede størrelsen på Troy Carbon – den er bare stor nok til at føle sig stabil og rummelig som en moderne trailcykel, men det tilbyder stadig smidig håndtering, der tilskynder til legende ridning. Den rimelige vægt, MX -hjulsæt og livlig suspension føles også bidrager til dette.
Selv med Troys stubby bagenden føles rammegeometrien meget godt afbalanceret. Jeg har fundet, at længere bagenden kan forbedre den 'døde mellem hjulets følelse, men Troy tilbyder stadig nok af det fornemmelse uden at gå længe tilbage.
Min kropsvægt er pænt centreret over cyklen, og jeg havde aldrig brug for at skifte meget rundt for at nyde solid trækkraft fra begge hjul. Bortset fra de stejleste op ad bakke, følte jeg næsten aldrig behovet for at stå op og pedal.
Suspension – Opsætning og klatring:
En note til læsere – Troys bageste kobling kræver mere lufttryk end at matche din kropsvægt i PSI. Devinci anbefaler at indstille SAG på 30%. Jeg afviklede med Rockshox Vivid Ultimate Shock ved 165psi for min vægt på 140 lbs. Jeg skal bemærke, at jeg ikke er den groveste rytter, så andre ryttere foretrækker måske lidt mere lufttryk. Min lokale Devinci Rep er for eksempel ikke meget tungere end mig, men han kører meget mere PSI i sin Troy.
Med choket fyret op, maksimeres pedalingseffektiviteten, og Troys kobling modstår at dykke for langt, mens du trækker væk. Efter mange O-ring-kontroller fandt jeg, at bagenden tillader ca. 50% rejser på typiske singletrack-stier. I firmaet vil du føle, hvad der sker på sporet nedenfor, og den bageste ende løfter, når det klatrer op og over rødder og klipper. Jeg har aldrig fundet trækkraft overhovedet besværligt i denne tilstand; Der er stadig nok rejser i aktion til at holde baghjulet fast ved ujævn stigning.
Klatring med choket åben åbent, vil du falde til ca. 65-70% rejser. Imidlertid føles pedaleringsindsatsen stadig meget godt understøttet, og cyklen trækker ivrigt fremad, når du trækker hårdt på det. Hvis min røv skulle tage valget, ville jeg klatre op på denne cykel med chok bredt åbent hele tiden! Denne tilstand tilbyder en meget mere behagelig tur vs. fast tilstand, næsten eliminerer mindre trailindgange og mindsker den svingende fornemmelse, når baghjulet tackler større ujævnheder. Troy er bestemt en rimelig cykel at klatre uden at stole på bageste Shocks firma -tilstand.
Faldende:
Selvom det ikke føles som en større cykel end den er, gør Troys 150 mm -kobling og den behageligt overdådige rockshox levende ultimative bageste chok et godt stykke arbejde med at fjerne kanten af medium og større påvirkninger. På mindre tekniske sektioner af Trail udjævnes alle små ujævnheder meget godt af den oprindeligt bløde og følsomme bagenden.
Cyklen føltes virkelig godt plantet gennem gentagne mellemstore buler, da den smørede gennem dem med lethed. Stødet og koblingen blødgøres hårde påvirkninger imponerende godt, og Troys baghjul opretholder stor trækkraft i ru klippefiler eller rodbed. Jeg satte chokeret efter fabriksanbefalinger (bortset fra PSI, indstillet til SAG) og følte ikke noget behov for at ændre noget for at opnå en fremragende tur fra Troy.
Ikke overraskende mindede Troy Carbon's suspension mig meget om Devinci E-Spartan Lite, jeg lige var færdig med at gennemgå. Det er følsomt over for små ujævnheder, meget god til at spise store hits, og tilbyder en dejlig støttende midt i slagtilfælde. Det lyder lidt modstridende, da Troy er ivrig efter at dykke ned i sin rejse, når den står over for en stor indflydelse, men alligevel opretholder den også en støttende ride -kvalitet. Den livlige sammenkobling får cyklen til at føle sig lys på fødderne, og Troy Carbon sidder allerede ved en god vægt. Dette er en meget sjov cykel til dem, der kan lide at ramme spring, pop af rødder og søge huller i sporet.
Hydraulisk bund-ud-kontrol:
Efter at have fået det godt med Troy Carbon og kørt det hårdere, bemærkede jeg, at jeg bundet bagenden lidt mere end jeg normalt gør. Jeg overvejede at tilføje et par PSI til chokket, men indså, at dette var en perfekt mulighed for at teste den livlige Ultimate's hydrauliske bund-out-kontrol.
Oprindeligt havde jeg den hydrauliske bund-ud helt åben, da jeg er en let rytter. Så en dag skruede jeg fuldt ud af den nederste kontrol og samledes ned ad en hurtig, ru trail, jeg kører ganske ofte. På dette afsnit bemærkede jeg forskellen, det gjorde. Jeg brugte stadig 99-100% af Troys rejse, men jeg følte aldrig nogen hårde kløfter fra bagenden. Det ser ud til at rampe op i slutningen af slagtilfælde lige nok til at forhindre disse pludselige bund-outs, men det stiver ikke chokket nok til at begrænse rejsebrug. Det er bestemt en justering, der er værd at eksperimentere med!
Andre ride noter:
Hvad angår rammestivhed, er Troy Carbon bang-on for en trailcykel. Det er mærkbart stivere end Kona Hei Hei CR XC -cyklen, som jeg for nylig har testet (som du ville forvente), men det er ikke kun superstift. Mens jeg fløjede med hastighed gennem stenede sektioner, fandt jeg en smule tilgivelse i rammen. Troy Carbon er stiv nok til at føle sig kontrolleret og have en solidt linje gennem ru sektioner, men der er en lille grad af overholdelse.
Jeg er temmelig tilfreds med Troy Carbon's vægt. Det er den letteste 150/160 mm cykel, jeg har kørt på et par år. Den eneste trailcykel, jeg for nylig har kørt, der slår, det er 145/150 mm rejsespecialiserede Stumpjumper Carbon, på kun 31,72 lbs.
Devinci's Shed In-Frame Storage er en praktisk funktion. Jeg havde ingen problemer med at bære en kompakt multi-værktøj, en stor CO2-dåse, et inflatørhoved, et ventilkerneværktøj, en dækprop, reserveplugger og et reserve AXS-skifterbatteri. Et par andre små genstande kunne også passe ind der.
Den inkluderede værktøjspose er polstret nok til at forhindre rattling, mens du kører. Låsen på opbevaringsdøren er lidt lille, men den er stadig let at betjene med handsker på, og døren klikker fast på plads.
Det ser ud til, at Carbon Troy tilbyder lidt mindre plads til vandflasker kontra aluminiumsrammen, men Devinci siger, at alle rammestørrelser kan passe til en 500 ml flaske eller større. Jeg kørte en større flaske Devinci gav mig i aluminium Troy, men fandt, at den ikke virkelig passede i kulstoframmen (det ville gnide det øverste rør, der kom ind og ud). Kulstoframmen har slankere rør, men det øverste rør er slynget lavere end aluminiumsmodellen. En standard lille flaske var helt fin i den mellemstore kulstoframme.
Komponenter:
Troy Carbon GX AXS 12s leveres med en Rockshox Lyrik Ultimate Charger 3.1 RC2 Fork. Jeg satte det op til fabriksanbefalinger uden tokens og nød god præstation fra det. Det er en passende gaffel til denne cykel og tilbyder HSC-, LSC- og rebound -justeringer.
Denne Higher-End Troy Carbon Build får en SRAM GX Eagle AXS Drivetrain, der optrådte uden fejl i alle mine testture. Den delvise bash -vagt på kæden er en dejlig tilføjelse til bygningen.
SAM -koden sølvbremser er de bedste bremser, jeg har kørt, siden jeg testede SRAMs mavens (min nye favorit)! På et par 200 mm rotorer virkede disse koder særligt magtfulde, selv sammenlignet med tidligere koder, jeg har kørt. Som du kunne forvente, er deres modulation fremragende, og de optrådte med perfekt konsistens.
Race Face's Arc30 -fælge holdt super godt op, med forhjulet rullende som dets helt nye og bageste, der viser omkring en 1 mm sidevingning og ingen humle. Devinci gav Troys Maxxis AsseGai og Minion DHR II -dæk, begge 2,5 ”bredder med dobbelt down -kabinetter. Disse er beviste dæk, som jeg altid har set, og tilbyder god præstation under alle forhold.
SDGs Tellis Dropper Post viste sig at være perfekt pålidelig. Jeg er stooket for at se en 170 mm rejsepost på Devincis medium ramme. SDG Bel Air 3.0 -sadlen wow mig ikke, men det var behageligt nok.
En kulstofstyring er altid et dejligt touch, og Troy Carbon GX Axs 12s får en race ansigts -æra 35. De kommer på 800 mm bred, som jeg kan lide, og Devinci gik med en 40 mm stigningsmodel, der giver mulighed for en temmelig behagelig kropsposition.
Troy Carbon GX AXS 12s sælger for $ 6499. Denne model er kun tilgængelig i en glans/inkognito -colorway.
Devinci.com
